杭州地铁1号线为什么车型这么窄_为什么杭州的地铁建造速度奇慢？
edukeys
大家好！今天让小编来大家介绍下关于杭州地铁1号线为什么车型这么窄_为什么杭州的地铁建造速度奇慢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.杭州地铁1号线为什么还不开通啊？2.为什么杭州的地铁建造速度奇慢？
杭州地铁1号线为什么还不开通啊？
我算是个杭州人，就我了解，一号线客运中心到临平的那段是以后的九号线的。为什么要这么长一条全部造好才开通，可能是为了平衡杭州，余杭，萧山这三个市区的中心地位吧。除了这个原因，我觉得还有以下几个。
首先，杭州的地铁是准备一劳久逸的远期规划，她的总体设计是按照超大城市（10M人口）的容纳量来相适应的，也就是要经得起大流量的考验。那么轨道的沉重能力肯定是和轻轨不一样的。也就是各项性能肯定要更加的追求高质量，慢工出细活，现在慢，是为了以后维修方便。
其次地铁建设和运营期间，最主要的是地铁的沉降问题，杭州地理位置的条件和上海差不多，上海地铁建设的初期实验性工事就用了10多年来监测数据，了解建筑的沉降，侵损等问题，而杭州在上海的基础上必定要做好更多的预防措施。况且有钱塘江在，过江的隧道不好挖是大家有目共睹的，到现在也就两条地铁隧道和一条庆春隧道。
最后，我觉得杭州现在的地铁建造速度已经够快了，你去杭州市中心走走就知道为什么地铁造得慢，本来可以造得快，但是你造地铁不是闷声在地下挖，你肯定要封道，那么请问，一个城市为什么要造地铁，肯定是缓解交通压力啊，杭州在没挖地铁之前就堵得恨不得大家都能飞，你现在造地铁如果8，9条线路造起来那得封多少，估计你就真的寸步难行了。
为什么杭州的地铁建造速度奇慢？
城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通(主要为地铁及轻轨)所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。
中国大陆的大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、Ah型和Lb型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型(按《市域(郊)铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆)、市域D型的市域铁路车辆。
城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通(主要为地铁及轻轨)所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。
中国大陆的大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型、As型、Ah型和Lb型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型(按《市域(郊)铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆)、市域D型的市域铁路车辆。
表1来自wikipedia
根据建标 104-2008《城市轨道交通工程项目建设标准》 各类车辆主要技术规格应符合以下规定。
表2来自《城市轨道交通工程项目建设标准》
A型车辆
上海地铁11号线，来源于网络
A型车是地铁列车中型号中，宽度最大、载客量最大的车型，尤其适合人口密度、流量大的特大型城市使用。6辆编组时单向运能可达到5-7万人次/小时，适用于市区内大客流运输，线路长度30km左右。不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。
线路实例：
北京地铁：3号线、11号线、12号线、14号线、16号线、17号线、19号线
上海地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、16号线[注 7]、17号线
广州地铁：1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线
南京地铁：1号线、2号线、3号线、10号线
深圳地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线、18号线、20号线、21号线、22号线
武汉地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线、12号线、阳逻线
成都地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线
杭州地铁：7号线、8号线、10号线
石家庄地铁：1号线、3号线
乌鲁木齐地铁：1号线
长沙地铁：6号线
郑州地铁：5号线
B型车辆
北京地铁1号线，B1型车辆，来源于网络
南京地铁4号线，B2型，来自wikipedia，作者Luoxingyang000
B型车是应用最广的地铁车型，B型列车适用于中大运量的城市轨道交通系统，B型车按照受流方式不同还可分为B1型车和B2型车，B1型车为第三轨(接触轨)供电，B2型车为接触网供电。6辆编组时单向运能可达到3-5万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。
线路实例：
B1型车辆(此车型为第三轨供电)
北京地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、大兴线、房山线、八通线、亦庄线、昌平线、燕房线
天津地铁：1号线、2号线、3号线
武汉地铁：1号线、2号线、3号线、4号线
深圳地铁：3号线
广州地铁：14号线、21号线
昆明地铁：1号线、2号线、3号线、6号线
青岛地铁：2号线、3号线、11号线、13号线
无锡地铁：1号线、2号线
B2型车辆(此车型为接触网供电)
北京地铁：6号线
天津地铁：4号线、5号线、6号线、9号线、10号线
南京地铁：4号线、S1号线、S3号线、S7号线、S8号线、S9号线
成都地铁：1号线、2号线、3号线、4号线
苏州地铁：1号线、2号线、4号线
重庆轨道交通：1号线、6号线
郑州地铁：1号线、2号线、14号线、城郊线
西安地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、14号线
陕西城际：机场城际
沈阳地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、10号线
