长安汽车自主品牌为什么不赚钱_1秒30万的纯！利！润！没想到中国车企这么能赚钱

大家好！今天让小编来大家介绍下关于长安汽车自主品牌为什么不赚钱_1秒30万的纯！利！润！没想到中国车企这么能赚钱的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2.1秒30万的纯！利！润！没想到中国车企这么能赚钱
3.卖车到底赚不赚钱？上汽/长安/华晨等财报给你答案

说到长安汽车，它在国内汽车消费者眼中的地位还不错。它在市场上的销量也可以排在前列。特别是在独立品牌中，长安CS系列可以说是市场上经典成熟的一款。随着新型号的升级，其产品实力也能在市场上站稳脚跟。然而，不知道你是否已经发现，长安汽车拥有的合资品牌在过去两年里变得越来越呆滞。百年福特被长安汽车摧毁，这是长安汽车车迷最爱调侃的一句话。

除了福特，大家都知道在过去的两年里长安PSA将被解散。为什么解散了？简而言之，市场上的销售相当尴尬。旗下的直销品牌已经沦为市场的鸡肋。产品不好没有被市场认可。此外，长安铃木去年也宣布退出中国市场，其新产品停止更新。另一方面，长安马自达在销量方面表现不佳，只能依靠昂克赛拉勉强撑起一片天空。

首先，不可否认，这些品牌本身也有一些问题。以直销为例，它在国内消费者心目中的受欢迎程度已经降低了。此外，合法汽车的受欢迎程度也不是很高，这似乎深深植根于消费者的心中。每次提到合资汽车，每个人都会认为它是一辆好车，但他们并不会买。以长安铃木为例。事实上，在我看来，借助SUV热潮，长安铃木本可以在国内市场赚很多钱。不幸的是，铃木不符合市场，但坚持自己制造小汽车的心态，破罐儿破摔，市场表现是可以想象的。

另一方面，它与长安自身的发展战略密不可分。在过去的两年里，我们可以看到长安在发展自己的品牌、全球研发中心和新的四个现代化方面取得了巨大的进步。软硬实力都在积极发展，努力在竞争日益激烈的市场中赢得一席地位。

总的来说，这些合资品牌在长安的发展并不那么辉煌。我认为，这不是一方的问题，而是双方的问题。不久，长安的另一个合资品牌长安林肯将会出现。市场能表现良好吗？让我们拭目以待。

1秒30万的纯！利！润！没想到中国车企这么能赚钱

1.我对国产品牌还是有成见的。

很多人之前可能接触过国产车品牌，但是国产车质量确实不好，所以很多人对国产车失去了信心。他们一听到长安牌子，下意识的就觉得很差。其实现在的国产车已经表现的很好了，甚至在很多方面超过了合资车。长安的车完全值得考虑。

2. 长安汽车 品牌影响力不足。

虽然现在国产车发展很好，像长安这样的自主品牌影响力不亚于韩系、法系等合资品牌，但相比日系、德系主流车企还是缺乏竞争力。很多人还是觉得同等价位买合资车最吸引人，长安在这方面确实略逊一筹。

这就是长安车不好的原因。如果你仍然不知道是否应该选择长安品牌，那么我建议你去4S店试驾车型，并与合资品牌进行比较。只有真正上手了，才知道车的性能好不好。只要放下对国产车的偏见，相信长安会带给你不一样的惊喜。

长安要倒闭了是真的吗？

没错，根据乘联会发布的2021年乘用车厂 商 年度批发销量排名，长安汽车位列第五，击败了东风日产、一汽丰田、广汽丰田等主流合资车企。可见长安汽车在国内发展的非常好，其车型能够得到市场的广泛认可。

既然车卖得好，那么大的厂家不可能倒闭。毕竟没有人会太有钱，长安高层也不会舍得“肥猪肉”是交给人的，所以长安要倒闭的说法简直是无稽之谈。暗恋长安的小伙伴也不用太担心这个问题，放心大胆买车就好。

