四驱为什么经济性差_家用车到底有没有必要上4驱？为什么呢？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于四驱为什么经济性差_家用车到底有没有必要上4驱？为什么呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.一些人盲目的追求四驱系统，各位真的了解四驱的特点吗？
2.家用车到底有没有必要上4驱？为什么呢？
3.都说四驱车好，为什么买的人少？
4.适时四驱车的优点和缺点
5.四驱有几种区别是什么

一些人盲目的追求四驱系统，各位真的了解四驱的特点吗？

回答这个问题以前，请大家思考:为什么世界各大 汽车 厂商都不遗余力的发展四驱系统？为什么很多高级轿车也匹配四驱系统？

目前，世界上所研发的四驱系统有很多种：奔驰的4Matic、宝马的xDrive、奥迪的Quattro、斯巴鲁的dccd、VTD、ACT-4、三菱的超选四驱、EVO，本田的SH-AWD、克莱斯勒（JEEP）的Freedom-Drive、Quadra-Trac......如果四驱系统没有用，那么这些厂家花费巨资研发是吃饱了撑得难受？此外，还有一些专门为四驱系统研发核心部件的厂家，比如博格华纳的翰德四驱系统已经发展到第五代，捷太格特的托森差速器、ITCC 4WD联轴节，这些四驱系统虽然形式和功能不同，但是问世已经很多年，仍然在不断地进化和发展。

四驱系统的作用毋庸置疑，很多人喜欢四驱系统也是客观存在的，不存在盲目追求，当然有些人的确不了解四驱系统的特点，实际上即使是很多资深业内人士对 汽车 的四驱的作用也是一知半解。下面给大家讲一讲。

四驱系统的作用：

简单地说就是利用动力分配装置把 汽车 的动力分配到非驱动轮的一种装置，使 汽车 能够实现四轮驱动，再配合以差速锁、电子限滑等装置实现动力再分配，以提升 汽车 的脱困能力、高速行驶稳定性。

四驱系统按照特点和形式可以分为三种： 分时四驱

主要是为了提升 汽车 的脱困能力和越野能力而研发，分时四驱使用简单的牙嵌式差速锁分配前后桥动力，锁定以后，前后桥动力以50：50分配，分时四驱匹配前、中、后三把差速锁，再辅助以低扭放大功能在四驱系统中可以获得最强大的脱困能力和越野性能。分时四驱由于没有中央差速器，前后轴直接没有转速差，因此四驱锁定以后，无论是4H还是4L都不能在铺装道路上高速行驶，否则会导致差速锁损坏或者翻车。

适时四驱

主要是为了增加 汽车 脱困能力而研发，同时使 汽车 拥有不错的公路稳定性。一般以电控多片离合器为“限滑差速器”，适时四驱不能进行越野，在检测到前轮打滑时，多片离合器压紧分配动力给后轴，极限情况下可以实现50：50的动力分配，电控多片离合器不能长时间持续锁定，否则会导致过热，一般情况下适时四驱的动力分配方式是：“打滑 检测 分配”的被动逻辑，顾名思义就是“适当的时候接通四驱”。发动机动力输出到变速箱进行变扭、改变传动比，然后直接输出到前轴，最后当检测到打滑时通过限滑差速器分配动力。

全时四驱：

主要是为了增加 汽车 在高速行驶的稳定性和循迹性、增加 汽车 操控性、安全性而研发，全时四驱一般以机械式差速器或者电控多片离合器为核心“中央差速器”，请注意这里我使用的是“中央差速器”而不是“限滑差速器”。托森差速器最多可以实现60%的动力分配给前轴，80%的动力分配给后轴，而多片离合器为最多可以分配50%的动力分配给后轴。全时四驱的动力分配属于“主动式分配”，一般从结构上来说，变速箱和中央差速器是结合在一个壳体内，发动机动力输出到变速箱进行换挡减速变扭后，直接输出到中央差速器，由中央差速器根据四轮驱动情况进行自动分配。

全时四驱和适时四驱的区别：

由于分时四驱主要安装在硬派越野车上，主要是为了脱困，使用范围有限，公路行驶基本上用不上，这里就不详细解释了，下面主要解释一下全时四驱和适时四驱的区别。全时四驱适时四驱最主要的区别就是动力分配方式的区别，一个是主动分配，另一个是被动分配，从驾驶感受来看，全时四驱在高速行驶时会感觉很稳，四轮始终全时驱动，可以降低因为 汽车 某个驱动轮胎打滑以后， 汽车 循迹性被改破坏发生侧滑失控的几率，“预防为主”是全时四驱的特点。而适时四驱在高速行驶是主要表现为前驱的特点，只有在前轮打滑时才接通多片离合器分配动力，而此时 汽车 的循迹性有可能就已经被破坏，因此适时四驱的始终处于打滑、纠正的被动方式，属于“纠正为主”，对于 汽车 高速稳定性帮助不大。一般来说，全时四驱主要是基于纵置发动机布局，适时四驱更多的是基于横置发动机布局，发动机纵置更有利于提升动力分配效率，发动机横置首先需要动力传动方向进行90 转换，这会导致动力损失。但是三菱的EVO全时四驱则是发动机基于发动机横置布局的，原因是采用了特殊的空心轴反向传递动力。

