为什么车展总是在日内瓦_车展的目的是什么

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么车展总是在日内瓦_车展的目的是什么的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.世界上五大汽车展销会
2.车展的目的是什么

世界上五大汽车展销会

世界五大车展

衡量某一车展是否为国际一流的主要依据是：参展商规模和级别、汽车展品的档次、首次亮相的新车、概念车的多少、展出面积、配套设施的先进性、完备性、主办方的服务质量、国内外媒体宣传报道量、观众数量和专业水等。以下是世界公认的五大汽车展。

一，法兰克福车展——博大

创办于1897年，是世界最早办国际车展的地方，也是世界规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次，展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等，此外为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。

这个车展的地域色彩很强，可能因为是名车发源的老家，靠近各大车商总部，看法兰克福车展的欧洲老百姓不但拖家带口、人山人海，而且消费心理非常成熟，汽车知识了解得很全面。车展上，各种品牌新车很多，参观者挑选车型重视的是 科技状态的发展、汽配零部件质量，甚至是DIY维修问题、售后市场产品，理性实用的成分居多。

不仅如此，法兰克福车展还富有“专业精神”，像入选前年车展两大“最高创新奖”的产品都是汽车零部件。与国内展览相比，展商们更易节省设备市场费用、运输时间和费用，所以运用的高科技手段也比较多，但成本也更高，因为要使用大型互动媒体演示、模拟驾驶、亲身体验等等。不像现在国内有些展览，只展出一些大众喜闻乐见的车型，展台还要用绳子围起来，观者不能入内，更别提其它演示效果了。

二，巴黎国际汽车展——优雅

享誉全球的巴黎国际汽车展，自1898年创办以来，直至1976年每年一届，以后每两年一届。是世界第二大汽车展；巴黎车展的展览时间一般在9、10月间，每2年举办一次，展览时间与德国法兰克福车展交替举办，展览地点位于巴黎市区，共有8个展馆，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车、古董车、电动车及汽车零部件等。

巴黎是个浪漫之都，车展也不例外，文化味道比较浓，每次车展的时候都会专门拿出一个展馆来展出老爷车那些汽车厂商不仅时兴玩“新品”，对“老古董”也饶有兴致，这自然就便宜了那些远道而来的看客们。当然，法国人浪漫之余，是不会忘记发财的。去巴黎车展你就会发现，关于车展的资料居然是以价格表居多，每届车展上还会举行二手车拍卖，难怪有人说巴黎车展是五大车展中商业味道最浓的车展。

巴黎车展还特别“照顾”一些超小型的车，这些车子的发动机也很“迷你”几乎就是一个摩托车的发动机。这些“小玩意儿”在法国的大街上也能看到，也许法国人更愿意把它当作一件玩具。于是在车展上，也会给这些小型车开辟一方“天地”，如果凑不满一个车展馆，就编入零部件的展馆队伍，这在其他车展上是见不到的。

三，日内瓦车展——奢华

创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地！车展期间，日内瓦大小饭店均告客满，由于人数众多，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国。因此，给这些地方带来不菲的旅游收入。

瑞士这个国家很特殊，虽然它没有自己的汽车制造公司，但它却是一个庞大的汽车消费市场。在瑞士的大街小巷，你常常可以看到本特利、保时捷等名车，名车就跟名表一样，成了某种标志。这样的“天时”和“地利”，自然唤来了“人和”：日内瓦车展上的展品不仅是各汽车厂家最新、最前沿的产品，而且参展的车型也极为奢华。由于各大公司纷纷选择日内瓦车展作为自己最新最靓的车型首次推出的场所，这就为日内瓦车展博得了“国际汽车潮流风向标”的美誉。

日内瓦车展不仅档次高、水准高，更重要的是车展很公平，没有任何歧视。一般的国际车展虽然名为“国际”，但在展馆的面积、配套设施的水准上都会向东道国倾斜，东道国的汽车厂商往往会占去1—2个展馆。但唯独在日内瓦车展上，人们看不到这种特别的“眷顾”。也许是因为瑞士这个中立国，也许是因为各大国际组织的总部都云集在日内瓦，总之，无论是汽车巨头还是小制造商，都可以在日内瓦车展上找到一席之地，就连各类车展的资料，也被“一视同仁”地印成了英语、法语、德语等几种版本。这日内瓦车展实在可以说是———“贵而不娇”

四，北美车展——妖娆

创办于1907 年，起先叫做“底特律车展”，是世界最早的汽车展览之一，1989 年更名为“北美国际汽车展”。拉开每年车展序幕的是北美车展，时间固定在1月5日左右开始，举办地在美国的汽车之城—底特律。展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个。车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上。