@2019

卖车到底赚不赚钱？上汽/长安/华晨等财报给你答案

回顾上期，教授整合了2019年全球性跨国车企每秒谁赚最多的排行榜，大家看完都表示“还差点意思”，要看就得看咱们中国车企的能力！没问题~盘它！

而且不少朋友们对上期排行榜表示“然并卵”，因为仅用了每家车企的流动收入来计算，而流动资金确实不能代表车企真正赚到的钱，对此大家也有所表态。

在绝大多数人心中，净利润才是和车企赚钱能力挂钩的，所以教授这次就围绕“每秒净利润”来深入开展。不过，净利润高真的就完全代表赚钱能力强了吗？容我先说出答案，真不是。为什么？会有下文，我们先按照常规逻辑来为车企排个先后。

根据每家车企发布的2019年财报数据，我们得出了以上表格——2019年中国车企净利润前10排行榜，换算至每秒净利润收入排名同样如此，是不是和你想象中有点不一样？

这次我们调换顺序从冠军说起，2019年上汽集团是中国赚最多钱的车企，相比第二名的东风集团多出将近一半！一秒钟净利润就接近30万了，可见其实力。而上汽集团旗下的品牌相当多，有荣威、MG、上汽通用五菱/雪佛兰/凯迪拉克、上汽大众、上汽大众斯柯达等，这就叫人多力量大，多生孩子好打架！

东风集团往下就是一条分界线，因为2019年净利润超过100亿的车企仅有上汽和东风两家。东风集团自主板块有东风风行、东风风神、东风风光等，合资版块则有东风本田、东风日产、东风悦达起亚等，同样实力相当。而据东风集团2019财报显示，合资公司中东风本田表现出色，其贡献的利润达就到47亿元。

本次季军为吉利汽车夺得，虽然净利润为81.9亿元，但换算到每秒净利润就跌破10万元了，同时和前两名相差较大。而吉利汽车集团除了我们常听的吉利、沃尔沃和领克，还有全球鹰和英伦品牌等。

广汽集团2019年净利润为66.2亿元，平分到每秒为76620元，和东风集团一样，其主要利润收入来自于合资版块，例如广汽本田贡献了35.7亿元，广汽丰田贡献了32.2亿元，两者已占投资收益的70.6%。而广汽集团整车核心业务版块由自主品牌、日系合资、欧美系合资组成，涉及广汽新能源、广汽蔚来、广汽菲克以及广汽三菱等。

华晨中国2019年净利润和广汽集团比较接近，两者仅相差5.4亿元，其每秒净利润为70370元。华晨中国旗下三大品牌为华晨中华、华晨金杯以及华晨宝马，同样，华晨宝马的贡献功不可没，华晨中国在2019年就从华晨宝马获得了净收益67.62亿元，这部分收益同比增长了16.18%。

可能长城汽车排在第6名会让你感到意外，其每秒净利润为51967元，但要知道2019年汽车市场其实还在受“寒冬”影响的，长城汽车在这样的大环境下却加大研发投入，2019年将研发费用提升了55.82%，达到27.2亿元。加大研发投入最好的结果是收益回报，而我们也看到长城汽车今年有着许多新车型，希望在2020年能获得理想的成绩。

北汽集团2019年每秒净利润为47222元，集团以北京品牌、北京汽车、北京现代以及福建奔驰四大板块为主。2019年北汽集团产销达226万辆，位居行业第四名，事实上去年是北汽集团自主业务版块调整之年，例如2019年10月份BEIJING品牌正式发布，这也意味着北汽集团旗下自主版块调整的初步完成。另外，北京奔驰去年销量超过55万辆，涨幅达13%。

比亚迪2019年每秒净利润为18634元，比亚迪称得上中国乘用车品牌里的头部企业之一，近年来在新能源领域表现出色，与丰田“牵手”，与特斯拉“大打出手”，而且总营收还超过了1000亿元，那为何到了净利润就只能排在第8？等下将会提到。