现代的全时四驱和适时四驱都可以配合EPC系统增加行驶安全性

为了最大化的模拟全时四驱的优点，现代的适时四驱也已经实现了主动扭矩分配，在检测到 汽车 转向、过弯时，会主动接通四驱系统以四驱方式转弯、变向，这可以降低 汽车 高速转弯时失控打滑的几率，提升稳定性。

此外，在检测到 汽车 已经失控时，如果是两驱车，EPC只能通过限制发动机动力以及电子限滑的方式进行纠正，但是如果是四驱车，还可以通过接通四驱的方式进行纠正，这无疑增加了 汽车 失控时的处理能力，可能有些人说 汽车 失控时四驱根本来不及反应，实际上现代的适时四驱可以在0.1秒内就实现动力再分配，甚至有些四驱系统为了增加分配效率降低时间使用电磁方式驱动，几乎就是瞬间就可以实现分配。

说四驱没有用的人，要么就是没有开过，要么就是经常市区行驶的键盘车神！国外做过统计，车主一旦买过四驱车型以后，再次换车时，75%都再次选择了四驱。

四驱的缺点：

相对来说四驱车有比较沉重的四驱系统，车身重一些，会影响一些油耗，此外由于是四轮驱动，相对来说发动机动力会损失一些，因此四驱车型的油耗相对要高一些，不过相对来说，四驱车型更安全，为了安全，适当的增加一些油耗，我认为是值得的 。

千万不要忽视轮胎的作用

最后补充一点：无论是四驱还是两驱，有良好的抓地力是必须的，四驱系统如果需要更好的发挥作用，必须保证抓地力，冬季冰雪路面需要更换冬季胎。

以客观的角度为您分享 汽车 知识，我是众口说车，感谢您阅读到这里！评论区都是大神，各位大神，你们准备好评论了吗？

看这个盲目的追求者，是将车子用在哪种环境，如果是真的跑极端的路况，这个盲目很有道理，如果是每天都是跑铺装路面，那这个人就是不懂车，还只是跟风，浪费钱，简单说下四驱的分类：

一：分时四驱（PART-TIME 4WD），这是一种可以在两驱和四驱之间进行手动选择的四轮驱动系统，由车主根据实际情况自主判断，通过接通或者断开分动箱来实现两轮驱动或四轮驱动模式的转换，这是最常见的驱动模式。

分时四驱靠操作分动箱实现两驱与四驱的转换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些车型结构复杂，操作繁琐，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；

二：适时四驱（Real－Time）顾名思义，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它工况下仍旧是两轮驱动的驱动系统。这个名子是有别于要手动选择两驱和四驱的分时四驱，以及在所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

相比于全时四驱，适时四驱的结构更加的简单，有效，而且对于降低制造成本和降低整车质量也有很大的帮助。适时四驱的特殊结构更适合于前驱平台的车型配备；主要搭载于一些城市型SUV，对于越野要求不大。

三：全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的英文缩写），其意思是无论任何时间，任何工况，四个轮子均可以独立运动。

全时全轮驱动车辆相比于两驱车型(2WD)拥有更加优异和安全驾驶的基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时；AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。（Bee）

选车考虑四驱谈不到盲目，不同车型使用的四驱系统很有针对性，或提升安全、或提升操控、或提升脱困能力，只要有四驱还真比两驱强。

不同类型的车使用的不同四驱系统大致如下，有没有不合理之处应没有争议。

提升安全类型的四驱多为横置发动机使用的适时四驱系统，结构通过取力器、限滑差速器、传动轴进行前后动力配比；这种四驱在大部分时间里仍以前轮驱动为主，只有在急加速、高速巡航或者前驱动轮打滑后才能自动压紧限滑差速器中的多片离合往后轮传递动力。

在冰雪或湿滑路面轮胎摩擦系数倍数级降低，油门稍微大一些驱动轮就会打滑；前驱车打滑后会失去转向、后驱车打滑后会车身偏移，总之都很难正常起步。而适时四驱激活后前后轮都能输出动力，车轮即使打滑但车身的重心不会轻易偏移，起步更顺畅也更稳定，这种四驱有什么不可取之处吗？

说明：纵置发动机全时四驱系统功能与衡置适时四驱相当，区别是多出分动箱进行动力传递，在分动箱的基础上增加限滑差速器实现了正常差速也压紧锁止的功能；实现四驱的AUTO模式也没有区别，所以提升安全等级的能力相同。