北美车展“作秀”的味道很浓，看上去更像一个汽车的狂欢派对，吃喝玩乐加音乐灯光，热闹非凡。

近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高，几乎全球所有的汽车公司都会利用这个平台推出自己的概念车，各种新奇的设计、各种你所能想到的、甚至是想不到的创新理念，在底特律车展上你都能看见，因此难免给人离奇、古怪的感觉。由于概念车体现的是厂家的设计能力和创新意识，而不是量化生产的能力，因此概念车就成了体现厂家理念和意识的“风向标”，北美车展也就因而成了个大厂商“斗法”的主要舞台。

概念车固然妖娆多姿，但毕竟“中看不中用”。可一来作为试探市场口味的手段，二来作为显示厂商可以达到的最高技术水平的方式，参展商对概念车“玩性”不减，近几年来还大有泛滥失控的趋势。

五，日本东京车展——细腻

东京车展是世界五大车展中历史最短的，创办于1954年，逢单数年秋季轿举办，双数年为商用车展，是亚洲最大的国际车展，历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心，是目前世界最新、条件最好的展示中心。展出的展品主要有整车及零部件。

本车展的特点之一是车型极其多，多得让人无法记住，几乎什么稀奇古怪的车型都有，但又不是概念车，而且以小车型居多。车型种类的繁多，恰恰体现了日本人的细腻所在。比如，在日本有很多专为残疾人设计的汽车，这类汽车在打开车门后，驾驶座会自动转90度，以方便乘坐，还有可用手控制的刹车等等，这是为了让残疾人也享受到汽车文明带来的好处和便利。

不仅如此，日本的汽车生产商还会以性别、年龄层次等来设计不同的车型。打了一个比方，假如在欧洲汽车的定位有6个级别的话，那么在日本很可能就有15个之多！由于市场竞争的激烈，精明的日本商人早就把市场细分成了无数个小块，而且改型后的车子之间的差别往往都很小，多数时候只是某项技术或者设计的更改。这也难怪东京车展上那些纷繁复杂的车型会让业内人士都看得头晕眼花了。而且有趣的是，东京车展中的很多车在日本以外的市场都不卖，很大一个原因是它定位得太细，在国外找不到对应的成规模的市场。

车展的目的是什么

作者?｜?夏天龙

编辑?｜?王双双

出乎整个车坛意料的是，北京时间7月1日，日内瓦国际汽车展基金会在发布会上宣布，确定取消2021年日内瓦国际汽车展。与此同时，主办方正与瑞士Palexpo公司进行谈判，希望以1500万瑞郎（约合人民币1亿1千万元）的价格出售车展的主办权。

在此之前，因欧洲疫情的原因，瑞士政府在2月28日宣布，从即日起至3月15日，禁止举办超过1000人的大型集体活动。因此，本年度的日内瓦车展在开幕两天前无奈被强制取消。

也就是说，日内瓦车展将连续两年淡出公众视野，这对于广大车迷而言，无疑是巨大的损失。而对于行业来讲，有着“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展，也将无法为未来行业发展定调。

不可否认，这一糟糕的消息轰动了整个车坛，作为起源于1905年，正式创办于1924年的“百年老展”而言，日内瓦车展在二战期间也未曾经受如此遭遇。当然，所有人都清楚，新冠肺炎疫情是导致日内瓦车展停摆的主要原因，但在这背后更引人深思的是，在国际疫情短时间无法结束的环境下，车展该如何继续下去？车企对车展的热情是否正在降低？

车展与疫情如何“相处”？

全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，“日内瓦车展再次停办主要是疫情影响。其次，国际性车展今后几年要考虑与疫情如何相处。”

可以看到，不光是连续两年取消的日内瓦车展，受困于此次疫情，全球范围内的顶级汽车展会几乎全部受到了牵连。

3月28日，底特律车展宣布受疫情影响正式取消。活动举办地TCF中心被美国联邦紧急事务管理局（FEMA）征用改建，会在接下来6个月里作为集中收治病患的“方舱医院”。

而在国内这一边，北京车展因疫情反弹的缘故，能否顺利在9月开展仍然是个问号。

其实正如崔东树所言，国际性车展面临的问题不光是能否顺利开展，而是在未来一段时内，考虑如何与疫情“相处”。对于这一问题，刚刚顺利落幕的粤港澳车展倒是给全行业打了个样。

本报记者从官方获悉，所有此次参展的人员，必须经过体温检测、核查国务院行程码、查验身份证、人脸识别等防疫检查后才开参展。同时，现场参展的市民和汽车销售顾问均需佩戴口罩。

