避震硬是为什么_汽车避震太硬怎么办？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于避震硬是为什么_汽车避震太硬怎么办？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

奥迪A6L减震为什么那么硬？

硬是正常的， 其轮胎薄，如果减震太软会伤车。

不同的车型有不同的悬挂，一般来说，运动型的车子基本多是比较硬的，是为了应付高速弯道上的侧倾，豪华车的悬挂则是偏软的，乘坐比较舒适。

汽车避震太硬怎么办？

减震硬

优点

1、在提速方面确实比双软快一点点，

2、在上坡的时候也比双软快，这是双硬的优点。

缺点

1、是在上路边的时候跳得相当厉害，本来在上路边的时候，路边上就很窄，所以很控制不好就很容易撞墙，而且上路边的时候掉速也掉得厉害。（在城市中很多地方是需要利用上路边来增加进行转弯角度的）。

2、双硬在转弯的时候掉速特别厉害

　减震软

优点

1、转弯不容易擦轮胎，所以过弯速度很快，在进行微调的时候也不会掉速度

2、遇到凹凸不平的路面车子很稳，也不容易掉速度

缺点

1、起步比双硬弱一点，大概就是0.05秒的差距

2、上破比双硬弱一点，大概也是0.1秒左右

现在统计一下双硬的各个优势加起来应该可以比双软快0.15-0.2秒之间，但是这点差距双软完全可以在过弯的时候弥补上来并超出。在城市任务中10迈的速度就大概等于1秒的时间。双软和双硬在转弯的时候的差距是在3-10迈之间。这就证明了双硬在起步和上坡的优势，双软在一个弯道就能够追回来。

在此建议大家在城市和锦标赛和山路的时候都采用双软。如果你现在装的是双硬建议你不必马上采用双软，（因为双硬和双软的过弯方式将是大不相同的，如果你已经适应了双硬的过弯方式，是需要一段时间来适应双软的过弯方式的，适应双软后，会明显的感觉到过弯非常轻松），大家可以采用先用一半硬一半软的装备方式，最后再全部改成双软（不过只要你有恒心熟悉双软过弯方法也就是几个小时的时间。

领克02减震为什么硬

车辆减震器的主要作用就是用以吸收和过滤因路面不平、颠簸产生的震动冲击，从而为驾驶员提供一个舒适的驾驶体验。车辆减震的软硬是影响驾驶舒适的重要因素，那么汽车减震太硬怎么办呢？?降低胎压：降低轮胎压力起到一定的改善乘坐舒适性的作用，但是切记一定不能将胎压降得太低，否则不仅对轮胎会造成损害，同时对车辆乘员的安全也存在着一定的安全隐患。使用坐垫：减震过硬对车辆乘员的直观感受就是颠簸、不舒服，而我们可以使用汽车坐垫来达到一定的改善目的。调软硬的减震器：需要咨询专业人员的意见，在允许改装的前提下更换，常见的有绞牙减振器等。以上就是汽车减震太硬怎么办的介绍了，如果你不知道解决方法的话，不妨参考一下上面介绍的内容。

探究的一般过程是从发现问题、提出问题开始的,发现问题后,根据自己已有的知识和生活经验对问题的答案作出假设．设计探究的方案,包括选择材料、设计方法步骤等．按照探究方案进行探究,得到结果,再分析所得的结果与假设是否相符,从而得出结论．并不是所有的问题都一次探究得到正确的结论．有时,由于探究的方法不够完善,也可能得出错误的结论．因此,在得出结论后,还需要对整个探究过程进行反思．探究实验的一般方法步骤：提出问题、做出假设、制定计划、实施计划、得出结论、表达和交流．

科学探究常用的方法有观察法、实验法、调查法和资料分析法等．

观察是科学探究的一种基本方法．科学观察可以直接用肉眼,也可以借助放大镜、显微镜等仪器,或利用照相机、录像机、摄像机等工具,有时还需要测量．科学的观察要有明确的目的；观察时要全面、细致、实事求是,并及时记录下来；要有计划、要耐心；要积极思考,及时记录；要交流看法、进行讨论．实验方案的设计要紧紧围绕提出的问题和假设来进行．在研究一种条件对研究对象的影响时,所进行的除了这种条件不同外,其它条件都相同的实验,叫做对照实验．一般步骤：发现并提出问题；收集与问题相关的信息；作出假设；设计实验方案；实施实验并记录；分析实验现象；得出结论．调查是科学探究的常用方法之一．调查时首先要明确调查目的和调查对象,制订合理的调查方案．调查过程中有时因为调查的范围很大,就要选取一部分调查对象作为样本．调查过程中要如实记录．对调查的结果要进行整理和分析,有时要用数学方法进行统计．收集和分析资料也是科学探究的常用方法之一．收集资料的途径有多种．去图书管查阅书刊报纸,拜访有关人士,上网收索．其中资料的形式包括文字、、数据以及音像资料等．对获得的资料要进行整理和分析,从中寻找答案和探究线索

因为领克02减震筒的阻尼调校的相对高，所以在过减速坎的时候时候会感觉到有点点偏硬，相比起领克01要多了这么一点运动感。在舒适性上，领克02在过比较粗糙的路面和石子路面时，对细碎震动的过滤还是非常不错的，在车内没有感觉到太多的颠簸。而且领克02衬套的调校比较出色，传递到车内的感觉是比较高级的。

领克02基本构造

领克02采用了前悬挂采用麦弗逊独立悬挂，而后悬挂部分则采用了多连杆的形式。整体的底盘布置与领克01非常相似，但在一些细节上领克02有着不同的设计。前悬架部分采用的麦弗逊独立悬架，是同级别车型车中非常常见的前悬架形式，这种形式占用的空间非常小，利于发动机舱布局。

下摆臂与副车架连接处采用了一横一纵的橡胶衬套进行连接。从驾驶体验中不难发现，领克的底盘质感相当不错，超越了一个新品牌该有的水平，所以在衬套的调教上小编猜测领克旗下的车型应该都有借鉴沃尔沃的设计经验。发动机下悬置连接发动机与副车架，同时也是发动机将振动传递到车厢内的一个重要途径。