别看江铃汽车2019年净利润不到10亿，每秒平均净利润也只有1736元，在排行榜中江铃汽车净利润同比增幅却是排第一的，达到61%。目前江铃汽车拥有JMC、驭胜以及福特三大产品系列，包含福特撼路者、福特全顺和江铃皮卡等。

江淮汽车2019年净利润为1.1亿元，平均每秒1273元，自从江淮推出嘉瑞A5以来，其在乘用车领域可谓不断追击，目前嘉悦系列也成为了江淮汽车在乘用车领域的销量支柱，且新产品推出动作不断，如嘉悦X4、嘉悦X7两款SUV。而江淮汽车近来更受关注的当然是和大众汽车深入合作，后续有望延伸出更多的产品序列，发展潜力较大。

以流动资金统计很表面，为何净利润也表面？想必大家看完前10排名依然觉得“差点意思”，或许是心中的车企没上榜，上榜了也可能不是心中的位置，所以教授接下来要“卸妆”了（当然是帮它们），来看看里面都有哪些隐藏的“秘密”。

首先，“净利润高就意味着赚钱能力强”这个逻辑是片面的，因为存在“扣非净利润”这个事情。“扣非净利润”最官方的解析是扣除非经常性损益后的净利润，如果用在车企上，那意思则可理解为：将与汽车销售不太相关的利润扣除后，剩下的净利润。

这里的“非经常性损益”指的就是房地产收益，基本可以理解为一次性、短暂的交易，其次还会包括抛卖股权、政府补贴等收入。所以，真的要去对比一家车企在汽车业务上的赚钱能力，就得用“扣非净利润”来说话。

（并非按顺序排列，仅列举部分车企）

我们不妨把“扣非净利润”加上，值得注意以上榜单并非包含所有车企，同时不分前后名次。能看到基本所有车企的扣非利润都不等于净利润，因为它们之间存在“差价”。就像比亚迪，在减去相关政府补贴后，其扣非净利润只有2.3亿元，再如江淮汽车有较大政府补贴和非流动资产处置收入，减去后其扣非净利润反而是亏损9.8亿元。

此时或许你已经发现了长安汽车净利润-26.5亿元的状态，但长安汽车2019年销量共计1759971辆，成绩并不差，为何净利润却是亏损？这时又得引出另外两个问题：一是毛利率＜净利率，二是合资品牌的影响。

正常情况来说，毛利率＞净利率才符合逻辑，那为什么这两家车企就相反了？原因是两家车企均没有把合资公司的营收算进合并表，但合资公司的利润却以投资收益的方式体现在报表上。就如华晨中国，旗下华晨宝马净收益为67.62亿元，但去除这部分收益后华晨中国其他版块是处于亏损状态的。换个角度说，就是华晨宝马的收益仅体现在净利率上，毛利润则是剔除华晨宝马以外的收益数据。

其二是受到合资公司的影响。比如最意外的长安汽车，其2019年净亏损高达26.5亿元，扣非净利润更是高达47.6亿元，事实上长安汽车自主版块长安品牌是实现盈利的，而表现不理想的则是合资品牌。其中在2019年长安福特、长安标致雪铁龙和长安铃木三家净利润共亏损64.8亿元。

再来是同样吃不了“合资甜头”的比亚迪，要说营收比亚迪（1277亿元）比吉利汽车（974亿元）还要高，但净利润却...数据显示，2019年比亚迪与戴姆勒集团合资的腾势新能源公司直接令比亚迪亏损54亿元，其它联营公司约亏损4个亿，所以我们不能说比亚迪不争气，同时这也是比亚迪净利润排名较后的原因。

那能吃到“合资甜头”的就真的很强了吗？其实相反，吃到甜头的反而更需着急。首先要说的是，国家发改委在2018年就宣布：取消专用车、新能源车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，而到了2022年，将会取消乘用车外资股比限制。

