大车为什么轮子多_为什么很多小汽车的前后车轮一样，而很多大货车大客车的前后轮的结构不一样？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于大车为什么轮子多_为什么很多小汽车的前后车轮一样，而很多大货车大客车的前后轮的结构不一样？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么大卡车后轮可以连续三组轮子 转弯时不怕磨损吗？

当然会磨损。特别是倒车转弯，轮胎就和橡皮擦一样，磨的人心痛啊。不过有一种车桥是随动转向的，使用它可以减少轮胎磨损，国外很多卡车最后一根车桥都是采用随动转向技术。为什么不全部采用呢？因为在高速行驶的时候稳定性不好，所以只在最后一桥上使用。

为什么很多小汽车的前后车轮一样，而很多大货车大客车的前后轮的结构不一样？

众所周知，轮胎是卡车行驶时与地面直接接触的部件，承担着整车的重量。它由内部填充的气体状态和结构支撑和缓冲。

轮胎内气体的压力就是我们常说的胎压。如果轮胎压力过高或过低，可能会发生爆胎。因此，轮胎压力和轮胎载荷之间存在一定的关系。正确的胎压有利于车辆的承重，提高安全性。其次，需要了解轮胎的指标性能。一般来说，轮胎的侧面标有一排数字和字母，表示轮胎的尺寸、载荷和类型。以195/55 R15 85 V为例。195表示轮胎的横截面宽度为195毫米。而后者55指的是轮胎的扁平率，即截面高度与上部截面宽度的比值。之后，字母和数字代表轮胎类型和轮辋直径。r代表子午线轮胎，现在基本上是所有国产车辆的轮胎，D代表斜交轮胎，一般是大货车或者低速的工程机械车辆使用。

之后85是车辆的载重指数。但是，如果想知道一个轮胎能承受的最大重量，需要参考载荷指数表。表中85和515的比较表明，轮胎在标准条件下能承受的最大重量为515公斤。但是卡车不仅仅只有一个轮胎。每个轮胎上的力是不同的。所以即使车辆承受的重量很大，如果多个轮胎一起承受，分配的重量也会小很多，不会发生爆胎。卡车轮胎能承受多大的负荷，为什么卡车把桥弯了轮胎不会爆？举个例子，如果一辆车载重180吨，有18个轮胎，那么每个轮胎的载重就变得非常小。但是前轮，中轮，后轮上的力是不一样的。再者，轮胎具有良好的耐磨性和耐压性、弹性和韧性，不易爆胎。

超载是一件非常危险的事情，但是为了自己的利益，路上还是会有很多人带着超重的货物。不仅损坏了很多道路，还拿自己的生命开玩笑。这是对自己和他人的不负责任。所以小汽车看到大卡车要保持一定距离，要警惕。同时恳请大家不要超负荷，珍惜生命！

为什么大货车的车轮分布不均匀？

因为汽车的后轮载重比较大，所以每个后轮都是两个轮胎固定在一起，为了安装的方便同时也为了容纳刹车部件，就把轮胎设计成向一面凹的形状，这样两个轮胎并在一起的时候只要简单的拧几个螺丝就可以，所有的汽车轮胎都是这样设计的，为了方便。

而小汽车由于不存在载重大的情况，所以前后轮胎的轮毂是一样的。

轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

载重卡车的前车桥需要负责转向，也不需要承载大部分的重量，所以使用单排车轮就可以了，而且转向轮也只能采用单排车轮。

双轴式同步转向轮(也就是前后各两排转向轮)并不是为了提高载重能力，而是车体长度较长，单排转向轮无法实现正常的转向和合理的转向半径，一些过长的单体车辆甚至还需要在车尾设置辅助转向轮(与前部转向轮转向方向相反)。

而且转向桥通常比负重桥(后桥)更宽，也就是前轮距更宽。为了保证车辆的直线行驶稳定性，前轮轮毂平面明显突出于轮胎的外平面，也就是说轮胎直接着地的位置比车桥的实际宽度更靠里一些，这也是为了提高转向灵活性。

因为载重能力更强的双排后轮更有利于直线行驶，与路面之间的附着力也更强，为了减少前后轮之间的这种不平衡，双排车轮的内侧轮需要尽量与前轮保持在一条直线上，所以后桥要略窄一些。

而双排轮的外侧车轮需要安装在内侧车轮的最外面，而且轮胎的着地位置要比轮毂安装平面的位置靠外很多，所以双排轮两个轮胎之间会间隔着一定距离。这也是为了保证两个轮胎之间的正常散热，而且重载或轻载时外侧车轮并不用承受太大的压力，因为后车桥的两端，距离这两个车轮还很远，大部分重量都由前轮和后方的内侧车轮来承担。

这也可以减少外侧车轮轮胎的磨损，不过前提是正常载重，如果长期超载不仅外侧车轮磨损更严重，内侧轮胎的寿命也会大减。而且严重超载也会让重心大幅度后移，转向灵活性和有效性也会大减。

常见的单车体载重卡车(泥头车)、水泥搅拌车(田螺车)，通常采用三轴设计，也就是两个转向轮、八个负重轮，牵引式卡车(货柜车)最基础至少是五轴，也就是两个转向轮、16个负重轮，再长一些的牵引车还有六轴的。一些特殊用途的载具(运载工具)还会有很多组车轮，目的都是为了提高运载能力，更多的车轮就能进一步降低单位面积压强，和坦克采用履带是相同的道理。