进口普拉多为什么没有上坡辅助_走硬派该走的路冰雪试驾普拉多3.5L

大家好！今天让小编来大家介绍下关于进口普拉多为什么没有上坡辅助_走硬派该走的路冰雪试驾普拉多3.5L的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.普拉多4000中东版这车表现怎么样
2.走硬派该走的路 冰雪试驾普拉多3.5L
3.普拉多上坡辅助和陡坡缓降到底怎么用？

普拉多4000中东版这车表现怎么样

外观上进口普拉多和国产版本区别不大，如果用一个词来总结新普拉多外形的变化，我想硬朗是再合适不过了。普拉多的前大灯带有明显的丰田新家族特征，高大的车身设计，带有明显的越野风格。在车身尺寸方面，国产普拉多与进口车型没有明显的差别，宽大的车身设计完全能过满足消费者对于车内横向和纵向空间的要求。在轴距方面这两款车没有区别，都达到了2790mm。不过在离地间隙方面，进口普拉多2.7L车型达到了220mm，比国产车型高出5mm。

内饰方面普拉多的中控设计以实用为主，到处都是硬朗的元素，这点跟外观舒服的很搭配，扎实的用料和精细的做工还是给人很感觉。各种功能的按键很多，但是通过合理的摆放不会给人无从下手的感觉。

在舒适性配置方面，这两款车的配置可谓是旗鼓相当。真皮方向盘、第二排座椅角度调节、车载蓝牙9喇叭扬声器、外后视镜电动折叠等配置都可以在这两款车上找到。不过进口普拉多虽然价格低于国产车型，但是豪华配置确是更加的丰富；倒车影像、真皮座椅、GPS导航、DVD系统等配置一应俱全。

安全性方面，这两款车的主被动安全配置都是比较齐全的；7安全气囊（前排双气囊、侧气帘、侧气囊和膝不气囊）保证了驾驶者和乘员在出现危险时的安全性。而ABS+EBD、牵引力控制系统和车辆稳定系统则可以有效的降危险出现的几率降低到最小。另外值得一提的是，国产普拉多车型还多配备了上坡辅助系统和陡坡缓降系统。

在动力系统方面，这两款车有着明显的区别；国产普拉多采用了V型6缸 4.0L发动机，而进口车型则采用的是直列4缸2.7L引擎，因此这两款车在最大功率和最大扭矩方面有着明显的区别。在变速箱方面，国产普拉多搭载的是5速手自一体变速器，国产车型要比进口车型的4速变速器更平稳、更省油。在悬挂方面，这两款车都采用了双叉臂式独立悬架和四连杆独立悬架的设计，在颠簸路面时，车辆的变现会更加的平稳，转向精度也会更好。

走硬派该走的路 冰雪试驾普拉多3.5L

● 0-100km/h加速测试

此前已经说了 普拉多 （ 查成交价 | 车型详解 ）3.5L在性能测试中跑出了8.12秒的好成绩。前几天有同事问我普拉多加速多少，我说最快8秒1，最慢也能跑个8秒5。?作弊了吧，普拉多没这么快?同事说。我说没那么快那是以前4.0L的，测下来9秒多。

发动机功率更大了、全时4驱丝毫不打滑和变速箱换挡稳、准、狠。是普拉多能跑出8.12秒的充分、必要条件。虽说车身重量并没有降低（顶配车型2.2吨）但你不得不承认普拉多3.5L就是把这个好数据刷出来了！

● 100km/h-0 制动测试

就平时的经验来看，SUV由于车重要比一般轿车来得高，刹车成绩也会相对远一些，超过40米是经常的事情。但神奇的是普拉多的最好成绩跑进了40米内，经过反复的测试最长也不会超过41米。

结语：

事实上你从加速测试的成绩就能看到这台3.5L V6正真的本事了，时代在变科技也在变，动力和排量成正比没错，但减少一定的排量也同样能达到预设的成绩。普拉多还是那个普拉多，只不过比以前更快了！（图/文/摄： 陈可源）

展开余下全文（1/4） 2 公路驾驶：关键词是沉稳和舒适 回顶部

公路驾驶：用沉稳形容很恰当

坐进车内按下一键启动按钮，这台V6发动机被点燃时该有的气势还是有的，不同于大部分四缸发动机的?嘈杂?。 丰田 V6发动机的声音一向很沉稳，不疾不徐，有点武林高手的意思。

