为什么日车无后防撞钢梁_为什么汽车的后防撞钢梁虽然很重要，但还是有很多车企给省了？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么日车无后防撞钢梁_为什么汽车的后防撞钢梁虽然很重要，但还是有很多车企给省了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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日产汽车轩逸系列是不是都没装后防撞梁，有什么危害?

日产汽车轩逸系列不是都没装后防撞梁，2013年11月份出厂的轩逸都已加装后防撞梁，可以确定的是加装了后防撞梁就是东风日产公司确定后防撞梁的缺失说明新轩逸汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险，所以加装后防撞梁应适用于《缺陷汽车产品召回管理条例》，条例所规定的第三条，所称召回，是指汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动。

按条例规定的第八条，对缺陷汽车产品，生产者应当依照本条例全部召回；生产者未实施召回的，国务院产品质量监督部门应当依照本条例责令其召回。如未召回，东风日产公司应按照本条例的第二十三条规定进行处罚违反本条例规定，有下列情形之一的，由产品质量监督部门责令改正；拒不改正的，处50万元以上100万元以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可：

（一）生产者、经营者不配合产品质量监督部门缺陷调查；

（二）生产者未按照已备案的召回计划实施召回；

（三）生产者未将召回计划通报销售者。要求厂家召回加装防撞钢梁。

为什么汽车的后防撞钢梁虽然很重要，但还是有很多车企给省了？

这个要看使用这车时，所在地的法律是否规定“必须要有后防撞梁”。

如果回答是YES，那么出事故后判定是有此引起的财产损失或人员伤亡时，制造、销售方有不可推卸的责任；

如果回答是NO，那么事故双方按但是现场情况，自行分担责任，如有异议打110让交警来判定。

其实防撞梁的作用是有限的，下面转载一下其他大神就这个的见解。

1、防撞钢梁的作用有限，要全面正确看待。

2、轿车整体可看作一个壳体结构。三箱式轿车，分为发动机舱、乘客舱、行李舱。

汽车设计时，把保护乘员安全作为汽车结构设计的首要任务。因此，要求发动机舱、行李舱要有足够的韧性。乘员舱要有足够的刚性。在发生碰撞时，碰撞能量要消耗在发动机舱、行李舱的变形中，而乘员舱则要求足够坚固，不允许变形（乘员舱哪怕有少量的变形都可能导致车门无法打开，从而导致乘员死亡）

3、既然要求发动机舱、行李舱要有足够的韧性，那前后防撞钢梁就无须足够坚固！否则事与愿违！因此，前后防撞钢梁不是必须要有的。防撞钢梁的作用只能是在发生轻度碰撞时，保护车身结构而不是保护人的。

4、如果上面的说法还不能理解，再说个简单的例子：把一只老鼠装在一个由一寸厚的钢板做成的盒子里，然后从10楼扔下，老鼠会有什么样的后果？（这个盒子肯定是足够坚固而不会摔坏的）。如果把这个盒子用棉被包上，然后从10楼扔下，老鼠会有什么样的后果？

5、汽车碰撞试验时的车速是50公里/小时。碰撞试验中成绩最好的车，如果是以100公里/小时的速度撞在水泥台上，里面的人必死无疑。

取消后防撞梁的主要目的还是为了降低成本，至于对于安全的影响，从后部撞击的受力是要比从前方的撞击受力小很多的，而且由于桌椅的关系从后方撞击时人有一部分受力会被座椅吸收，所以人员在后方撞击时的安全性要更高（当然，要是后车开到200撞你，十个防撞梁也没用），也应此有许多厂家就为了利润将它省了（也因为没它的关系，撞击后虽然人可能没事，但车体的受损会更严重，在他4S店修理的费用更高，厂家又赚了），对于厂家来说，如此划算的事情为什么不做呢？至于自主车，它为了与合资厂竞争，利润相对本来就少，若它再不为消费者负责，它减配是更有可能的事.