为什么扁平比小的轮胎价格高_有人说，轮胎越“扁”越好？那为啥买菜车不用

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么扁平比小的轮胎价格高_有人说，轮胎越“扁”越好？那为啥买菜车不用的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.轮胎的扁平比大的好还是小的好
2.有人说，轮胎越“扁”越好？那为啥买菜车不用
3.80%车迷搞不懂：为什么越好的车胎，就越宽越扁平？
4.又扁又宽的轮胎有什么优缺点？为何豪车都是这种轮胎？

轮胎的扁平比大的好还是小的好

扁平率大一点或小一点都有自己的优点。平的比大的舒适，平的比小的机动性好。大扁平比轮胎由于胎壁长、缓冲水平强，舒适性相对较高，但大扁平比轮胎在路面上的感觉较弱，汽车转弯时的侧向阻力能力较弱。而扁平率较小的轮胎，由于胎壁较短，胎面较宽，轮胎能承受的压力较大，对路面敏感，机动性好。而且，瘪瘪的小轮胎能给人更强的视觉感受，提升车辆的整体档次。扁平比是轮胎的一个数据，是指轮胎横截面的高度与其横截面最大宽度的比值，简单来说就是轮胎的长宽比。轮胎的扁平率是在标准气压下，如165/70R13，轮胎的截面高度与宽度之比，扁平率为70，这意味着比率为0.70。一般来说，小宽度、小内径、大扁平率的轮胎，目前在国产汽车上仍被广泛使用。大扁平比轮胎由于胎壁长、缓冲水平强，舒适性相对较高，但在路面上感觉较弱，转弯时横向阻力较弱。就应用而言，平轮胎比小轮胎更适合于优良的路面，如水泥路和沥青路。因地制宜选择轮胎，看你经常在什么道路上行驶，根据轮胎的性能判断轮胎是否合适。当道路崎岖不平或路面较弱时，需要选择扁平率较大的轮胎或一些特殊轮胎。对于普通用户来说，汽车的原厂轮胎其实可以应付90%的路况。不要盲目追求扁平比较小的轮胎。

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有人说，轮胎越“扁”越好？那为啥买菜车不用

读懂这些参数，买轮胎时你能够少花很多冤枉钱！

汽车成了现代家庭出行的首选交通工具，为我们的生活带来了许多便利。作为汽车重要部件之一，轮胎与地面产生直接接触，驾车速度和安全性被其最为直接操纵着，四条轮胎的质量对整辆车性能的影响不言而喻。

很多车主朋友都清楚，轮胎由胎面、胎肩、胎体、气密层等构成，他们也知道米其林、固特异、邓禄普等大品牌的轮胎质量上乘。但很少有人会把视线停留在轮胎侧面的这几个字母和数字上。

一般来说，这几个英文字母和数字表示轮胎的品牌名称、生产日期、规格标识等等。最简单的品牌名称就不多说了，Michelin是米其林、Bridgestone是普利司通、Goodyear是固特异......要知道，不同规格的轮胎都影响着整辆车的性能表现以及舒适度呈现。

拿以下的轮胎横切面举例，245/40R19 98V即为这个轮胎的规格。245（mm）代表着轮胎的宽度，轮胎的宽度决定着它的抓地力大小，宽度越大，车胎越厚，则抓地力越强，行驶途中的制动效果也越好。家用轿车的宽度一般介于185～245mm之间，而跑车的后轮宽度则能达到300mm以上。

其中“40”代表着轮胎的扁平比，即胎厚与胎宽之间的百分比（扁平比=断面高度/断面宽度*100%）。这个比值越大，代表着胎壁越厚，缓冲力越强，相对来说舒适度就越高，但转弯时侧向抵抗力就越低；反之，扁平比低的轮胎，胎面更为宽阔，与地面接触的面积更大，则整车可以承受的压力也就越大，侧向抵抗力强。就像我们穿的鞋子，扁平的平底鞋肯定没有气囊鞋穿得舒服。

而“R”字母代表其为子午线轮胎，现在市面上基本都采用这种轮胎。“19”表示轮毂的直径为19英寸。“98”表示轮胎的载重指数，不同的指数都有着不同的可载重量，98意味着可负荷750kg重量。数字越大，代表轮胎抗压能力越强。

“Y”表示轮胎可提供的速度级别，分为A-Z等不同级别，字母越往后，则代表其能承载的时速越快。再把视线转移到更为外侧的胎壁上，有一列以“DOT”为开头的字母数字，即“DOT”编码，字母“DOT”表示这款轮胎已经通过了美国联邦交通部门的认证，后面的几位数字和字母混合体表示轮胎的产地信息、工厂代码以及生产日期。