这意味着在合资股比限制开放后，我们很可能看到中国独资的某某海外品牌、增持股比至100%的外资车企以及外资车企不断在中国车企里增加股权。假如旗下拥有合资品牌的中国车企，在自主板块上仍保持着落后于合资版块的状态，那么在合资车企的股权不断增加下，呈现出来的营收只会越来越低。

所以，即使我们看到排行中净利润靠前的汽车集团，更多是得益于合资品牌的贡献，而自主品牌则多存在亏损问题。正所谓解一时之渴，并非长久之计，自主版块落后的车企更需要看重自主品牌的发展，不然“偏科”只会让缺点放大。

值得一提，2019年自主业务盈利的有长城汽车、长安汽车以及比亚迪等，或许到了2022年取消乘用车外资股比限制后，这些车企将会位列净利润榜单前茅。

可见，净利润数值大并不代表一家车企的赚钱能力，还得挂钩非净利润和合资品牌的贡献。假如要比拼真正的赚钱能力，我们应当倒过来看，即自主版块的表现如何，再到有没有依靠除汽车业务之外的营收，如果这两方面都做好了，那么体现出来的净利润收益才是有意义的。

不过，我们依然能看到不少自主品牌在自家业务上表现亮眼，同时它们也是目前实力较强的中国品牌。还未从车市寒冬中完全走出来，2020就碰上了疫情的影响，近几年对车企的考验都是极其严峻的，但正所谓富贵险中求，缺点暴露不是坏事，直面缺点才是该有的积极态度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?新闻]?2019年走向尾声的时候，车企们叫苦不迭纷纷说自己“太南了”，但到了2020年它们就会知道，更艰苦的日子还在后头。行至9月初，主流车企基本都公布了2020年上半年财报，而15家上市乘用车公司的财务数据显示（北汽集团尚未披露），66%的企业盈利水平不及去年同期水平，7家车企陷入亏损泥潭，众泰、力帆、海马三家企业还因大幅下跌的业绩等“披星戴帽”。那么在受疫情波及且车市整体下行的大环境下，又有谁赚到钱了呢？本期文章让我们先行走近排名Top?5的企业一探真相。

■上汽/华晨/东风等国企确实很赚钱，但……

张爱玲在《天才梦》里这样说，“生命是一袭华美的袍，爬满了蚤子。”张爱玲的本意是我们在享受美好的人生时不得不忍受各种各样的烦恼；但对于各家车企来说，净利润也是一个华丽的袍子，掩盖了各家不同的烦恼与不如意。

上汽：谁说赚了钱就一定很快乐？

我们先来看看净利润Top?1的上汽集团。上汽集团今年上半年净利润83.9亿元，是截至目前赚钱最多的企业，但让其惆怅的烦恼是真不少。首先，上汽集团上半年营收与净利润双降，相比去年同期净利润蒸发了53.7亿元；

其次，合资板块依然是上汽集团的“利润奶牛”，从联营和合营企业处获得的收益为48.2亿元。但细看之下就会发现，上汽旗下的合资板块已出现分化，上汽大众和上汽通用仍贡献高利润，上汽通用五菱却由盈转亏。

最后，最令上汽集团头大的莫过于自主板块仍未实现盈利。今年上半年，上汽集团共获投资收益72.8亿元，非经常性损益12.2亿元（两笔较大的非经常性损益有政府补贴11亿元、处置非流动资产4亿元），上述收益都计入净利润。而上述收益共计85亿元，高于上汽集团最终呈现的净利润，可见，自主板块离盈利还有一段距离。

不过上汽集团一直未放弃对自主板块投入和努力，如荣威为实现品牌战略升级推出了新“狮标”和全新“R标”双标战略，正努力打造“新国潮”的品牌新形象；名爵则发布了“mission?100”战略，以“数智科技”为核心理念，启动品牌战略新一轮提速。今年上半年，受疫情影响，上汽集团在营业成本、销售费用、管理费用等方面进行了资金缩减，但研发费用依然保持与去年同期差异不大的58亿元。可见，上汽集团也在为应对股比提升和车市下行做努力。