同时，主办方还准备了30万个一次性医用口罩等防疫物资，每个展台配备了免洗洗手液、一次性手套等，并安排了专业人员定期消毒、安全巡视，人流疏导等措施。也正是在如此严苛的防疫环境下，粤港澳车展才能顺利召开，如此高标准、严要求的防疫方式也给未来处于疫情中的车展提供了经验。

车企参展“热情”削减

目光回到日内瓦车展，在欧洲地区的疫情状况仍未有明显好转的情况下，经主办方统计，接受调查的参展厂商都表示不愿参加2021年的日内瓦车展，他们更愿意车展推迟到2022年举行。也就是说，似乎车企对参加车展的“热情”正在降低。

相关行业专家表示，对于车企失去参展热情，应从两个方面来看。

第一，削减营销费用。以五月份为例，根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，欧洲乘用车市场新车销量同比下跌56.8%，从2019年同期的1,444,173辆下降至623,812辆。如此窘境不得不让车企“勒紧裤腰”来面对困难，而日内瓦车展作为顶级汽车盛事，厂商所需的参展费用是一笔不小的开销。

虽然没有日内瓦车展具体的招展费用明细，不过以《2017年上海车展招展书》中的费用来看，4200平米的展位租借费用与站台搭建费用为2000万元人民币左右，而这仅仅是前期的展位开销。对于如今的日内瓦车展而言，招展费用只会更高，如此高额的开销对于目前的欧洲厂商的确需要“三思”。

第二，线上营销。随着疫情的暴发，不光是国内，全球汽车厂商均将发布会等营销工作挪至线上完成，这种方式一定程度影响了实体车展的存在意义，因此在当下的环境中，厂商或更愿意选择开销相对较小的线上营销方式。

主办方陷入财政危机

除了疫情的不可抗力与厂商的参展兴趣降低，此次日内瓦车展被叫停也与主办方陷入财政危机有关。

据此前官方发布的消息称，今年3月的日内瓦车展取消带来了1100万瑞郎（约8171万人民币）的损失。日内瓦车展基金会也计划向当地政府寻求1680万瑞郎（约1.24亿人民币）的贷款援助，其中1100万瑞郎要退费给今年3月被取消车展的车企，其余才能用来筹备之后的车展，但庞大的贷款金额与后期将要偿还的利息让他们拒绝了这笔贷款。

前文曾提到，目前日内瓦国际汽车展基金会正与瑞士Palexpo公司进行谈判，希望以1500万瑞郎（约合人民币1亿1千万元）的价格出售车展的主办权。而这一价格远低于普华永道的估算。

据悉，瑞士Palexpo公司实际上是车展的组织方，近年来，日内瓦车展也一直在Palexpo展览馆中举行，因此Palexpo公司成了车展主办权的“首选买家”。日内瓦国际汽车展基金会理事会主席杜赫提尼（Maurice?Turrettini）表示，基金会优先考虑把主办权出售给Palexpo公司。但如果谈判未能成功，也不排除寻找下一位买家，甚至将车展迁移到其他城市的可能性。

而日内瓦车展总监桑德罗·梅斯基塔（Sandro?mesquita）对外表示，“如果到了9月份，依然找不到主办权的解决方案，我们将面临清算的风险，将不得不出售资产?。”

也就是说，日内瓦车展所面临的局面不光是连续两年无法举办，财政困局或将导致这一历史悠久的汽车盛事永久停办。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车展的目的是多层次的，包含多个方面，具体如下：

1、车展用于展示现在、未来发展的趋势，包含各大汽车品牌的最新的研究成果。

2、车展有助于消费者熟悉在汽车展览馆展出的汽车或汽车相关产品，充分了解汽车制造业的发展趋势和时代脉搏。

3、车展旨在帮助汽车制造商宣传产品的设计理念，发布产品信息，了解世界汽车发展的方向。

4、车展帮助举办单位创造影响力，提高知名度，实现主导作用。

扩展资料：

国际车展举例：

1、法兰克福车展

法兰克福车展，原名柏林车展，成立于1897年，1951年迁至法兰克福。每年举行一次，展出汽车和商用车轮。法兰克福车展是世界上最大的车展，被称为“汽车奥运会”。

法兰克福国际车展每两年举办一次，通常定于9月中旬举行，为期两周左右。参展商主要来自欧洲、美国和日本，尤其是欧洲汽车制造商。

2、日内瓦国际汽车展

日内瓦车展被誉为“国际汽车趋势的风向标”，是欧洲唯一的年度车展。在日内瓦机场附近的巴雷斯堡国际展览中心举办，总面积7万平方米。日内瓦车展成立于1905年。自1931年以来，每年都在瑞士日内瓦举行。每年3月举办的展览大多以豪华车和高性能改装车为主，展品更具个性化。

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