事实上车辆走起来也完全是之前说的那种节奏，油门踏板不像2.7L车型那样调的比较灵敏。也就是说如果你的油门踏板踩的不是特别的深车辆并不会一下子就窜出去，这样的调校对长途驾驶来说挺合适的，车辆的重心不至于在油门踏板稍许的变化中发生特别大的变化。

但在时堵时不赌的城市道路中对于一些?急性子?来说油门这样的响应速度多多少少还是有点慢的，这时候你需要把变速杆切换到S档，在S档下油门踏板反应慵懒的风格会稍稍有些变化。变速箱也会在转速即将到达红线区时帮助你换挡，一段时间开下来你会发觉车辆的动力储备还是够的，只是发力偏向高转速。

在宽阔的城市铺装路上开着 普拉多 3.5L，车辆的脾气在一般情况下不会让你超过道路的最高限速。或者说即使是一个急性子的人也不怎么容易超速驾驶。每个人的驾驶风格会随着车辆的脾气发生变化的，并不是一成不变的。

在前面的环节中用了不少文字描述了这台全新的发动机，而对于普拉多3.5L来说变速箱也同时进行了升级。由5AT升级到了6AT，老实说在驾驶中一个档位的升级你几乎是察觉不到的。当然对于普拉多2.7L来说这台全新的6AT可以说是本质的升级，因为之前的那台4AT的确是差了点意思，在一档换二档时你能明显的感觉到变速箱的顿挫。而全系车型升级成6AT，也体现了一汽丰田的厚道，质变是建立在量变的基础之上的。

在山路上我还是建议你把变速杆切换到S档，对爬坡来说动力的提升非常有必要。在山路上驾驶时你就不会觉得动力的输出会有多么的富裕了，但也不至于说完全不够用。

我们刚才也提到了普拉多3.5L的脾气，发动机的输出和变速箱响应的路数基本上走的是平稳风格。在铺装良好的路面上基本上不会让你开到超速。但在大部分轿车10-20km/h和大部分城市SUV 30-40km/h跑的超级烂路，普拉多却可以60-80km/h的跑，如果您的普拉多永远在城市铺装路上开多多少少是有点浪费了。

3 性能测试：好成绩“刷”出来了 回顶部

● 0-100km/h加速测试

此前已经说了 普拉多 3.5L在性能测试中跑出了8.12秒的好成绩。前几天有同事问我普拉多加速多少，我说最快8秒1，最慢也能跑个8秒5。?作弊了吧，普拉多没这么快?同事说。我说没那么快那是以前4.0L的，测下来9秒多。

发动机功率更大了、全时4驱丝毫不打滑和变速箱换挡稳、准、狠。是普拉多能跑出8.12秒的充分、必要条件。虽说车身重量并没有降低（顶配车型2.2吨）但你不得不承认普拉多3.5L就是把这个好数据刷出来了！

● 100km/h-0 制动测试

就平时的经验来看，SUV由于车重要比一般轿车来得高，刹车成绩也会相对远一些，超过40米是经常的事情。但神奇的是普拉多的最好成绩跑进了40米内，经过反复的测试最长也不会超过41米。

结语：

事实上你从加速测试的成绩就能看到这台3.5L V6正真的本事了，时代在变科技也在变，动力和排量成正比没错，但减少一定的排量也同样能达到预设的成绩。普拉多还是那个普拉多，只不过比以前更快了！（图/文/摄： 陈可源）