为提升操控的四驱更值得选择，比如使用托森式差速器的全时四驱系统；机械结构的托森差速器可以通过转矩差自动调整前后轮的动力配比，在车辆过弯时四套轮胎在差速器的作用下是转速会有明显的差异，车辆重心也会有比较大的偏移。

在这种状态下差速器能够根据实际需要为前轮或后轮提供不同比例的扭力，车辆既不会被后轮推动失去转向、也不会因前轮动力过高转角过大造成甩尾，而是能以绝对稳定的四轮接地高速过弯，这种操控即是乐趣也是安全，同样没有不可取之处。

喜欢越野的消费者总会考虑四驱车，不纯粹为越野而是以家用为主一般会选择全时四驱系统的是硬派SUV，这种车使用的四驱系统正如上文所示的纵置发动机全四。

在公路驾驶时用AUTO模式可以正常差速实现转弯，在越野时选择4L档位同样能够通过限滑差速器或者高端车使用的差速器加差速锁实现锁止，状态等于刚性锁止实现了前后桥50:50的动力分配，配合前后桥差速锁实现每条轮胎获得同样的动力输出，只要有一条轮胎接地就不会陷车，两驱车做的到吗？

硬派越野选择分时四驱也没有不妥，正常公路驾驶使用后驱、湿滑路面同样能够使用四驱只是需要注意控制转向；越野式在4L模式中分动箱刚性连接等于差速锁锁止，前后桥加上差速锁同样是单轮接近就能脱困，这不是很吸引人的能力吗？

总结：为安全和简单的操作选择适时四驱、兼顾越野以家用为主选择纵置发动机全时四驱、纯粹越野选择分时四驱或高端全时四驱，这么选择怎么能谈到盲目？四驱车的优势显而易见，没有大面积普及的原因是因为制造成本高导致了车价高、其次是整备质量的增加提高了一点油耗，那么只要预算充足且能接受油耗四驱车则没有缺点。

当然喜欢后驱车操控则另当别论，四驱车和后驱车都是可玩性很高的驱动形式，无非是前驱车有些遗憾而已。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

不能说盲目追求四驱系统，功能、配置永远不嫌多，所以预算如果允许、多个四驱功能没什么不好，我们不要过分夸大四驱的能力、但也不能否认四驱的价值，说到底这就是个预算是否充足的问题；如果预算充足、四驱绝对是锦上添花，如果预算不充足、那么放弃四驱也合理，毕竟理性消费最为重要！

至于盲目追求四驱系统，可以这么去理解、消费者对更多的配置、功能总是感兴趣的，加上一些经销商对四驱功能的过分宣传，所以就导致很多朋友买SUV时、坚持上四驱版本，实际上是否购买四驱版本、还是要看预算，毕竟市面上两驱车型（前驱、后驱）占比最高，如果四驱真是非买不可、那么市面上早已是以四驱车型为主了，有时候市场的反馈是直观的、也很容易看出问题！

适时四驱

如上图所示、这就是适时四驱的结构图，一般而言 横置、前驱 布局往往会采用这种适时四驱系统；适时四驱系统成本比较低、而从功能上看也是比较差的，它仅仅能在一些特定的时候对即将失控的车辆提供一些辅助；市面上那些二三十万的SUV、大都采用这类四驱；适时四驱顾名思义，就是在有四驱需求的时候、前后桥通过多片式离合实现耦合，从而达到 四驱状态！

因为多片式离合承受不住高转速、高负荷，所以常规的适时四驱系统是不能承受长时间压紧状态的、容易过热，所以适时四驱车、大多数时候都是保持两驱模式行驶，因为没有 开放式中央差速器 、一旦强制结合后桥限滑差速器的多片式离合，转弯时同样没办法抵消前后轮出现的转速差，所以在铺装公路过弯、实际上就是前驱车过弯，这与全时四驱完全不同！适时四驱通过对前轮的监测（驱动轮），当前轮出现打滑时、就会压紧后驱动桥的 限滑差速器 而短时间内形成四驱状态！

分时四驱

如上图所示、这就是分时四驱系统，纵置、后驱很适合布置分时四驱系统，其原理很简单发动机把动力传递到变速器、变速器再将动力传递到后驱动桥，到这一步、其实和前置后驱车是完全一致的！当有需求的时候、变速箱 会通过分动箱把动力传递到前驱动桥 实现四驱，分动箱一旦锁止、前后桥立刻实现 硬连接 ，所以足够承受高负荷、所以这类四驱是越野的神兵利器，越野时实现前后轴同步、往往比全时四驱还要有优势，所以过去的硬派越野车配备的大都是分时四驱；不过分复杂、粗糙耐用、成本可控是分时四驱的优势！

