维修故障？磨床维修常见故障及处理方法？
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柴油机常见的十大故障及解决办法？
方法大全
柴油机常见故障维修
1、柴油机启动困难
（1）检查低压油路
①检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，利用排污阀放净柴油箱中的水和污油；检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。
②拧松高压油泵泵体上的放气螺钉，用手动泵泵油，观察低压油供送是否顺畅、充足。如果柴油内有待续排除不净的空气，应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处，如管接头垫片是否损坏，管接头是否拧紧，管路是否损坏、有裂纹等。用手油泵泵油时，若感到来油困难、吸油不畅，说明低压油路中有堵塞之处，应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。气温低时，应检查柴油牌号是否对，是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。
③用手动泵泵油时，若非上述原因而泵不出柴油，则说明手动泵活塞磨损过度，或阀被污物垫起、损坏，或手动泵密封损坏，应更换手动泵。
（2）检查高压油路
若低压油路无故障且仍不能启动，应检查高压油路的工作情况。
①检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活，是否卡在停油位置，或因其他形式的损坏而引起了不能供油。
②检查高压油泵供油时间是否正确。如果供油时间不正确，应调整至标准正时。
③排除高压油管内的空气。如果柴油高压油管内有空气，凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除，则柴油机也很难启动。为此，应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓，按下启动按钮（或旋转启动钥匙至“启动”）使用起动机带动柴油机旋转，直到每根高压油管喷出燃油，然后拧紧高压油管连接螺栓。
④如果至此柴油机仍然不能启动，则应检查喷油器和高压油泵本身是否有故障。喷油器主要有烧死、雾化不良和喷油压力调整不正确等故障。高压油泵主要有柱塞副磨损超限而导致供油压力不足、调速弹簧折断等故障。应注意，高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行；喷油器也是如此，必须有压力试验器。
2、柴油机工作时冒白烟
（1）检查水温
柴油机水温过低，会使柴油机燃烧室内的温度过低，柴油喷入后不易雾化燃烧，部分柴油仍呈雾滴状随排气排出，则烟色呈白色。柴油机工作时，水温低于67°C以下时，称为冷态；柴油机在过冷状态下工作，对寿命十分不利，应积极采取措施，防止柴油机在过冷状态下工作。柴油机启动后，应怠速动转3-5min，然后以中油门、中小负荷工作，以进行慢车暖机，待柴油机水温达到水温表绿色范围后，再以大油门工作。
（2）检查和调速喷油提前角
喷油提前角过小，柴油喷入后来不及雾化燃烧，油雾随排气带出，烟色呈白色或灰白色。
（3）检查柴油质量
柴油质量差，或柴油中含水分过多，燃烧时会生成过多的水蒸气，呈白色或灰白色烟雾排出。
3、柴油机工作时冒黑烟
（1）检查空气供给系统
若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞；增压器工作状况、进气