4 测试车型参数配置表 回顶部

车型参数配置对比

车型： 车型信息： 普拉多

2016款

3.5L VX NAVI 官方价： 62.53万 厂商： 一汽丰田 级别： 中型SUV 上市时间： 2015-09 发动机： 3.5L V6 进气形式： 自然吸气 最大马力(PS)： 280 最大扭矩(N?m)： 365 变速箱： 6挡手自一体 车身结构： 5门7座SUV 长?宽?高(mm)： 4780?1885?1880 轴距(mm)： 2790 最高车速(km/h)： 175 官方0-100km/h加速(s)： - 实测0-100km/h加速(s)： - 实测100-0km/h制动(m)： - 工信部综合油耗(L/100km)： 11.8 整车质保： 三年或10万公里 车身结构： SUV 长度(mm)： 4780 宽度(mm)： 1885 高度(mm)： 1880 轴距(mm)： 2790 前轮距(mm)： 1585 后轮距(mm)： 1585 最小离地间隙(mm)： 215 车重(kg)： 2290 车门数(个)： 5 座位数(个)： 7 油箱容积(L)： 87 行李厢容积(L)： - 行李厢最大容积(L)： 1850 (座椅放倒) 货箱尺寸(mm)： - 最大载重质量(kg)： - 发动机型号： 7GR-FKS 排量(mL)： 3456 进气形式： 自然吸气 最大马力(PS)： 280 最大功率(kW)： 206 最大功率转速(rpm)： 6000 最大扭矩(N?m)： 365 最大扭矩转速(rpm)： 4500 气缸排列形式： V型 气缸数(个)： 6 每缸气门数(个)： 4 压缩比： 11.8 配气机构： DOHC 缸径(mm)： 94 行程(mm)： 83 发动机特有技术： Dual VVT-i 燃料形式： 汽油 燃油标号： 92号(原93号) 供油方式： 混合喷射 缸盖材料： 铝 缸体材料： 铝 排放标准： 国IV/国V 电动机总功率(kW)： - 电动机总扭矩(N?m)： - 前电动机最大功率(kW)： - 前电动机最大扭矩(N?m)： - 后电动机最大功率(kW)： - 后电动机最大扭矩(N?m)： - 系统综合功率(kW)： - 系统综合扭矩(N?m)： - 电池支持最高续航里程(km)： - 电池容量(kWh)： - 电池类型： - 电池保修时间： - 电池充电时间： - 简称： 6挡手自一体 挡位个数： 6 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 驱动方式： 前置四驱 四驱形式： 全时四驱 中央差速器结构： 托森式差速器 前悬挂类型： 双叉臂式独立悬挂 后悬挂类型： 四连杆整体桥式非独立悬挂 转向助力类型： 机械液压助力 车体结构： 非承载式 前制动器类型： 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 驻车制动类型： 手刹 前轮胎规格： 265/60 R18 后轮胎规格： 265/60 R18 备胎规格： 全尺寸 接近角(?)： 32 离去角(?)： 26 纵向通过角(?)： - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(?)： - 最小离地间隙(mm)： 215 最小转弯半径(m)： 5.8 最大涉水深度(mm)： - ABS防抱死： ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● 胎压监测装置： - 零胎压继续行驶： - 安全带未系提示： ● 驾驶座安全气囊： ● 副驾驶安全气囊： ● 前排侧气囊： ● 后排侧气囊： - 前排头部气囊(气帘)： ● 后排头部气囊(气帘)： ● 膝部气囊： ● ISO FIX儿童座椅接口： ● 发动机电子防盗： ● 车内中控锁： ● 遥控钥匙： ● 无钥匙启动系统： ● 无钥匙进入系统： ● 上坡辅助： ● 自动驻车： - 陡坡缓降： ● 可变悬挂： ● 空气悬挂： ● 可变转向比： - 前桥限滑差速器/差速锁： - 中央差速器锁止功能： ● 后桥限滑差速器/差速锁： ● 电动天窗： ● 全景天窗： - 运动外观套件： - 铝合金轮毂： ● 电动吸合门： - 侧滑门： - 电动后备厢： - 后备厢感应开启： - 车顶行李架： ● 真皮方向盘： ● 方向盘上下调节： ● 方向盘前后调节： ● 方向盘电动调节： ● 多功能方向盘： ● 方向盘换挡： - 方向盘加热： ● 方向盘记忆： ● 定速巡航： ● 前雷达： ● 后倒车雷达： ● 倒车视频影像： ● 行车电脑显示屏： ● HUD抬头数字显示： - ECO节能模式： - 车载冰箱： ● 真皮/仿皮座椅： ● 运动风格座椅： - 座椅高低调节： ● 腰部支撑调节： ● 肩部支撑调节： - 驾驶位电动调节： ● 副驾驶位电动调节： ● 第二排靠背角度调节： ● 第二排座椅移动： ● 后排座椅电动调节： ● 电动座椅记忆： ● 前排座椅加热： ● 后排座椅加热： ● 前排座椅通风： - 后排座椅通风： - 前排座椅按摩： - 后排座椅按摩： - 后排座椅整体放倒： - 后排座椅比例放倒： ● 第三排座椅： ● 前座中央扶手： ● 后座中央扶手： ● 后排杯架： ● 手动空调： - 自动空调： ● 后排独立空调： ● 后座出风口： ● 温度分区控制： ● 车内空气调节/花粉过滤： ● 氙气大灯： - LED大灯： ● 自适应远近光灯： - 日间行车灯： ● 自动头灯： - 转向辅助灯： - 随动转向大灯(AFS)： - 前雾灯： ● 大灯高度可调： ● 大灯清洗装置： ● 车内氛围灯： - 前电动车窗： ● 后电动车窗： ● 车窗防夹手功能： ● 防紫外线/隔热玻璃： - 后视镜电动调节： ● 外后视镜加热： ● 内后视镜自动防眩目： ● 外后视镜自动防眩目： - 后视镜电动折叠： ● 后视镜记忆： - 后风挡遮阳帘： - 后排侧遮阳帘： - 后排侧隐私玻璃： - 遮阳板化妆镜： ● 后雨刷： ● 感应雨刷： ● GPS导航系统： ● 车载信息服务： - 中控台彩色大屏： ● 中控台大屏尺寸： - 蓝牙/车载电话： ● 车载电视： - 后排液晶屏： ● 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● 单碟CD： - 多碟CD系统： - 单碟DVD： - 多碟DVD系统： ● 扬声器品牌： - 扬声器数量： 14 自动泊车入位： - 发动机启停技术： - 并线辅助： ● 车道偏离预警系统： - 主动刹车/主动安全系统： - 整体主动转向系统： - 夜视系统： - 中控液晶屏分屏显示： - 自适应巡航： - 全景摄像头： ● 备注： - 快速通道： 了解经销商报价>>

