古斯特的轮胎为什么那么小_很多备胎要尺寸小一点，有哪些原因呢？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于古斯特的轮胎为什么那么小_很多备胎要尺寸小一点，有哪些原因呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.彻底的改变 试驾全新劳斯莱斯古思特
2.很多备胎要尺寸小一点，有哪些原因呢？
3.为什么跑车轮胎比较薄

彻底的改变 试驾全新劳斯莱斯古思特

[汽车之家?原创试驾]从湿冷的上海到还20多℃的三亚，试驾劳斯莱斯全新一代古斯特，如此重要的事情开场白就尽可能的简短，让我们进入正题。

古思特应该是当前量产四门轿车中第二贵的车型，而第一贵则是劳斯莱斯幻影。试驾这样的产品对于汽车编辑来说往往是既兴奋又惶恐，兴奋的原因自不必细说，高端且贵嘛，至于惶恐，因为总是在脑海里不停的问自己，如何才能让表达出来的东西更有意义。

于是乎我想了想，如果看过后面的内容，能够让您在与其他人聊天时，以“我有一个朋友”系列为开场白，将新古思特的厉害之处淡定的一一道来，说得就好像自己真有一辆似的，那么我就算是成功了。毕竟对于一个站在豪华车顶点的品牌，对于豪华严格要求且不惜重金的品牌，任何形容词好像都失去了本来拥有的能力。

古思特的那些事

让我们先从最近的事情开始说，上一代古思特诞生于2009年，也就是十年多以前，当时填补了幻影之下的市场空缺，并且相对紧凑的车身也吸引到了更多用户，对于劳斯莱斯来说，制造古思特是当年非常重要的一步，为开拓市场提供了坚实基础。

另外官方也对古思特车主进行了调研，从结果来看，古思特用户中有大部分是喜欢自己驾驶，这也弥补了“能自己开的劳斯莱斯”这个市场的空白。

新车变了哪些地方

看不见的地方

对于新一代车型，最明显的变化莫过于平台的更新，全新的奢华架构与幻影和库里南同源，于是乎很多新技术也可以在新古思特上使用。例如这应该是古思特历史上第一次出现四轮驱动，四个车轮都有抓地力自然要强过只靠后轮，?更何况这还是一辆用V12双涡轮增压发动机的车型。

同样的四轮转向也提供给新古思特，这也让这辆体量不小的豪华轿车在面对一些设计不合理的地库转角时能够更从容，而不是来来回回的踱步而被后面的车按喇叭催促。当然我觉得这项功能是司机最喜欢的，毕竟中国用户更多是坐在后排享受舒适座椅或者看着PPT开电话会议的。

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新的架构还让车身的扭转刚度获得了提升，40000N·m/°的数据看着就挺高级的，而出色的成绩也为整车能够有更好的NVH做出了贡献，通过用大量双层结构代替更容易产生共振的平面结构，继而在双层结构之间填充复合阻尼隔音毡，加上在车门、车顶、轮胎内部等你能想到的部分增加隔音材质。最终隔音材质的重量就超过了100kg，进而达到了设计师预期效果。

看得到但不易察觉的地方

相比架构变化这种太过专业的细节，那些看得到却容易忽略的细节，也是可以拿来与人说道的重点。就比如新一代车型的车身增加了91mm，宽度增加50mm，不过轴距未变，这件事也很好理解，标轴版已经超过5.5米，长轴距版本超过了5.7米，似乎已经没有必要加长轴距了。

车头欢庆女神有了新位置，老款车型上发动机舱盖结束在女神身后，而新一代车型为了避免这条线的出现，发动机盖直接延伸至车头，而这个开孔位置也很有讲究，即使升起女神车标，也可以顺利打开发动机盖。

帕特农神庙格栅也成为了新车追求细节的一个突破口，你会发现格栅能够发出柔和的光芒了，这当然不是雅典娜显灵要跟宙斯打一架之类的，而是设计师将20组LED灯带放入格栅之后产生的结果。而为了让细节经得起考验，光线更柔和，还特意在格栅背面涂刷了可以减少光反射的材质。