分时四驱系统优点鲜明，而劣势同样明显；如上图所示、任何车子在转弯时，前后驱动桥都会存在 转速差 （可以理解成前后轮走过的路程不一样）；两驱车前后桥互不干扰、所以不会产生影响，适时四驱车转弯时、处于两驱模式所以也没问题；而分时四驱则不同，一旦分动箱对前后桥实现硬连接，那么前后桥就不存在任何的转速差，可过弯时前后桥又必然存在转速差，这时怎么办？所以在公路行驶时、是不能挂四驱的，一旦挂四驱、转弯稍微快上一些很容易翻车；所以这 分时四驱系统 不适合铺装公路，一些分时四驱越野、跑高速公路时就是高重心的后驱车，并不稳定；所以如果并不想越野，那么没必要追求分时四驱、因为分时四驱不属于铺装公路！

全时四驱系统解析

如上图所示、这就是 全时四驱结构图、 实际上就是分时四驱时刻保持分动箱锁止的状态，只不过差异在于全时四驱多了一个 开放式中央差速器 （机械）；有个这个开放式中差，全时四驱就可以在过弯时将前、后桥的转速差给抵消掉，所以全时四驱适合各种路况、适合各种车速下运行，无论车子高速、低速，无论是跑直线、高速过弯、越野，全时四驱都能胜任；而缺点在于全时四驱将一直保持四驱状态，没办法切换两驱、最多只是调整前后扭矩分配，所以燃油经济性并不理想，这也是如今传统全时四驱越发少见的原因！

随着不断发展、以及油耗规则的日益严苛，这些传统的 机械派全时四驱 逐渐变得少见；如采用 托森扭力感应式变速器 、及 粘性联轴节式差速器 的都属于机械派全时四驱；而如今逐渐成为主流的则是 电子派全时四驱 ，简单点说还是取消了传统的机械式中差，如上图这种 斜齿轮驱动型分动箱 ，它也是配备在纵置发动机车型上的四驱系统、一般也被宣传成全时四驱，本体拥有分动箱结构、也有扭矩分配单元，而多片式离合限滑差速器仅仅作为前后桥的扭矩分配单元而使用；这类衍生式的全时四驱将是未来的主流，比如奥迪目前也在逐渐淘汰传统的全时四驱！

其它的一些比较特殊的四驱系统

如三菱、日产所打造的全时四驱系统，虽然名曰 全时四驱 ，可实际上更像是一款将 分时四驱 与 适时四驱 并联到一处的四驱系统，如上图就是日产途乐的全时四驱结构；它在低速下、可以所止分动箱实现前后桥硬连接，此时它是一台强悍的硬派越野；而当高速行驶时、四驱模式则是通过多片式离合对前后桥进行连接，虽然叫高速四驱、但多片式离合毕竟承受不住高负荷运转，所以高速四驱性能一般；三菱的优选四驱也类似这个特点；和机械派全时四驱终究存在些差距！

写到这各位是否明白各类四驱系统的差异、以及功能特点了么？实际上配备分时四驱的车型很少见、只有那些专门的越野车会配备，所以那些十几、二十几万的城市SUV而言，分时四驱系统就是累赘、不追求也罢；而全时四驱无论是机械派、亦或者是衍生品电子派，都配备在那些纵置车型上，参考下这些纵置车型的价格都不便宜、所以并不是想追求就能求到，关键看包包里的银子是否充足；而成本最低廉的其实就是横置机器、适时四驱了，因为成本很低、所以它的性能也一般，不能说适时四驱没有用、只是与那两类四驱相比，适时四驱在性能方面真不行；不过还是那句话，功能、配置永远不嫌多，只要预算充足、那么四驱功能就是必卖的，不一定会用、但一定要有，以备不时之需！

四驱车有四驱的特点，包括优点和缺点。买四驱车的人，肯定是经过了相当的研究和考虑，题主所说盲目购买四驱的人，我看仅占极少数，甚至可以忽略，不需要讨论他们是否盲目，这是一种正面看待别人购物的心态。

四驱车的优势主要体现在非铺装路面以及不良路面上，比如工地、乡村、戈壁沙漠、草原以及冰雪路面、湿滑路面，其动力性、通过性及脱困能力比两驱车强，缺点就是售价更高，自重增加、油耗更大，需要四驱的话，也不在乎更大的油耗。

好用的四驱都有以下的特性

全时四轮驱动

发动机纵置

正常行驶后轮会获得超过50%的动力

前后轮动力扭矩分配范围大

不谈极限驾驶，在讲安全的今天，预算充足首选全时或适时四驱。紧急状态下你才知道生命多可贵。

其实平时根本用不到什么四区了，而且四区的话又加了两套的齿轮组。那些都是需要用油来烧驱动的，那可都是真金白银啊！其实应该要设计一套电动四驱，在极端路况的时候，用电力驱动另外两个轮的转动。平时在下坡或刹车的时候又可以用电机回收能量。