歧管是否漏气；配气相位的变化，气门是否正确，进排气门座是否漏气；活塞、活塞环、气缸套是否过度磨损而密封不良。
（2）检查柴油供给系统
柴油机供油不良，会导致混合不良，即使进气充分也不能完全燃烧，因而形成黑烟，此时应检查：高压油泵是否调整不当，造成供油量偏大；出油阀是否工作不良，引起喷油器二次喷射或滴油；喷油器喷油压力是否降低，导致雾化不良、喷油器滴油，或喷油器密封垫多装或漏装而使喷油不到位；是否因柴油质量差而引起燃烧不良。
4、柴油机爆燃
柴油机爆燃时，缸内压力突然增加，活塞猛烈敲击缸套，引起很大的金属敲击声和振动。
（1）检查、调整供油提前角
供油提前角过大，活塞在上止点附近时喷入柴油过多，引起柴油压力迅速升高，使活塞下行时猛烈敲击缸套。
（2）检查柴油质量
柴油质量若不符合国家标准，易燃成分过多，会在柴油喷入气缸时引起爆燃，导致缸内压力升高过猛而引起活塞敲击。
（3）检查柴油机过热运行时间
柴油机长时间过热运行，燃烧室内温度过高，柴油喷入时蒸发过快、燃烧速度过快、压力升高过快，从而引起爆燃。
（4）清除积炭
柴油机缸套、活塞内积炭过多导致压缩比过高，引起爆燃。
5、柴油机功率不足的故障查询
柴油机工作过程中难免会遇到功率不足的情况，当遇到这类情况不要惊慌失措，用删除法一一判断，以下几点是检查其功率不足的一些方法，供参考。
（1）看下冒烟、查磨损
在发动机工作时，打开机油口盖，如有一股股浓烟从机油口盖冒出，称下冒烟，下冒烟现象严重，说明活塞、气缸套、活塞环等件严重磨损。
打开气门室盖，如有一丝丝青色或白色的烟从气门根部（气门工作面）冒出，称上冒烟，上冒烟现象严重，说明气门或气门座磨损严重或烧蚀，或气门间隙过小甚至没有间隙。通过观察上冒烟情况，即可直接看出哪个气门、哪个气缸漏气，应及时修理。
（2）看积炭、查工况
柴油机排气口积炭呈黑灰色，表面象覆盖着一层白霜，积炭层极薄，说明柴油机工况良好。积炭色泽黑亮，但不湿，说明柴油机轻微烧机油，应及时排除；某缸排气口积炭厚度明显高于其他缸排气口的，说明该缸喷油器工作不良或气缸密封性变差，应进行修理或更换；个别排气口湿润或有机油的，说明该缸大量排机油，应进行修理；各缸排气口积炭层均较厚，且色泽较深的，多因工作温度过低，或喷油过晚，柴油后燃严重所致，应正确使用并及时调整。
（3）看水温、查冷却系统
如果发动机工作时冷却系水温过高（超过100℃），则可以说明发动机冷却水腔水垢太厚或冷却系有关部件（节温器、水泵、风扇等）效率低或失效。
（4）看配气正时、查配气相位
发动机经过长期工作后，正时齿轮、凸轮表面、随动柱和挺杆会磨损，使进气门、排气门开闭时间向后推迟而偏离最佳配气机相位，使充气效率降低，发动机功率下降。因此，要定期检查发动机配气相位，若不符合要求应及时调整。
（5）看喷油、查卡滞
喷油泵喷油应不偏射、不滴油、油雾均匀、射程适当，工作时可听到清脆的“扑哧、扑哧”声，用手摸高压油管有脉动感。喷油良好并不能完全说明油路零件没有问题。因此还须要检查供油拉杆和拨叉有无卡滞和松动等现象。
（6）看点火、查早晚
看点火是指检查喷油是否正时，即供油提前角是否符合规定。供油过迟（提前角过小），则柴油机启动困难，燃烧不完全，排气冒烟，机温过高，功率不足；供油太早（提前角过大），则柴油机工作时有敲击声，易损坏零件，启动时容易发生倒转，同时也会影。向发动机功率。
（7）看压缩力、查漏气
以S195型柴油机为例，检查压缩力的方法是在不减压的情况下摇转曲轴，当摇至压缩力较大时，再向上用力摇一把，松放摇柄但手不要离开摇柄，此时如有很大的反弹力，说明压缩力很好；反之，说明压缩力较差。
气缸密封性差的原因：气门无间隙或间隙太小，活塞与气缸套及活塞环端面间隙过大、环槽积炭等。在发动机工作时，若贴近空气滤清器听到有“嘶嘶”的吹气声，则说明漏气跟气门有关。此时，结合下冒烟情况即可确认故障产生的原因。