车内的顶级体验

新一代车型遵循了至简的设计理念，没有通过浮夸的设计去炫耀所谓的科技感，精致的按键是那种经历时间考验后依然不会过时的东西。而未施加过多粉饰的木质内饰，设计师还是动了一些小心思，例如在木材上加入细微铝颗粒纹理，效果当然是看着高级呗。

除了由20组338块皮革缝合而成的高级内饰之外，中控台副驾驶侧面前的星光仪表板是你必须要熟悉的部分。当幻影使用了“艺境珍藏”这个元素，将中控台变为一个车主艺术气息的展示场地。而现在，设计师将152支LED灯源植入到仪表板内部，实现850多颗星星环绕效果，此外通过2mm厚的光导材料以及仪表板表面90000多个激光蚀刻点，从而产生了现在的这种柔和的星光效果。

而为了能够让这款饰板在不点亮时不会穿帮，或者说看着不会与周围内饰产生突兀感，三层材料消除了这种可能性。钢琴漆底板经过激光蚀刻后让光纤可以透过Ghost和星云图案，而第二层深色漆面负责在未点亮灯光时可以与内饰融为一体，第三层就是一层0.5mm后的单色高光密封漆，这与内饰其他部分的高光效果是完全一致的。

坐在后排的你可能不太能看到前排的星空仪表板，但当你抬头仰望，头顶的星空顶则依然能够让你内心平静，而依托于技术的进步，现如今的星空顶都可以划过流星，虽不能许愿，但足以缓解疲劳。静谧性是劳斯莱斯的必修，而对于工程师来说，纯粹的安静其实并不是最好的结果，要各种声响达到一个和谐，共振频率和谐统一才是舒适性的关键。

空调通常是最容易发出噪音的部分，因为当你调节到最大风量时，必然要带来更大的动静。在古思特上面，中档以下时感觉不到“风扇”在拼命转动的响声，而即使是调节到最大挡位，因为出风而带来的噪音也是经过控制，不会是那种嘈杂吵闹的粗糙噪音。工程师通过在空调导管内部进行平滑处理，并且辅以新的过滤器，从而让空调变得安静并且能够带来更清新的空气，让车内的VIP们放松到可以入睡。当然降噪的努力并不止这些，工程师也打起了后备厢的注意，毕竟那里也有一个几百升的空气，在后排座椅后部的隔板下方增加能够促使声波逸出的设计，从而降低了来自于后备厢的低频共振。

当车内的安静度已经达到了史诗级别，你会给古思特配一套什么品牌的音响？宝华韦健还是柏林之声？劳斯莱斯觉得还是定制的靠谱，所以在车内音响上看不到品牌商标，至于效果，我对于音响研究不多，没有那么多专业词汇来形容，但总之这套音响就是非常厉害。

虽然很大，但也可以很凌厉

从后排转换到方向盘之后，优雅的轻轻拉动两次把手，车门会自动从内部打开，之后从对开门的后排优雅走出，然后优雅的轻按门把手上的按键，车门就会自动关闭，这也是从幻影哪里传下来的新功能，而另一个可以拿来跟别人炫耀的知识点，则是劳斯莱斯为了能够保持在任何路面倾斜度之下都有一个优雅的关门动作，设计了全新的纵向和横向传感器，配合车门内的重力传感器，让任何时刻都不会显得慌乱。

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纵置于车头的6.75L?V12双涡轮发动机与幻影和库里南相同，420kW（571马力）的最大功率以及850N·m的峰值扭矩，即便是车身重量已经超过了2.5吨，配合8挡自动变速箱依然能够表现出从容不迫，达到劳斯莱斯应该有的水准。

V12发动机的扭矩给人一种没有枯竭的感觉，它可以跑得很快，但你不会太在意那些枯燥的数据，踩在脚下的油门踏板告诉你这加速感觉是多么的顺滑以及绵延不断，通常情况下都不需要靠降挡来提升动力，只需要轻轻踩下油门踏板，古思特就稳定且快速的提升车速，大排量的魅力也就在于此，相似情况就像是一辆配备大功率电机的电动车，但少了那种突兀以及收油后的拖拽感。