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普拉多上坡辅助和陡坡缓降到底怎么用？

1 车型介绍及高速路体验 回顶部

在现今SUV热的大背景下，连普通的城市SUV都被称为越野车了，这也许是被某些厂家过度宣传所致，但总有一些车，你提起它时，你都能想到?硬派?二字。

出色的越野能力和强大的适应性以及可靠性是坊间对 普拉多 （ 查成交价 | 车型详解 ）的褒奖。而此次试驾厂商任性的选择在原厂状态下将其置于苛刻的冰雪环境下，试图让我们寻找对它挑刺儿的理由。

体验读图模式

● 车型介绍及高速路体验

普拉多用最新的3.5L V6发动机取代了征战多年的4.0L发动机，新机型加入了 丰田 最先进的D-4S双喷射技术，并采用更高的压缩比带来了更大的最大功率，而变速器也换成了主流的6AT。两者匹配带来了更低的油耗，这点在我们实际的体验中非常明显。

不得不提普拉多高速巡航的舒适性比起以前试驾的 帕杰罗 和 牧马人 的舒适性要高不少，舒适性不光是体现在行驶震动和隔音上，车内的舒适性配置也是普拉多的一大卖点。

2 场地体验 回顶部

● 场地体验

良驹也需遇见伯乐，即使 普拉多 的越野能力再出众不会正确使用也会令其越野型大打折扣，安排的这场场地训练不仅是为了加强我们对普拉多的了解，即加强对车辆的熟练度。而且也为我们之后要进行的无人区穿越打一个基础。

3 各种路段及极限穿越 回顶部

● 各种路段及极限穿越

对于冰雪路面驾驶的经验并不多的我来说，当真正进入到野外冰雪路面上尝试穿越时确实难掩心里的小兴奋， 普拉多 也非常易上手，要知道以前的越野车可没现在这么智能。在普通冰雪路面甚至是比较厚的雪地上普拉多都能给我很足的信心。

极限穿越再加上不期而遇的坏天气让我们陷入险境，此时对车和人都是一个不小的挑战，而普拉多出色的可靠性立刻在我心里加分，要知道在这种进退两难的恶劣环境下，如果陷车，团队可以营救；而如果车辆可靠性出点问题导致抛锚就比较危险了。

● 结语： 此次试驾返京的途中领队让大家谈了自己的感受，提到最多的是此次的路线设计，尤其是之后的极限穿越是大家提到最多的。事实上此次行程路上遇到的不管是车队还是单车很多都是普拉多或者其它硬派越野车，而此次厂家这次似乎是专门设置各种难题给普拉多让我们挑刺儿，而并不是一味的宣传其可有可无的优点，但通过这次体验反而使我们感受到了?硬派?二字的最大价值。（图/文/摄： 甘碧冲）