还有细心的朋友会发现，轮胎品牌上还有一列小小的以“T”开头的字母，是什么意思呢？它们是轮胎的“3T”指数，这是美国交通运输部设立的一项轮胎分级标准。“TERADWEAR 320”表示轮胎的耐磨指数，通常数字越大代表轮胎耐磨能力越强。“TRACTION AA”表示轮胎的牵引性能，AA即为最高级别。“TEMPERATURE A”表示轮胎的温度指数，体现着轮胎对温度控制的能力，A也是最高级别。

80%车迷搞不懂：为什么越好的车胎，就越宽越扁平？

除了承载车身和车内乘员的重量，车辆的行驶转向都以轮胎为承载体。作为汽车上唯一和地面接触的部件，轮胎与我们的行车安全和车辆的性能息息相关。在生活中我们常常发现，普通的家用车一般都是用17寸左右的轮毂配高扁平比的轮胎。而性能车或者跑车会采用更大轮毂和低扁平比轮胎，为什么会采用这样的设计？

在说这个话题之前，我们先来了解轮胎上的一组基本数据。例如205/55?R?16，这几个数字分别代表什么意思？

205代表轮胎的宽度是205mm；55代表轮胎断面的扁平比是55%，即是断面高度（胎厚）是宽度的55%；16代表轮辋的直径为16英寸；字母R代表这条轮胎是子午胎。

说回原话题，性能车和跑车为什么会使用低扁平比轮胎，而家用买菜车却不这样使用？

低扁平比轮胎优点：

1.在汽车行驶的过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风以及弯道行驶时的离心力等因素，导致车轮中心会沿着车轴的方向产生一个侧向力。因为轮胎的材质是有弹性的，当有外界力介入，侧向力就会让轮胎产生更多的横向形变。轮胎扁平比低的话意味胎内空气少，产生形变的范围越小，轮胎的弹性和刚性都很高，使得车辆操控性有所提升。

2.?因为轮胎会产生形变，那么在起步的时候就不会马上朝着预定的方向前进，而是需要通过和外界摩擦来抵消掉这个阻力才能往前运动，这就会因滚动阻力造成能量的损失。而通过减少轮胎变形、改进轮胎用料降低轮胎重量等方法可以减轻滚动阻力系数。所以扁平比低的轮胎因为形变小、重量轻，滚动阻力就更小。这样一来在高速行驶的时候产生的热量少，可以适应更高的速度。

3.?因为轮胎更宽，与路面的接触面积就更大，摩擦力和抓地力就更强，减少动力的损失，路感方面也更清晰。

4.?更加美观，我们在看到性能和或跑车的大尺寸轮毂和轮胎时，都会觉得比普通家用车的好看许多。

低扁平比轮胎缺点：

1.?因为轮胎扁平比低，形变范围小，那么在遇到不平坦路面的时候缓冲能力（吸震能力）相对较差，而且胎噪也会大很多，舒适性会降低。

2.?由于轮毂太大，在路上行驶很容易被石头、路面坑洞边缘、马路牙子等刮花轮毂。

看到这里想必都明白，性能车和跑车使用低扁平比轮胎，是为了提升这些运动取向车辆的操控和能拥有更高的速度。而普通家用车定位和它们完全不同，更倾向于舒适性。所以家用买菜车不是不可以使用低扁平比的轮胎，而是和性能车或跑车的定位取向不同。我们再来看看扁平比较高的轮胎有哪些优缺点，就会更明白。

高扁平比轮胎优点：

1.?因为轮胎更厚，在颠簸路段行驶的时候，轮胎的缓冲能力会更好，提升乘坐的舒适性。

2.?因为轮胎断面高度高，在路上行驶的时候不容易刮伤轮毂。

高扁平比轮胎缺点：

1.胎宽窄，和地面的接触面积就小，抓地力和稳定性就相对会弱很多，动力损失会相对较多，同时也不能适应太高的速度。

2.另外轮胎形变范围大，抵抗侧倾能力相对较弱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又扁又宽的轮胎有什么优缺点？为何豪车都是这种轮胎？

改装圈有一句大实话，叫“一低遮百丑”。这除了改悬挂高度，还可以换上更扁平的车胎。但是，是不是越好的车胎，车胎就越宽越扁平呢？你家里的买菜车，换上了扁平胎，是好到底是坏呢？今天有料君来跟大家来讨论一下。