魔毯般的驾乘感受是每次提到劳斯莱斯都会写到的词语，通过电子设备对减振器的工作状态实时扫描，通过摄像头检查前方道路信息进行预判，加上卫星定位提前对变速箱挡位进行准备，这几点结合到一起，让古思特可以如魔毯一般飞驰在公路上，另外此次有了一个新的名字，旗手系统，犹如大海中航行轮船的旗手，不停的摇旗给船员发出指令。

握住方向盘驾驶古思特的感觉很奇妙，首先它的体量很大，是一个没法忽视的因素。但它在驾驶时的表现却与体量不怎么相匹配，四轮驱动+四轮转向+各种高级的悬架系统，最终这辆车在公路上的表现是非常可观的，就是它不会忽忽悠悠的让你掌握不了节奏，在弯道中也不会有一种骑着大象的感觉，它稳定且坚实，能够从容的通过高速弯道，也能在并线时不会晃来晃去，这不像是一辆2.5吨重车有的表现。

当然这一切都是发生在空旷的道路上，我想一旦回到狭窄的山路或者是拥挤的市区，古思特还是会表现出紧张感。于是我对于欧洲人更喜欢自己驾驶的调查结果，我想那些车主应该是从自家古堡开到另一家古堡串门，路面宽的能过航空母舰，一旦将场景换到伦敦那种拥堵的市区，车主可能分分钟就体会到打工人的不易。而在中国，我觉得跑长途是唯一可能会自己驾驶的场景，而就凭借北京和上海市中心那些地下停车场，你可能下不去，也可能上不来，或者就卡在中间。唯有让司机把车停到酒店或者写字楼门口，待服务员帮你打开车门，你优雅的离去，司机缓缓把车驶离才是最正确的方式吧。

编辑总结：

我这半天的假装车主的体验刷的一下就结束了，很快啊，对于站在所有汽车品牌金字塔顶端，能够俯瞰一切的品牌，自己的经历确实显得非常有限。我记忆中依稀觉得自己曾经驾驶过古思特，但返回头去寻找，发现我开的其实是魅影，加上时间久远，实在是无法做一个前后两代古思特的对比。不过对于劳斯莱斯来说，变化是永恒的，但给车主的感受却是一如既往的保持在高水准之上。近年来在辅助驾驶、底盘系统方面的新科技加持，为劳斯莱斯旗下车型的进化提供了强大的武器。就如劳斯莱斯官方说的“全新一代古思特一切都是崭新的，除了车头的欢庆女神以及车门里的那把雨伞”，这句话适合做本文的结尾，也适合您在给周围人讲述的时候做一个精炼的总结。（文/汽车之家?祁子鑫）

很多备胎要尺寸小一点，有哪些原因呢？

一、出于安全的设计思想：

1、刹车安全性的考虑；大而窄的轮子摩擦力比较小，最节能，但是机动性差，不够安全和灵活，尤其同样的速度下大轮子更不容易刹车，而电动车的依靠电机驱动，车速较快，入股车轮胎大，刹车问题就

比较突出了；所以可能是出于这方面安全考虑轮子都比较小。

2、电动车车速快，考虑到车身的稳定性；车身轮子小，车身低。稳定性更好，更安全。自行车必须用力蹬，车身太低，腿向下踩不上劲，必须有一定高度。所以赛车更高。电动车不需要蹬，小轮刚好可以低一点，车身低，稳定性

更好，更安全。

3、刹车用前轮才容易制动，考虑到前轮制动会发生前翻滚的问题，所以要采用长轴距来抵消这个安全问题；在自行车和电动自行车车身长度相同的情况下，小轮的电动车轴距会较长，即电动车前后轴的距离会比自行车长。电动车速度较快，轴距长减少刹前轮时，向前翻滚事故发生的可能性。