4 车型参数配置对比 回顶部

车型参数配置对比

车型： 车型信息： 普拉多

2016款

3.5L VX NAVI 官方价： 62.53万 厂商： 一汽丰田 级别： 中型SUV 上市时间： 2015-09 发动机： 3.5L V6 进气形式： 自然吸气 最大马力(PS)： 280 最大扭矩(N?m)： 365 变速箱： 6挡手自一体 车身结构： 5门7座SUV 长?宽?高(mm)： 4780?1885?1880 轴距(mm)： 2790 最高车速(km/h)： 175 官方0-100km/h加速(s)： - 实测0-100km/h加速(s)： - 实测100-0km/h制动(m)： - 工信部综合油耗(L/100km)： 11.8 整车质保： 三年或10万公里 车身结构： SUV 长度(mm)： 4780 宽度(mm)： 1885 高度(mm)： 1880 轴距(mm)： 2790 前轮距(mm)： 1585 后轮距(mm)： 1585 最小离地间隙(mm)： 215 车重(kg)： 2290 车门数(个)： 5 座位数(个)： 7 油箱容积(L)： 87 行李厢容积(L)： - 行李厢最大容积(L)： 1850 (座椅放倒) 货箱尺寸(mm)： - 最大载重质量(kg)： - 发动机型号： 7GR-FKS 排量(mL)： 3456 进气形式： 自然吸气 最大马力(PS)： 280 最大功率(kW)： 206 最大功率转速(rpm)： 6000 最大扭矩(N?m)： 365 最大扭矩转速(rpm)： 4500 气缸排列形式： V型 气缸数(个)： 6 每缸气门数(个)： 4 压缩比： 11.8 配气机构： DOHC 缸径(mm)： 94 行程(mm)： 83 发动机特有技术： Dual VVT-i 燃料形式： 汽油 燃油标号： 92号(原93号) 供油方式： 混合喷射 缸盖材料： 铝 缸体材料： 铝 排放标准： 国IV/国V 电动机总功率(kW)： - 电动机总扭矩(N?m)： - 前电动机最大功率(kW)： - 前电动机最大扭矩(N?m)： - 后电动机最大功率(kW)： - 后电动机最大扭矩(N?m)： - 电池支持最高续航里程(km)： - 电池容量(kWh)： - 电池类型： - 电池保修时间： - 电池充电时间： - 简称： 6挡手自一体 挡位个数： 6 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 驱动方式： 前置四驱 四驱形式： 全时四驱 中央差速器结构： 托森式差速器 前悬挂类型： 双叉臂式独立悬挂 后悬挂类型： 四连杆整体桥式非独立悬挂 转向助力类型： 机械液压助力 车体结构： 非承载式 前制动器类型： 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 驻车制动类型： 手刹 前轮胎规格： 265/60 R18 后轮胎规格： 265/60 R18 备胎规格： 全尺寸 接近角(?)： 32 离去角(?)： 26 纵向通过角(?)： - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(?)： - 最小离地间隙(mm)： 215 最小转弯半径(m)： 5.8 最大涉水深度(mm)： - ABS防抱死： ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● 胎压监测装置： - 零胎压继续行驶： - 安全带未系提示： ● 驾驶座安全气囊： ● 副驾驶安全气囊： ● 前排侧气囊： ● 后排侧气囊： - 前排头部气囊(气帘)： ● 后排头部气囊(气帘)： ● 膝部气囊： ● ISO FIX儿童座椅接口： ● 发动机电子防盗： ● 车内中控锁： ● 遥控钥匙： ● 无钥匙启动系统： ● 无钥匙进入系统： ● 上坡辅助： ● 自动驻车： - 陡坡缓降： ● 可变悬挂： ● 空气悬挂： ● 可变转向比： - 前桥限滑差速器/差速锁： - 中央差速器锁止功能： ● 后桥限滑差速器/差速锁： ● 电动天窗： ● 全景天窗： - 运动外观套件： - 铝合金轮毂： ● 电动吸合门： - 侧滑门： - 电动后备厢： - 后备厢感应开启： - 真皮方向盘： ● 方向盘上下调节： ● 方向盘前后调节： ● 方向盘电动调节： ● 多功能方向盘： ● 方向盘换挡： - 方向盘加热： ● 定速巡航： ● 前雷达： ● 后倒车雷达： ● 倒车视频影像： ● 行车电脑显示屏： ● HUD抬头数字显示： - ECO节能模式： - 车载冰箱： ● 真皮/仿皮座椅： ● 运动风格座椅： - 座椅高低调节： ● 腰部支撑调节： ● 肩部支撑调节： - 驾驶位电动调节： ● 副驾驶位电动调节： ● 第二排靠背角度调节： ● 第二排座椅移动： ● 后排座椅电动调节： ● 电动座椅记忆： ● 前排座椅加热： ● 后排座椅加热： ● 前排座椅通风： - 后排座椅通风： - 前排座椅按摩： - 后排座椅按摩： - 后排座椅整体放倒： - 后排座椅比例放倒： ● 第三排座椅： ● 前座中央扶手： ● 后座中央扶手： ● 后排杯架： ● 手动空调： - 自动空调： ● 后排独立空调： ● 后座出风口： ● 温度分区控制： ● 车内空气调节/花粉过滤： ● 氙气大灯： - LED大灯： ● 日间行车灯： ● 自动头灯： - 转向辅助灯： - 随动转向大灯(AFS)： - 前雾灯： ● 大灯高度可调： ● 大灯清洗装置： ● 车内氛围灯： - 前电动车窗： ● 后电动车窗： ● 车窗防夹手功能： ● 防紫外线/隔热玻璃： - 后视镜电动调节： ● 外后视镜加热： ● 内后视镜自动防眩目： ● 外后视镜自动防眩目： - 后视镜电动折叠： ● 后视镜记忆： - 后风挡遮阳帘： - 后排侧遮阳帘： - 遮阳板化妆镜： ● 后雨刷： ● 感应雨刷： ● GPS导航系统： ● 车载信息服务： - 中控台彩色大屏： ● 中控台大屏尺寸： - 内置硬盘： - 蓝牙/车载电话： ● 车载电视： - 后排液晶屏： ● 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● 单碟CD： - 多碟CD系统： - 单碟DVD： - 多碟DVD系统： ● 扬声器品牌： - 扬声器数量： 14 自动泊车入位： - 发动机启停技术： - 并线辅助： ● 车道偏离预警系统： - 主动刹车/主动安全系统： - 整体主动转向系统： - 夜视系统： - 中控液晶屏分屏显示： - 自适应巡航： - 全景摄像头： ● 备注： - 快速通道： 了解经销商报价>>