华晨：除了华晨宝马都在亏……

上汽集团还有时间暗暗努力以提升自身的抗风险能力，华晨却已然是火烧眉毛了。今年上半年，在其他车企净利率无一家超过10%的情况下，华晨中国的净利率达到了惊人的278.97%。

然而，华晨中国的利润全部来自华晨宝马的贡献，数据显示，华晨中国上半年营收14.5亿元，同比下滑23.85%；净利润却达40.45亿元，同比提升25.24%。其中华晨宝马为其贡献利润43.8亿元，比去年同期多贡献8.3亿元。

『华晨宝马上半年各车型销量』

看到这你就能理解为啥宝马要将股比提升至75%，因为华晨宝马太能赚钱了。一方面，华晨宝马的利润逐年走高，数据显示，2015-2019年，华晨宝马给华晨中国贡献的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元；另一方面，华晨宝马的单车利润提升明显。今年1-6月，华晨宝马销售新车26.2万辆，同比微降0.8%，但利润却上涨23.4%，可见，宝马单车利润正进一步走高。

华晨宝马的业绩表现虽然耀眼夺目，华晨中国可高兴不起来，因为宝马集团将在2022年完成股比增持，这意味着华晨中国躺着数钱的日子不多了。而反观本部业务，华晨中国可谓一个头两个大，华晨华颂上半年以不足千辆的成绩收官，中华品牌销量仅0.3万辆，金杯汽车则售0.8万辆。这还不是最危险的，乘联会数据显示，华颂和中华7月销量归零了……如何提振自主板块的业务已成华晨中国当务之急。

另一方面，华晨中国还面临着有史以来最大的资金流动性危机，旗下股债“18华汽01”“18华汽03”和“19华汽01”近日价格异动频繁，引发评级机构将华晨中国加入观察名单；该公司港股股价也自7月以来持续走低，截至9月9日报收6.72港元/股。

据知情人透露，由于百亿债券风险恶化，华晨汽车债权银行已组成债委会。华晨汽车相关负责人表示，部分债券持有者存在跟风现象，影响公司的债券价格；该发言人认为，华晨集团作为辽宁省的国有企业，有着较强的抗风险能力，且公司目前一切运转正常，财务状况较为稳健。

财务状况是否稳健，财报可一目了然地看清公司实力。值得一提的是，压力之下，华晨中国已然启动自救，方式包括向辽宁省政府寻求帮助、调整集团架构和业务方向、入局出行业务等。此外，合作伙伴宝马也没有对华晨中国的处境袖手旁观，继7月为华晨送来500亿元零部件采购订单后，又在8月从德国抽调了20名宝马专家入驻华晨中国，以帮助提升该公司的业务水平。外界帮助固然重要，但更重要的是，华晨中国要靠自己的力量站起来并独自走好接下来的路。

靠合资盈利？东风：谁不是呢

虽然老话常说“生于忧患，死于安乐”，但奶瓶在的时候经常会让人忘记危机。净利润排名第三的东风集团，其利润也主要由合资板块贡献。数据显示，今年上半年，合资板块为东风集团贡献收益40.7亿元；另外处置合资及联营公司的收益及政府补贴共计6.2亿元，以上收益计入净利润，总计46.9亿元。

但东风集团上半年最终呈现的净利润为30.2亿元，相比去年同期利润被拦腰砍断，同比下滑64.89%。可见，包括中国品牌在内的主营业务受疫情打击较大，恢复速度较慢，本部业务总亏损额约为16.7亿元。

2020年是特殊的一年，新冠疫情带来的影响远不止短短的几个月，尤其东风集团地处疫情中心，承受着停工停产等多重压力，但在疫情期间，东风集团除捐款和物资达4100万元外，还为医务人员和社区居民提供免费服务，这些虽不计入财报，但这些一力承担社会责任的举动依然让我们感动，同时我们也希望富有责任心的企业接下来能够发展得越来越好。