二、出于功耗和节能考虑：

4、电动车动力小，根据力矩，作用于路面和旋转轴的距离越小，产生的力就越大；电机功率固定，如果是大轮子要其启动就要很大的功率，甚至超过了电机功率而

无法启动；轮子小电动机扭矩较大。扭矩大比较容易启动和爬坡；

5、电动车的电池容量一直是个问题；电池容量一是提高电池技术来提高容量；二是减少电机功率，减少消耗来延长使用时间；这样采用小轮子可以采用较小功率的

电机；就可以提高电动车的续航能力；

6、这些都是在电动车设计阶段就考虑到的国家标准了；所以你在市面上见不到大轮的电动车；除非是自己改装或者三无厂家的出品；但是你了解了这些问啥采用小轮的原因后，你还愿意改装吗？这是要拿命来改装的。

为什么跑车轮胎比较薄

我们的汽车都有备胎，但是为什么备胎和实车的轮胎不一样呢？有人问我为什么我车后备箱的备胎比真胎小一点。为什么呢？

其实备胎和正常轮胎的尺寸是不一样的，主要是为了安全。因为这种磨损在汽车轮胎行驶过程中是不可避免的，即使用一个正常尺寸的轮胎作为备胎，四个轮胎也会因磨损而不同，会导致安全隐患。为了避免车主长期使用备胎，特意将备胎做小尺寸，以便车主及时更换为正常轮胎。

备胎分为全尺寸备胎和非全尺寸备胎，但大部分都太小了。首先，最重要的一点是，非全尺寸备胎可以节约成本，减轻车辆重量。然后，小尺寸可以节省车内空间。为了增加轮胎的销量，厂家会把备胎做得更小，不能长时间使用。车主会购买新轮胎，制造商可以从中获利。

需要注意的是备胎要有备胎样品，无论是稍微小一点的备胎还是同尺寸的全尺寸备胎，始终是备胎，而不是全新的轮胎或者多余的轮胎。与全尺寸轮胎相比，使用非全尺寸轮胎作为备胎相对安全，因为人们使用备胎的行驶距离相对较短，而且基本处于储存期，只是偶尔使用，甚至你可能永远不会使用它们来驾驶。因此，备胎的磨损程度和胎压与车身上已经存在的不一致，会导致备胎的抓地力和排水性与其他轮胎不同，不能作为全新轮胎使用。

备胎不适合长途行驶或高速行驶，以每小时80公里的速度行驶很危险。因此，使用备胎时不建议高速行驶。更换备胎后，要及时去修理厂更换正常轮胎，确保后续行车安全。所以如果你的车爆胎了，你应该立即买一个新轮胎，而不是长时间使用备胎。

跑车轮胎比较薄的原因：跑车要求胎面单位摩擦力和胎壁较柔软，对轮胎的厚度要求不高。

轮胎厚，胎壁可以承受跟更多压力和重量。但是跑车不要承受过重的压力，跑车轮胎薄可以获得更强的抓地力和通过性，因为随着动力的输出增大，需要更强的抓地力来应对输出，要通过增宽轮胎来使轮胎的抓地力提高。

跑车的轮胎薄其实就是扁平率低，轮胎的扁平率是轮圈到胎面的高度和轮胎的断面最大宽度比，扁平率低轮胎的变形迟滞小，对提速效率比较有利，而且扁平率低的轮胎胎壁更加坚实，转弯时轮胎变形小，有利于提高汽车的操控稳定性能和汽车的高度性能。

跑车介绍

跑车的英文名是SportsCar或SportyCar。概念是车身线条流畅、车身高度低、操控性优良、动力强悍的汽车。其最大特点是不断追求速度极限。跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车，按价值可分为平民跑车、超级跑车。

传统跑车的车身为双门式，即只有左右两个车门，双座或2+2座（两个后座特别狭窄，如保时捷911），顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。跑车通常设有两个座位，车身轻便，而其发动机一般又比普通轿车发动机的功率强大，所以加速性好，其车速也较高。