我的观点是有经济能力买四驱，绝对不买两驱，我和朋友讲下四驱优点，两驱和四驱在普通泥地温滑地，两驱动不了，四驱通过，沙漠两驱进去都难，四驱在沙漠如履平地，我一的是四驱深有体会，每年要碰到几次，还有四驱上高速方向摆两摆稳的很，两驱的你摆下头试试。

大家好！我是小瑶。

针对这个话题，今天我就来给大家普及点这方面的知识。

首先跟大家来说一下，目前的四驱都有哪些结构类型的？

第一个就是全时四驱系统，从字面上来看，大家就不难看出来了，所谓的全时四驱，就是说在任何时段下，都是四个轮在驱动，我们在日常的驾驶车辆当中，不管是遇到什么样的路段，完全不用自己动手去切换四驱系统了，像这种全时四驱车辆的话，在驾驶操控方面都是非常可靠稳重的。

第二个就是适时四驱系统，像这一类四驱车的话，如果原先车辆是前轮驱动，或者是后轮驱动，在正常的情况下，他也只是单方面的前轮或者后轮驱动，但是如果有的车轮没有附着力悬空的情况下，车辆的四驱电脑系统，经过判断了之后，才会把动力分配到没有驱动能力的车轮上面去，从而达到一个4x4的地步，像这一类的四驱车，他也不用我们手动去切换，因为它是根据电脑判断自动给我们切换四驱系统，只是说在正常的情况下，这个车如果是前轮驱动，或者是后轮驱动，他会保持这种驱动方式，并不会实现像刚才上面的那种全时四驱模式。

第三种就是分时四驱，像这一类的4x4基本上都是出现在硬派越野车身上，刚才我们说的前面那两种四驱车，不管是新手，还是老司机都能够轻松去驾驭，但是像这一类的分时四驱，得是有能力的老司机才能够真正的懂得使用，因为这种事区能力跟上面那两种完全不一样，这种四驱系统是要驾驶员自己动手去切换的，所以在这方面就谈到了一个技术方面的问题，对于一般新手司机来说，我觉得并不那么好操控，所以非老司机不可。

一般情况下，如果是家用车的话，我们基本上买的就是全时四驱系统车辆或者是适时四驱系统车辆，而分时四驱系统车辆，基本上都是那些玩越野车才会去购买使用的，那么如果是购买家用车的话，是满全时四驱系统的好还是适时四驱系统的好？我的答案肯定是全时四驱更加靠谱了，因为他全时段都是四个轮子在转动，在操控以及评论方面会比较突出，当然了，同样带来了更高的油耗，如果是考虑到日后的用车成本，那么肯定也会选择适时四驱系统了。

家用车到底有没有必要上4驱？为什么呢？

高速路上的话,两驱车好控制,速度的话,得看车的排量了,同排量的话两驱要快一些,不过差不了多少的。

四驱车;虽然动力足,但是废油。它的最大优点是越野性能好,特别是在凸凹路面,泥泞路面,冰雪道路,矿山作业等。但是四驱汽车都设有分动箱,通过分动箱,可以使另外两个轮不产生驱动。在平坦路面,高速路面完全可以使另外两个轮不驱动,这样又省油,又便于操作,减少机械磨损。至于两驱和四驱谁快,这要看其发动机的排量大小。

四驱车:简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车,因为发动机动力传至四个轮胎,所以四轮都可发力,普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时,其他的驱动车轮也会失去动力,这时,车子便不能行驶了,如果车子是四轮驱动的话,那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。因此四驱车越野性能优越,在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如(当然也得看车的品牌和质量如何)。

前驱车在同排量情况下它的优点是:

有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等优点。

前驱车的缺点:

结构复杂、加工精度高、制造成本高、维修工艺要求高承载能力差、操控性能差等缺点。

前驱车这些优缺点决定了它用于价格高需要空间大的小轿车上。

后驱车的优点是:

承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等优点。

后驱车的缺点是:

体积大、质量高、行驶速度高慢、耗油量大、故障率高等缺点。

所以后驱车只用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。

四驱车的优点是:

对道路路面条件要求不好,底盘强度高、适应性强、安全性高。

四驱车的缺点是:

底盘结构复杂、行驶速成度不快、耗油量大、不经济。

所以此车多用于军事、科学探险、野外公务等用车。

高速路上的话,两驱车好控制,速度的话,得看车的排量了,同排量的话两驱要快一些,不过差不了多少的。

四驱车;虽然动力足,但是废油。它的最大优点是越野性能好,特别是在凸凹路面,泥泞路面,冰雪道路,矿山作业等。但是四驱汽车都设有分动箱,通过分动箱,可以使另外两个轮不产生驱动。在平坦路面,高速路面完全可以使另外两个轮不驱动,这样又省油,又便于操作,减少机械磨损。至于两驱和四驱谁快,这要看其发动机的排量大小。