（8）看冒烟、查烟色
发动机正常工作时，一般不冒烟或冒一些清淡的灰白色烟，有时用肉眼难以看出。若冒黑烟，则说明气缸内油多气少，燃烧不完全；若冒蓝烟，则说明气缸套与活塞、气门与气门导管等磨损间隙过大，若冒白烟，则说明燃油掺水，或柴油未完全燃烧，气化后从排气管冒出。
收音机常见故障及维修方法？
一、输入调谐回路
从接收天线到变频管输入端之间的电路叫输入电路。
输入调谐回路是由磁性天线T1 L1和L2组成，调谐电容CA，CA和CA‵组成串联谐振电路。磁棒的导磁率很高，当它平行于电磁场的传播方向时，就能大量的聚集空间磁力线，使绕在磁棒上的调谐线圈L1上感应出较高的外来信号，调节双联电容的容量从最大到最小，可以使调谐回路的谐振频率在最低的535KHZ到1605KHZ范围连续变化。
收音机接受电台是利用谐振回路的选频特性，调谐不同的电台。假设接收频段内，由频率位f1,f2和f3,f4 4个电台信号被磁性天线接收，则天线线圈L1就产生相应的感应电动势e1,e2,e3,e4，在输入电路中L1是固定的，CA是连续变化的，当旋转CA时，输入电路的固有频率就发生变化。如果要收听频率为f2的电台广播，只要旋转可变电容CA,就能找到输入电路的固有频率与电台信号f2相等，即输入电路的调谐在频率为f2上，这个时候电路中E2产生的电流值最大，而E2，E3，E4因为失谐，电流值最小，从而选择出频率为f2的电台信号。
三、中频放大级
中频放大级作用是将变频级送来的465KHZ的信号进行放大，输出一个幅度足够大的中频已调波信号，送检波器。
一般要求中频放大器通频宽带为中心频率为465KHZ，即在460.5—469.5KHZ
四、检波级及自动增益控制（AGC）电路
检波器的作用是从中频调幅信号检测出低频（音频）信号送到低频放大级进行放大。
三极管检波是把中频信号由三极管基极输入，发射极输出，利用发射极的单向导电性来完成的。由于三极管具有放大作用，能够把检波与放大适当的结合起来，使电路功率损失大为减少，整机增益提高。
电源经R4，R3，为三极管VT3发射结正偏，在信号的正半轴，三极管的发射结导通，负半轴截止，在发射极负载电阻RP两端产生单极性电压，经电容C5滤出残余中频后得到低频信号，由RP中心抽头输入到低频放大器放大。
自动增益控制AGC电路的作用是在信号强时，AGC电路起控，使中频放大器增益下降，收到弱信号时AGC不动作。
增益控制过程是：VT2，VT3两个晶体管功用一个偏置电阻R3，无信号时或信号强度没有变化时，三极管VT2的基极电位和A点电位没有变化，当外来信号变强时，三极管VT2，VT3，的基极电位将升高，VT3的集电极电流增大，C点电位降低，因偏置电阻的作用，B点A点电位随之降低，控制VT2的基极电位升高，达到了自动控制增益的的目的。
五、低频放大级
检波后输出的音频信号，通过一耦合电容C6送到音频放大器进行放大，增大音频信号的幅度，再送到功率放大器进行放大。
天然气灶十大常见故障和维修？
一、点不着火
(1)气源总开关未开，打开气源总开关
(2)电池电力不足，更换电池
(3)点火针油垢多，清洁点火针油垢
(4)点火针位置不当，调整点火针与火盖的距离*-*mm，并对准火孔
(5)微动开关坏专业人员更换
二、漏气(或有异昧)
(1)胶管老化破裂或脱落更换或重新连接胶管
(2)炉头主火未点燃、意外熄火，待燃气散尽后再点火
(3)进气管密封胶圈老化，更换胶圈
三、火焰异常
(1)红火:空气湿度大，油烟大，正常现象
(2)黄火:风门开度过小，开大风门
(3)火盖火孔有污物，清理火盖 (4)钢瓶中液化气快用完，更换一瓶液化气
四、离焰、脱火(火焰脱离火孔)
(1)风门开度过大，调小风