广州地铁：3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线
广佛地铁：广佛线
佛山地铁：2号线、3号线
杭州地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、16号线
绍兴地铁：柯桥线(与绍兴地铁1号线贯通运营)
宁波地铁：1号线、2号线
合肥地铁：1号线、2号线、3号线
哈尔滨地铁：1号线、3号线
长春轨道交通：1号线、2号线
长沙地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线
大连地铁：1号线、2号线、3号线、12号线
东莞地铁：2号线
福州地铁：1号线
贵阳轨道交通：1号线
南昌地铁：1号线、2号线
南宁地铁：1号线、2号线、3号线
厦门地铁：1号线
济南地铁：1号线、3号线
洛阳地铁：1号线
As型车辆
重庆轨道交通5号线，来源于网络
属国内首创，As型车是在标准A/B型车的基础上，为适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小、车站埋深大等实际情况，通过优化车辆参数和动力配置研制出的一种新车型，具备爬坡能力强、小曲线通过能力好、运量大等特点。
As型列车车体最大宽度3米，最高运行速度100公里/小时。初期、近期为5动1拖6辆编组，最大载客量为2322人;远期为6动1拖7辆编组,最大载客量为2716人;8辆编组作为未来客流需要时的预留方案，编组方式视具体情况而定。
线路实例：
重庆轨道交通：4号线、5号线、10号线、环线
Ah型车辆
杭州地铁5号线，记者 岳雁 摄
是杭州地铁杭州地铁研制的车型。集合了A型、B型车的特点，采用国际先进标准设计制造，4动2拖6节编组，超宽鼓形车体结构，车宽3.08米，车门宽1.4米，最大载客量超过2200人，是B型车的110%，能够更好地应对高峰期的大客流需求。列车最高运行时速为80公里，具有强度高、车体轻、能耗低等特点，能够实现出色的运营效率。
线路实例：
杭州地铁：3号线、5号线、6号线
C型车辆
长春轨道交通3号线，C型，来自wikipedia
C型车一般是我们说的轻轨车型，鲜见于地铁线路，适用于中小运量的城市轨道交通系统。根据我国标准，城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人;能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的称为轻轨。C型车6辆编组时单向运能可达到1-3万人次/小时，不同线路运营速度等级有：80km/h、100km/h、120km/h。
线路实例：
长春轨道交通：3号线、4号线、8号线
上海地铁：5号线、6号线、8号线
L型车辆
广州地铁4号线，Lb型，来自wikipedia，作者：Nissangeniss
为直线电机驱动，轮轨导向的中运量城市轨道交通系统。直线电机运载系统是一个专用系统，不能与传统的城市地铁交通系统通用，所以目前L型列车服役的线路不多。不同线路运营速度等级有：90km/h、100km/h。车体材质为铝合金或不锈钢。
L型车辆适用于两种情况：1、因为地质地貌所限，在施工架设过程中急需解决大坡度、小半径问题的线路。2、城市的郊区线、机场线、观光线因不满足高峰小时单向客流不超过3万人的要求，也适用。
线路实例：Lb型车辆
广州地铁：4号线、5号线、6号线
北京地铁：首都机场线、28号线
跨座式单轨车辆
重庆轨道交通3号线，跨坐式单轨，来自微博@重庆轨道公安
跨座式单轨车辆(例：重庆轻轨3号线车辆)，跨座式单轨列车是适用于城区地上空间的中运量轨道交通系统，采用胶轮走行，爬坡能力强，转弯半径小，噪声与振动能够被周边居民所接受。地面主干道路的隔离带即可设置线路桥墩，挤占地面空间小。运能1~3万人次/小时，运营速度90km/h。
线路实例：
重庆轨道交通：2号线、3号线、空港线
由中华人民共和国国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会于2019年发布的国家标准《城市轨道交通市域快线120 km/h ～160 km/h 车辆通用技术条件》(GB/T 37532-2019)中明确规定，市域快线车辆分为市域A型车、市域B型车和市域D型车3种类型。其主要其基本技术规格符合以下规定。市域C型按《市域(郊)铁路设计规范》，CRH6属于市域C型车辆。
表3来自《城市轨道交通市域快线120 km/h ～160 km/h 车辆通用技术条件》
市域A型车辆
成都地铁18号线，市域A型，来自wikipedia，作者Carl Cheung
线路实例：
成都地铁：17号线、18号线、19号线
杭州地铁：机场快线
福州地铁：滨海快线
武汉地铁：16号线、19号线[8]
上海地铁：崇明线
市域B型车辆
线路实例：
南京地铁：S6号线[9]
浙江轨道交通：海宁线
金华轨道交通：金义东
市域D型车辆
线路实例：
北京地铁：大兴机场线、平谷线
广州地铁：18号线、22号线
温州轨道交通：S1线、S2线
重庆轨道交通：15号线、27号线
信息来源 | 轨道运维、wikipedia、中国中车、知网、各地铁官网等
杭州土壤特征不适合建地铁或给地铁施工造成了阻碍。这是原因之一，但不是根本原因，尤其是在“集中力量办大事”的D国。大家谁也不是外宾，以地质构造为由解释杭州地铁建造速度，实在难以服众，也与杭州城市地位不符。
真正的原因是资金投入问题，是市政规划与城市战略布局的差异问题，是对地铁功能需要不同的问题。讲白了，你造地铁是流量疏散、减轻交通压力功能优先？还是提高城市土地资源价值、盘活远郊土地资源功能优先？本质分歧就在这里。以各城市最主要的1号线为例，国内目前地铁建设领先的城市，北京、上海、广州、南京等，其1号线基本都是城市交通主干道或大动脉，或呈南北向，或呈东西向，或沿城市河流主线与人口密集地带分布，唯有杭州是奇葩的C字形，并且通向的是萧山、临平、下沙三个远郊地区。
显然，在杭州规划者的眼中，提升土地资源价值，盘活萧山、临平、下沙土地资源，推进土地财政的功能早已优先于疏导人流，分散交通压力的功能。因此，服务于市民出行，理应优先布局的核心城区、城西住宅区至今没有地铁，广大杭州市民觉得地铁建造速度偏慢也就不足为奇了。
杭州地铁：杭州地铁1号线，算上临平、下沙两条支线，全程34个站，里程48公里。（但是经过杭州核心城区站点主要10个，主力路线为滨萧线与临平支线、下沙支线）杭州地铁1号线最搞笑的是，从滨萧入城，在城战到东站核心城区短暂停留之后，嘿，好家伙，进城后跟城西打个擦边球，直接改赴临平、下沙（均为经济相对滞后的待开发地区），与核心住区背道而驰。