四驱车:简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车,因为发动机动力传至四个轮胎,所以四轮都可发力,普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时,其他的驱动车轮也会失去动力,这时,车子便不能行驶了,如果车子是四轮驱动的话,那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。因此四驱车越野性能优越,在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如(当然也得看车的品牌和质量如何)。

前驱车在同排量情况下它的优点是:有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等优点。

前驱车的缺点:结构复杂、加工精度高、制造成本高、维修工艺要求高承载能力差、操控性能差等缺点。

前驱车这些优缺点决定了它用于价格高需要空间大的小轿车上。

后驱车的优点是:承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等优点。

后驱车的缺点是:体积大、质量高、行驶速度高慢、耗油量大、故障率高等缺点。所以后驱车只用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。

四驱车的优点是:对道路路面条件要求不好,底盘强度高、适应性强、安全性高。

四驱车的缺点是:底盘结构复杂、行驶速成度不快、耗油量大、不经济。所以此车多用于军事、科学探险、野外公务等用车。

扩展资料

四驱更适合野外行走

四驱就是汽车4个车轮子都有驱动力,所以四驱汽车的操控和通行能力大幅提升。目前,四驱系统一般分为:全时四驱、分时四驱和适时四驱。

全时四驱:是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式,这类比较典型的车型:斯巴鲁森林人、三菱欧蓝德、JEEP指南者等。

优点:拥有较好的越野和操控性能,但是不能根据路面情况作出扭矩分配的调整。

缺点:相对油耗偏大,经济性差。

分时四驱:是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可以通过接通或者断开分动器来选择两轮驱动或者四轮驱动模式,这是SUV车型中最常见的驱动模式。这类比较典型的车型:铃木吉姆、长城哈弗等。

优点:既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性。

缺点:驾驶者需要自行判断路况,手动操作驱动模式。

适时四驱:又称为实时四驱,是最近几年才发展起来的驱动技术,它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。这类比较典型的车型:现代途胜、起亚狮跑。

优点:在继承全时四驱和分时四驱优点的同时还弥补了它们的不足。它能根据驾驶环境的变化来控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面,车辆自动设定为四轮驱动模式,以获得更强劲的通行能力。而在城市平坦的路况时,车辆会自行切换为两轮驱动,以减少油耗。如果需要,驾驶者还可以按下“LOCK”(锁止)键,立即转换成全时四驱。

缺点:价钱稍贵一些。

两驱车综合性能占优

两驱SUV和四驱车的区别是只能和普通轿车一样通过前轮驱动,目前国内SUV主流车型中的途胜、瑞虎、奇骏、CRV、江淮、帕拉丁等都推出了两驱产品,受到不少SUV爱好者的喜爱。

优点:两驱车油耗较少,同款车型价格要便宜1万多元,使用成本、保养费用要低一些。

缺点:也能越野,但是动力不及四驱车。

都说四驱车好，为什么买的人少？

家用车其实没有必要上四驱，因为四驱车的价格比较高，性价比相对较低，而且四驱使用的频率并不高。

一、家用汽车首先应考虑经济性

?很多人买车非常看重汽车的动力，还有颜值。我认为汽车的颜值和动力固然重要，如果在预算充足的情况下这些都可以选择，但是家用汽车首先应该考虑的是大多人需求。而对大部分人来说，家用车最主要的就是代步，所以家用汽车第一要考虑的就是经济性。而四驱车并没有任何的经济性可言，所以如果从家用车来考虑的话，那么家用车肯定是没有必要上四驱的。但是如果要从动力或者其他角度来考虑的话，那么选择4驱当然会更好一点。

二、四驱车的价格比较高

另外四驱车的整体价格肯定是要比两驱价格要高的，从家庭用车来考虑也是非常不划算的。因为日常的两驱车已经能够满足家用的代步需求，如果选择4驱的话，我认为有点多余了。且四驱车的价格比两驱车的价格高的不是一点点很多四驱车的价格都是非常高的这一点不符合大多数人对家用车的要求。

三、汽车的日常使用保养成本比较高

对于家庭用车来说，首先应该考虑到省油性，而四驱车油耗肯定是要比两驱车要高的。而且如果四驱系统出问题的话，后续的维护和保养成本都是非常高的，从这个角度来看，四驱车并不适合家用。而且真正市区使用的频率非常的低，为家用车最主要的需求就是代步，在很多的场景下根本使用不上四驱系统，换句话来说，即使你买了4驱车，但车的4驱系统根本都用不上。以上都是从家用经济型来考虑，如果预算充足的话，那么可以自由选择。