长安：合资不给力，但自主板块扛大旗

曾经合资板块也是长安汽车的利润奶牛，但要注意是曾经。在2020年上半年，长安汽车的整体业绩继续被合资板块拖累，其中长安福特上半年净亏损11.4亿元，与去年同期亏损7.8亿元相比，亏损进一步扩大。

相比去年来说，长安汽车在合资板块的亏损在逐步缩窄，原因在于其把亏损资产甩出去了一部分，比如将长安标致雪铁龙50%股权转给了宝能集团等。且受益于长安PSA、重庆长安新能源等股权出售，长安获得收益35.5亿元，加上持有宁德时代等股票获得投资收益17.5亿元等，长安汽车上半年非经常性损益共计52.2亿元，这直接弥补了长安汽车合资等板块的亏损，净利润大增216.17%至26.02亿元。

『长安汽车上半年非经常性损益明细表』

另外值得一提的是，相比上汽、广汽、东风及华晨中国等企业，长安是个特殊的存在，因为它正逐步倚靠自主板块提升自己，去年还实现了盈利。不过今年受疫情影响，长安自主板块呈现亏损状态，但其毛利率实现了增长，全年有望再次实现盈利。

表面来看，长安汽车的财务数据并不亮眼，但其在长安乘用车、长安欧尚、长安凯程等自主板块的努力已初见成效，如果说国企中有谁不怕乘用车股比放开，长安汽车一定有姓名。我们也希望看到有越来越多的国企向长安汽车学习，真的在合资过程中学到了海外品牌的管理经验和产品技术等实现自我提升。

广汽：合资板块一半是海水一半是火焰

在广汽集团体系里面，自主板块一直是其短板，其也不回避这一问题，在解释营收下滑时，坦言称主要受疫情影响，旗下传祺品牌销量下降。不过除了销量下滑外，广汽集团主营业务还面临毛利润下滑的情况，其中整车制造业的毛利率同比下降1.73%至1.09%，零部件制造业毛利率同比降9.87%至4.09%；仅“金融及其他”实现了毛利率增长，且毛利率为42.48%。

不过在今年上半年拖后腿的显然不止于自主板块，广汽三菱、广汽菲克等合资板块也是拖油瓶，二者共计亏损16.4亿元。也有小伙伴注意到，广汽丰田是唯一一个实现盈利同比上升的企业，上半年为广汽集团贡献利润56.4亿元。

此外，广汽丰田也是集团旗下唯一一个实现产销量、营收及净利润均增长的企业。财报数据显示，广汽丰田上半年实现产销30.95万辆、32.09万辆，同比增长7.1%和3.1%；实现营业收入466.36亿元，同比增长3.9%。另外，就排名前五企业的合资板块看，广汽丰田的净利润仅次于上汽大众之后排第二（上汽大众上半年销售58万辆），可以预见，一汽-大众及一汽丰田在手的一汽集团，今年的盈利表现会很惊艳。

除合资板块外，广汽集团也正在努力扶持旗下中国品牌，在今年车市整体低迷的大环境下，研发支出不仅没有缩减，还提升了6.6%至23亿元。

总结全文：不可否认，在疫情和车市下行压力下，每家车企的盈利之路都走得比往常艰难，各家净利润主调以跌为主。就本期的5家国资车企看，它们虽然赚到钱了，但盈利结构不够健康，合资板块是利润大头甚至是唯一源头，这在股比放开的大背景下风险不可谓不大。我们着重笔墨拆开来看各企业的利润来源，是希望各车企意识到这些问题，接下来能够像长安汽车一样在自主板块有所作为，唯有此未来才能在市场上长久地拥有立足之地。下期财报我们将解析吉利、长城、比亚迪三大民企及北汽、江铃等企业的财报，它们的盈利结构健康码？谁是盈利主力？下期我们将揭秘上述问题，请持续关注汽车之家的财报解析。（文/汽车之家?宋爱菊）