这里先要引入一个比较专业的概念，叫做“扁平比”，又叫扁平率，它是指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比。翻译成“人话”就是，轮胎越高瘦，扁平率越高（代表作是公交车、大货车）；轮胎越矮胖，扁平率数值就越小。（代表作是各种跑车）

跑车喜欢用低扁平轮胎，是有道理的。主要因为这样汽车的轮胎与地面的接触面积越大，进而导致汽车的抓地能力增强，这样制动性能以及加速性能都能得到提升（不容易打滑），汽车的操纵性以及稳定性都显著提高；另外，低扁平轮胎还改善了磨损的均匀性，这样（一定程度上）提高了轮胎的使用寿命。

但是汽车的扁平率越低，也有缺点，首先就是贵，这是因为制作难度大，不合格率比较高，造成了成本上升；再者是油耗高，追求经济性的买菜车不受欢迎；最后是缓冲性能下降了，乘坐舒适性受到严重影响（所谓的“路感清晰”）。

因此，不是所有车辆都适合扁平率低的轮胎。只有高性能车才对它比较偏爱。对于性能家用车和赛车来说，速度才是第一追求。操控性的需求是远高于舒适性的。同时，也不用担心成本的上升，因为赛车运动本身就是一项非常非常烧钱的运动。

所以，在忽略成本和燃油经济性的情况下，家用车到底能不能装宽胎呢？

一般来说，同等条件下，轮胎外径越大，加速就越慢。家用车普遍马力不大，轮胎外径普遍比较小。换句话说，你是想要性能才装的宽胎，但装上宽胎也要保证一定的加速性能，那么原车的动力就一定不能低，否则连轮子都带不动，还玩什么性能？

另一方面，车子性能越好，跑的越快，就需要有更强的制动系统来与之匹配，通常来说，盘式刹车的制动性能与其刹车盘的尺寸是成正比的，大轮圈能容纳的刹车盘尺寸也越大。

轮圈要大，轮胎外径又不能过大，自然变得扁平，扁平的轮胎胎壁可变形部分小，吸震性变差，体现在操控体验上就是路面震动反馈得更直接，能够给驾驶者一定的运动感，从视觉效果上来看也更"炫"。(赛车另说，车架更结实更硬，有成本更高的避震和悬挂调校，不需要这么薄的胎)

从轮胎抓地性能来看，花纹、橡胶配方处于同等水平的时候，增加胎宽是提升抓地力最直接的方法。

综合上述几条，民用车辆性能越强，就适合装配宽胎和大轮圈，而轮胎外径最好不要过大，最后表现出来的形态就是我们现在看到的这种低扁平比宽胎。

所以，宽胎不仅帅，而且帅得科学，帅得合理。拿本来动力就不到200马力的车，一味地为帅而帅，可能得不偿失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

许多人在买运动型的车型，或者是买豪车的时候，都喜欢又宽又扁的轮胎，就是选择轮胎的扁平比比较小的轮胎，因为轮胎的扁平比是轮胎的厚度比上轮胎的宽度所得的一个百分数，扁平比越小，轮胎就越扁，这种轮胎有什么优点呢，为什么跑车都是这种轮胎呢？

首先，在轮胎的直径都相同的情况下，轮胎内部的直径越大，轮胎的胎壁就越小，从而轮胎的刚性就越高。并且，如果轮胎的面越宽广，那么接触地面的面积就越大，摩擦力也随之增大，那么地面的抓力就更高，行驶的时候车辆就更加稳定。并且方向盘在操控的时候，路感也更加得明显，有利于提高车辆在中高速行驶时的稳定性。

其次，轮胎胎壁的刚性越高，那么转弯的支持力度就越大。因此当轮胎在转弯的时候变形的程度就会缩小，那么车辆的旋转性也会提升。这样在发生紧急事故的时候，在应对上时间也更加宽裕。并且这种轮胎在车辆加速的时候，轮胎的变形度非常的小，可以更快地将力量传达到轮胎。这种轮胎所使用的橡胶也质量也非常高，刹车时间和加速的距离也会大大的缩短，车辆驾驶就更加的方便灵敏。

最后这种轮胎使用的是铝合金的轮毂，这种材料的轮胎散热性更好。即使车辆在长时间的高速行驶后，也能保持一个相当稳定的温度，大大降低了爆胎的概率。而且这种轮胎可以使用各种各样，颜色和款式都吸引的轮毂，让车辆看起来更加炫酷。而大家之所以想要买豪车，就是想要一个非常优秀的外形和良好的体验感。而且豪车的价格一般都非常贵，贵就有贵的道理，无论是在外形的设计，还是轮胎材料的使用，或是驾驶感方面都非常得优秀。