适时四驱车的优点和缺点

四驱系统既然这么好，为什么汽车厂商不在所有的车辆上配备这个四驱技术呢？答案就是：成本、性价比、能耗！

1.配置一个四驱必不可少的要多出一个中央差速器、一个前桥或后桥差速器、一根传动轴、两根半轴等部件。这里也不单单是以上这些硬件上的差异，软件上的控制以及匹配，都是RMB啊！

2.性价比，车辆的功能不同，使用需求不同，当然没有必要在路况较好的城市路况下使用四驱，只有经常越野、或者在冰雪路面行驶的需求才真正有这个配置的需求。否则多花几万的RMB，买一个摆设的配置，没有任何必要！

3.从能耗的角度来讲：四驱车辆动力传递多出一条通路，必定增加摩擦能量损耗、多出的部件有加重的车辆的自重，所有的这些一点一滴的增加，都导致了四驱车辆的能耗明显大于两驱车型！

四驱有几种区别是什么

适时四驱车的优点和缺点如下：

1、适时四驱车的优点

相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效地降低成本，而且也有利于降低整车重量。并且由于适时四驱的特殊结构，更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

2、适时四驱车的缺点

绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。

全时四驱车优缺点：

1、全时四驱车优点

全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配其的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。

2、全时四驱车缺点

全时四驱的结构相对复杂，成本较高，占用的空间也比较大，因此不太适合在定位较低，或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的，传递效率比两驱要低，对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不太适合装配。

以上内容参考：百度百科‐全时四驱

以上内容参考：百度百科‐适时四驱

问题一：四驱分几种？ 都有什么区别？ 大体分俩种，分时四驱和全时四驱，而分时四驱里又分出适时四驱。

分时四驱是手动选择，一般专业级越野车都是这种四驱系统，他一般带有分动箱，是四驱体统里最直接的四驱，也是性能最强的，像牧马人就是这种四驱。适合四驱是在前轮打滑的情况下，ECU控制把动力分配到后轮，我们常见的SUV一般都是这种四驱，他不带分动箱，也不带手动切换，全屏电脑感应，当车辆刚开始动力不足要陷住的时候，四驱系统还没有打开，等系统感知需要四驱的时候再打开四驱，这是车辆已经完全陷住了，开了四驱也白费，这种四驱也是成本最低的一种，。全时四驱，一直都是四轮驱动的，它不具备两驱的功能，只要车辆启动，就是四轮驱动的，这种车一般油耗较高，像著名的全时四驱玩家斯巴鲁车上装备的都是全时四驱。

问题二：四驱有哪几种，有什么区别 四驱方式的分类 越野车和高档街道跑车常常采用四轮驱动，而我们常见的四驱其实可以分为三大类，各有利弊。 适时驱动： 在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。一旦遇到路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮，自然切换到四轮驱动状态。其最大优势是操作简单，但同时因为采用了电脑调控，车辆反应会慢一些。分时四驱适合高档房车和城市跑车。 全时四驱： 这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油，经济性差。全时四驱适合专业的越野车。 分时四驱： 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，也是最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。分时四驱适合SUV和非专业越野车。

问题三：四驱有那几种 区别在于 四轮驱动有以下的分类：

分时四驱(Part－time 4WD)　这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。在公路上行驶使用两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择四轮驱动，增强了车辆的附着力和操控性：

全时四驱(Full－time 4WD)　这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。但是，今年来也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。

适时驱动(Real－time 4WD)采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。

问题四：四驱分为几种？ 分时四驱，适时四驱，全时四驱。

分时四驱是手动选择。

适合四驱是在前轮打滑的情况下，ECU控制把动力分配到后轮。

全时四驱，一直都是四轮驱动的。

问题五：越野车和SUV的四驱分几种? 四轮驱动FourWheelDrive，简写为4WD。可分为以下四种 :

1、分时四驱(短时四驱)Part-time4WD分时4轮驱动是4轮驱动系统中最基本的驱动方式，行车时驾驶员可选择2轮或4轮驱动。如选用分时4轮驱动，仅相当于将前后轮锁定在一起。此系统没有中央差速器，构造简单，生产成本低，所以价格便宜。它的运动部件较少，因此坚固耐用。选择4轮驱动模式后，将在前后轮之间平分动力，获得较高的牵引力。所有分时四驱的4轮驱动模式不适于干燥甚至部分干燥的路面行驶，因为汽车没有中央差速器，无法让前后轮以不同速度旋转，汽车不能在路上的转弯处平稳地转向。所以分时四驱只有在车轮打滑时才可以使用四驱，一回到摩擦力大的硬地面应马上改回两驱，否则轮胎、差速器、分动器、传动轴都会损坏。较新的系统安装有自动轮毂，无须驾驶员下车手动操纵。分时4轮驱动SUV如：北京212，以往中国引进的Jeep(吉普)切诺基(不是大切诺基)、日产途乐Patrol、国产的猎豹(三菱帕杰罗V31)、三菱速跑.