(2)燃气压力过大，用液化气钢瓶时，请专业人员调减压阀.用管道气的把燃气总开关关小一点
(3)厨房空气流动太快，抽风过猛，适当关小门窗，油烟机打弱档
五、回火(在炉头里燃烧)
(1)火盖没放好，放好火盖
(2)燃气压力过低，如果为了省气关小，要适当开大，把管道总开关开大
(3)火盖火孔有溢出液体和赃物，把火盖清理干净
(4)燃烧时间过长，炉头温度过高，暂停使用，冷却后再用
(5)风〕开度过大，调销风门
六、火焰短小无力 燃气压力低，检查液化气钢瓶阀是否开度小河减压阀是否有故障
七、火焰易熄 离子感应针偏离火焰，调整离子感应针
八、熄火有噪声 关火操作速度太快，关火时慢一点
九、燃烧时有口肖声喷嘴有毛刺，浩理毛刺
十、自动熄火
(1)离子感应保护，感应针偏位，火盖放到位，调整感应针对准火孔
(2)热电式保护，热电偶位置不对，调小风**〕,调整热电偶对准火孔
(3)感应针与接地套(不锈钢件)之间有水或赃物，使用感应针接触火焰，清掉水和赃物
(4)感应针折断，专业人员更换。
磨床维修常见故障及处理方法？
数控磨床出现同一种故障的原因可能是多种多样的，
有机械的、
电气的、
控制系统的等诸多因素，因此在故障分析时要把有关的因素全部列出来。
例如：机床X轴在移动时会出现抖动，造成此现象的因素可能是：
a、X轴编码器的连线有可能接触不良；
b、X轴的岛轨镶条过紧，阻尼太大，造成X轴电机负载过大；
c、X轴伺服电机与丝杆的联轴器有松动或间隙；
d、X轴电机的伺服驱动有问题；
e、X轴伺服电机有故障等等。
3．确定故障产生原因的方法
数控磨床的数控系统品种繁多但无论是何种数控系统，发生故障时都可用以下几种方法对故障进行综合判断。
（1）直观法：就是利用人的感官注意发生故障时的现象并判断故障发生的可能部位。如有故障时何处是否有异响、火花发生，何处有焦糊位出现，何处有发热异常现象，然后进一步观察可能发生故障的每块电路板的表面状况，例如电路板上是否有烧焦、熏黑处或电子元器件是否有爆裂处，以进一步缩小检查范围。这是一种最基本、最简单的方法，但却要求机床维修人员具备一定的维修经验。
（2）利用数控系统的硬件报警功能：报警指示灯可判断故障所在。在数控系统硬件电路板上有很多的报警指示灯，借此可大致判断出故障所在位置。
（3）充分利用数控系统的软件报警功能：CNC系统都具有自诊断功能。在系统工作期间，能用自诊断程序对系统进行快速诊断。一旦检测到故障，立即将故障以报警方式显示在形式屏上或点亮各报警灯，维修时可根据报警内容提示来查找机床的故障所在。
（4）利用状态显示的诊断功能：数控系统不但能将故障诊断信息显示出来，而且能以诊断地址和诊断数据的形式提供机床诊断的各种状态，例如，提供了系统与机床之间接口的输入/输出信号状态，或PC与CNC装置之间，PC与机床之间接口的输入/输出的信号状态，即可利用显示屏画面的状态显示，来检查数控系统是否将信号输入到机床，或机床的开关信息是否已输入到数控系统。总之，可将故障区分出是在机床一侧还是在数控系统一侧，从而可缩小数控机床故障的检查范围。
（5）发生故障时应即时核对数控系统参数：系统参数变化会直接影响到机床的性能，甚至使机床发生故障，整台机床不能工作。而外界的干扰有可能引起存储器内个别参数的变化，听以当机床发生了一些莫名其妙的故障时，可对数控系统的参数进行核对。
（6）备件更换法：当对机床故障进行分
叫号机常见故障及维修方法？
1、检查设备的控制软件是否能打开，然后尝试重新启动。
2、检查设备的线路是否连接正常。
3、查看软件是否设置了禁止叫号软件。
4、确认后台窗口办理设置是否与服务窗口对应。
5、智能排队机控制中心软件是否能打开，或者尝试重新启动。
6、软件叫号需要打开参数设置。重新测试到数据库间连接是否正常。