挡风玻璃为什么不钢化_汽车前挡风玻璃夹胶后挡风玻璃是钢化的原因

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起亚kxcross前挡风玻璃是钢化玻璃吗?

起亚kxcross前挡风玻璃不是钢化玻璃。前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃。汽车挡风玻璃指汽车前面部分的窗户。现代的挡风玻璃通常是以层压过的安全玻璃所制作，里外各一层弯曲的玻璃，中间夹着一层被层压过的塑胶作为安全上的考量，然后被粘上窗户的框架。

汽车玻璃种类

夹层玻璃钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为，前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种；前挡风玻璃必须是夹层玻璃，一些低廉的农用车前挡仍是钢化玻璃或区域钢化玻璃侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃一般是带电加热丝的钢化玻璃。

汽车前挡风玻璃夹胶后挡风玻璃是钢化的原因

不是。

汽车的前挡风玻采用的是夹层玻璃和区域钢化玻璃，不是普通的钢化玻璃。夹层玻璃是由两层或两层以上的玻璃中间夹着一层PVB（聚氯乙烯醋酸乙烯）膜胶合而成，有较高的强度和耐冲击性，即使在碎裂时也能保持玻璃碎片不散落。

汽车车窗玻璃概念全解析双层夹层车窗钢化车窗区域钢化车窗（玻璃） 以上三种玻璃是汽车车窗使用的主流类型，不同产品定位级别的汽车所使用的车窗材料存在差异和重叠。首先从前挡分析。

前档车窗与双层夹层玻璃

参见GB9656-2003汽车安全玻璃3.2.1挡风玻璃:

夹层玻璃适用于所有机动车。区域钢化玻璃适用于不以载人为目的的载货汽车，不适用于以载人为目的的轿车及客车等。钢化玻璃适用于设计时速低于40km/h的机动车。

这个规定可以理解为“汽车生产安全的必要标准”，即所有想要量产销售的汽车都必须以这种方式制造。内容已经解释清楚了。不包括货车以外的乘用车(包括中大型客车)，此类汽车的挡风玻璃必须为夹层玻璃。为什么呢？

夹层玻璃一般由两片钢化玻璃组成，中间夹有一层或多层有机聚合物“中间膜”，就像“三明治”一样。夹层玻璃的中间膜由PVB/SGP/EVA/PU等多种材料制成，但无论哪种材料都具有很强的韧性和过滤紫外线的能力——这是最重要的设计。加上这一层膜后，前挡就有了防止爆胎和保护车内成员的能力。在碰撞中，前挡总是受到最大的伤害。此时异物与前挡碰撞，很难通过车窗进入车内，车窗破碎后主要是被碎片的网状物粘在中间膜上。

除了防撞功能，前夹层玻璃对于过滤紫外线、增加红外阻隔能力也非常重要。人体长期暴露在阳光中的紫外线下会造成非晒伤，主要是指细胞水平扭曲和DNA突变；普通玻璃可以有近100%的紫外线过滤能力，夹层玻璃自然会实现100%的过滤。红外线是产生温度的核心，过滤在一定程度上可以降低车内温度，从而降低压缩机的运行负荷，节省机油。前窗是整车最大的“采光窗”，使用这种材料减少排放是有意义的，这也是前窗需要双层玻璃的原因。

前风窗以外的车窗玻璃材质要求

根据3.2.2的要求，所有机动车的车门、角窗、侧窗、后窗、天窗都可以使用夹胶玻璃、钢化玻璃、中控安全玻璃等材料，也就是说这些区域的窗材不是强制性的，车企可以自由选择。大型面包车就不讨论了，普通的小微家用车大多采用三种材质。

入门级车辆-钢化玻璃中低端车辆-区域钢化玻璃中高端车辆-夹层玻璃

钢化玻璃实际上是制造成本最低的玻璃之一。字面上看，感觉比较弱的“地域钢化玻璃”，其实更理想。

所谓区域钢化，不仅仅是对窗户的某一片进行强化，而是指整体强化但区分破碎后的块度；一旦车窗被打破，中间区域会被打碎成一大块，仍然是网状，目的是为了保证 后视镜 或者车外的情况被打破后仍然可以正常观察到，周围位置会被打碎成细密的网状，以确保安全。至少会使用区域钢化玻璃的前窗和后保险杠，但对于一些低价车来说，后窗可能不会使用。

大部分中高端车都会采用夹层玻璃进行整车，因为双层和中间膜自然会有更好的隔音效果，而且车的价值越高，对NVH(噪音/振动/声振粗糙度)的要求也就越高。要点:无论什么类型的侧窗玻璃，这些窗户都有一定程度的红外隔离能力，按照现行标准基本实现对紫外线100%过滤(紫外线容易隔离)；跑题了-窗膜的是什么？

总结:掌握窗玻璃知识就好。选择家庭代步车或维修更换零件时，请注意车窗的类型。家用轿车使用双层区和区域进行回火基本上是通用标准。如果后窗自带颜色，即使是浅色的，也不需要在这个窗户上贴膜。