2、全时四驱Full-time4WD从字面上可以这样理解：在所有路面均可以使用四轮驱动。在干燥的公路上行驶时，汽车可以使用两轮驱动，如车轮打滑，可以手动或自动接合4轮驱动。大多数全时4轮驱动系统还具备高低档分动箱(加力箱)，可在恶劣地形情况下使用分动箱(加力箱)的低速档，提供更大的四轮驱动力。全时4轮驱动的主要缺点是：由机械、电子和液压件组成，比较复杂；对于手动转换四驱的车型，需预先判断路面情况再决定是否挂四驱，在判断不准或遇到紧急情况时，会丧失发挥四驱性能的时机；对于自动转换四驱的车型，车轮出现打滑后才能接入4轮驱动，无法在出现打滑时立刻传递动力，时机同样会延误。总之，它是一个反应系统，而不是预动系统。使用这种系统的汽车有丰田霸道、国内引进的大切诺基4000、三菱帕杰罗V73。

3、永久四驱(恒时四驱)Permanent-time4WD永久4轮驱动是最完善的驱动系统?无论路况如何，汽车始终使用四轮驱动方式，没有两驱方式。这些系统一般具有高低档分动箱(加力箱)，可应付最恶劣的路面。动力传递给全部四个车轮，在公路上或越野行驶时均可获得最高的牵引力。它是使用最方便的系统，驾驶员介入最少。当然，这类系统一般不如全时4轮驱动系统省油。并且，此系统更为复杂，生产成本也更高，所以车价也就更昂贵。通常像路虎这样名声显赫的车型均采用永久四驱。永久四驱系列还包括丰田的陆地巡洋舰4700、凌志LX470、奔驰M级和大切诺基4700。

4、全轮驱动All-wheelDrive全轮驱动AWD系统通常用于小客车及轿车式轻型SUV。这些系统的运行时类似不带加力箱的永久四驱，但其动力设计只是用来在城市使用。动力可按固定或变化的比率传递给全部四个车轮，无需驾驶员介入。动力系统低档扭力输出不够大，爬坡能力不强，无法在稍复杂的越野环境中使用。全轮驱动在几款轿车、及多用途运动车中是十分时尚的选择，将它称之为全天候系统比全地形系统更为合适。使用全轮驱动的SUV包括：HondaCR-V、LexusRX300、ToyotaRAV4、宝马的X5，Volvo的XC70，三菱Outlander。

总结：分时四驱是有两驱和四驱，但四驱模式只能在越野路况使用，不能在公路使用，因此被称为分时四驱；全时四驱则在所有路面都可以使用四驱，并有两驱模式；永久四驱是只有四驱模式；全轮驱动是主要用于城市四驱，类似不带加力箱的永久四驱，但低档扭力不足以应付越野路况。...>>

问题六：手动四驱的有哪几种车 这些车型还是比较多的，，，建议到汽车之家搜一下就都出来了，，，汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题七：汽车的四轮驱动与两轮驱动有什么区别?哪一种好些 两轮驱动车只有两个车轮（卡车和客车一般为后轮，小轿车多为前轮）是驱动轮，连接车辆的动力系统，由发动机提供动力带动驱动轮旋转，驱动车辆前进。四轮驱动车是前后轮都可以成为驱动轮，连接动力系统为车辆提供驱动力。两者相比，四驱车的动力性、越野性、稳定性较好，但特别费油，接通四驱时车速慢、经济性差。四驱车一般为越野车。两驱车经济性较好，车速较快，省油，但越野性较差。其实四驱车的四轮驱动一般是不用的，处于脱离状态，只有在车辆行驶在荒滩、沙漠、泥地、雪地或在车辆打滑等恶劣路状时才接通四驱使用。

问题八：智能四驱与全时四驱那种好,有什么不同？ 全时四驱即始终是四轮驱动，智能四驱即通常是二驱，特定情况下，驱动轮打滑时，自动接入四驱。对一般用户来说攻有大的区别，理论上智能四驱稍省油些。

问题九：前置四区和四轮驱动是一种概念吗?为什么有的车标着是前置四驱,有的车直接就是四轮驱动,这两个有区别吗? 在前置四驱里包含了两种概念，一种是前置，这个前置指的是发动机位置，前置就是发动机在前。像有些欧美系跑车，比如保时捷，大部分车型就是发动机在后面的，就叫后置。另一个概念就是四驱了，四驱就是四轮驱动。前置四驱指的是发动机前置，四轮驱动，现在大部分家用车是两驱的，前轮驱动，就叫前置前驱。

只是标注问题而已。因为大部分家用车都是龚动机前置的，所以就不特地指出前置了。

问题十：我想问下四驱跟两驱，哪种比较好？ 其实看你个人需求的，

不过现在比较多人买四驱的