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如题，这玩意到底怎么用？测试过3.5和4.0的，都不行，上坡辅助应该是主动功能才对，坡起咯拉咯啦的声音，说是上坡辅助启动后才发出的声音，但是依旧溜车，一般上坡辅助都是坡起时会有2-3秒的辅助制动，好控制油门上坡，测试过没用，还有陡坡缓降，不带陡坡缓降按钮的车型怎么控制？挂低4后开蠕动？如题，这玩意到底怎么用？测试过3.5和4.0的，都不行，上坡辅助应该是主动功能才对，坡起咯拉咯啦的声音，说是上坡辅助启动后才发出的声音，但是依旧溜车，一般上坡辅助都是坡起时会有2-3秒的辅助制动，好控制油门上坡，测试过没用，还有陡坡缓降，不带陡坡缓降按钮的车型怎么控制？挂低4后开蠕动？ 上坡辅助就是松开刹车车会后溜几厘米后停住，同时有咔咔咔的声音，这时候你赶紧踩油门加油就行了。我试过好多次了。我是16款3.5的. 所有的车都这样 找个坡试试，上坡停的话不踩刹车不会溜车，如果踩刹车起步再踩油门的话就会溜一下 这应该是下坡辅助 上坡电子限滑介入的很快 我出地库的时候 有 咯吱咯吱响 谢谢，改天找个坡起好好试试，3.5和4.0应该都一样吧？ 如果不行就连深踩两下，踩的时候连着快一点 上坡辅助城市道路经常会用的上，一般都是地库出车的时候，或者高架桥的前段，都会涉及到上坡辅助，不过好在有机械手刹可以控制，只是搞不懂原有的上坡辅助辅助到哪里去了，上坡时停住后再深踩刹车，没用处，也许是不会掌握火候 辅助功能 说明书上说打开蠕行就可以了，还有就是坡度自动判断记得不是太清楚，只是快速过了一遍说明书，共3本；有些可能记不清。以前开车的习惯是手拉手刹，配合油门使用，暂时还没试过普拉多坡道起步，现在才300多公里 4.0的VXN没有陡坡缓降按键 4.0和3.5都是一样的吗？4.0试过，貌似不管用，3.5的没这么测试过，回头再试试 下坡时挂入低四再开启下坡缓降功能.就可以了 深踩刹车才能开启刹车辅助功能 @2019