途乐轮毂为什么那么小_轮毂大小的优缺点是什么-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于途乐轮毂为什么那么小_轮毂大小的优缺点是什么?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么面包车轮毂那么小？
2.轮毂大小的优缺点是什么?
3.途乐改装22轮毂车身增高吗
4.很多车轮毂支柱那么小，是如何支撑起整辆车？原来是依靠这些技术

为什么面包车轮毂那么小？

主要有以下原因：

第一 、成本控制 ，面包车普遍比轿车便宜很多， MPV除外。

第二 、轿车强调高速稳定性， 需要较大的轮胎抓地力 ，而面包车本身跑不快 ，不需要。

第三 、购买面包车主要是为了 ，拉东西或拉人， 而强调经济 ，所以轮胎小可以有效降低燃油。

轮毂大小的优缺点是什么?

其实看着很薄，实则够用。

一、为什么还是会够用。

其实你看到的其中一小段只是支撑起一个轮毂的一小部分，对于整体而言，它所承受的力也就是一两百公斤而已。一辆车一吨多，静止的情况假如是50/50的比重，每个轮子也就400多500公斤，假如是五辐条的，也就看到的每片承受100公斤而已，前提是平均受力，所以为什么很久以前的汽车都是辐条，现在的不是，就是辐条要每根受力一样就比较难，整块铝合金简单多了，热处理一下就完事。

二、现在用铝合金的原因是轮胎吸收不良路况的能力增加了。

即使比不上钢圈的变形还能打回正的性能，好的铝合金圈也不会因为开着开着就断了，而且出厂设计所承受的力绝对不止那500公斤力。还有就是簧下质量越小，对轮毂承受的冲击越小。虽然说力的作用是相对的，但是力还是会先找软柿子捏的，车轮受冲击的时候，路面首先会对轮胎给予力的作用，然后轮胎再传到轮毂，然后再到后面的轴承羊角阻尼器最后吸收部分。

吸收不来的，哪个软捏哪个，要是是冲击力量过大，轮胎已经承受不了了，地面都直接接触轮毂了，那轮毂肯定碎，要是轮毂结构比羊角所承受的力大，那就不是碎轮毂，就是断羊角，就是那些人俗称的断轴。这跟大众那个断轴门不一样。那个是设计缺陷，每过一次减速带，钢做的横拉杆就被掰一次，虽然不会立马掰断，但是久而久之造成的金属疲劳，到达屈服强度就齐口断裂，钢材跟钢板弹簧的钢板不一样，所以就没法像钢板弹簧那么耐用。所以为什么用铝合金做轮毂，就是让它真正成为刚性件。

三、为什么能支撑那么重的车，其实这个力学原理比较复杂。

好的轮毂就会每个辐条都能保证所承受拉伸力跟压缩力都一样，玩过自行车的就知道，辐条的拉力一定要平均，要不然其中一根就会容易断，汽车要是换辐条更麻烦，最后索性用整块材料或者压制加工，然后通过适当的温度促使应力释放。而且轮毂的圈其实比辐条还要薄，最大受力更低，所以通常为什么变形的通常都是轮毂的圈边，除非是质量问题或者本来冲击角度不对，本来轮胎能吸收部分冲击力全部都让轮毂承受，碎了也正常。

途乐改装22轮毂车身增高吗

轮毂大小优点：

加宽轮胎宽度和改变轮胎直径，这样做会加大轮胎的接地面积，也就是说增加了汽车的抓地力，对汽车加速、制动、行驶稳定影响非常大。如果在没有加宽轮胎之前加速起步汽车会出现挠胎的现象，而加宽轮胎之后会减少这种情况，让汽车动力输出更直接更有效，当然这是理想的情况下。

加宽轮胎虽然带来了更强的抓地性，但在改装前一定要考虑发动机动力是否充足、输出轴是否能承受住这么强的扭力，车桥的齿轮能不能承受这么大的应力。

轮毂大小缺点：

改变轮胎直径，其实在一定的范围内是允许的，有些厂家也会提供不同规格的轮胎钢圈供车主选择，这种情况对汽车影响不大，而自己改装可能并没有考虑那么周全。

这样做导致的结果是转速表严重失准、油表严重失准、行驶里程也会失准，轮胎周长的变化对汽车影响很大，但电子部件又监测不到。

选购轮毂注意事项：

1、不要图便宜买假货

轮毂的改装是汽车改装中比较重要的一个步骤，无论是外观改装还是操控性能提升，轮毂都在其中担任了重要的角色，一款优质的轮毂，在严谨的制作工艺和严格的检查之后，确保其个性参数指标合格。

2、要正确选择合适的轮毂

轮毂对于提升外观的作用比较明显，但是在选择轮毂的时候，每一个细节都要有所顾及，轮毂的各项参数都会影响到轮毂和车辆的使用，PCD值不正确可能会无法正常安装，ET值不仅影响到安装和使用，而且也许会影响到日后的升级改装。

3、保证正确安装轮毂

改装轮毂要注意中心孔直径的尺寸，如果这个尺寸比原厂尺寸小，自然无法安装，但如果比原厂尺寸大又没有采取比较措施的话，就会造成车辆行驶的时候出现不同心的情况，造成车辆的异响和抖动，严重的情况下会直接影响到车辆的安全性。

很多车轮毂支柱那么小，是如何支撑起整辆车？原来是依靠这些技术

增高。

比原车大1~2寸的轮毂都可以，主要看更换完后是否影响车辆正常使用（如行驶有无摩擦，是否影响转向灯），轮毂的增加，轮胎也要相应更换（有的车型不用更换轮胎，这个因车而异，最好多咨询几个改装店的技工），如果想要更换更大的轮毂，那就需要增高减震、轮眉改造等一系列的改装了。

现如今，很多玩改装车的人，越来越热衷于在车辆外观下功夫，而车的四个轮子，尤其是改装的重点，他们改装的趋向是改成更大的轮毂，更宽的轮胎。每当我们在大街上看到那些豪车、改装车行驶过时，都不禁感叹多美多酷炫的轮毂！

我们都知道， 汽车 的四个轮子支撑起了整个车。尤其是高速行驶的车辆， 汽车 的四个轮子承受的重量将达到最大。

对于市面上的大多数家用轿车，其总质量一般都在1.6吨左右，加上满载之后基本上不会超过2吨；而像一些质量更重的suv车型，更是达到了2.2吨，甚至是2.5吨左右！

于是，很多人不禁疑惑，为什么很多豪车、改装车的轮毂的支柱会那么小，难道能够支撑得起整个车辆的重量吗？特别是在高速行驶的情况下，轮毂真的支撑得起，而不会造成危险吗？

今天就让我带你了解这里面的具体原因！

市面上大部分的轮毂实际额定承受重量基本上都会超过700kg，而对于较重的suv车型来说，其分配到四个轮子的质量也仅仅只有500kg，普通的轮毂应付这些还是搓搓有余的。

而很多车轮毂支柱那么细，却还能承受那么大的重量，主要还是依靠这两方面的技术：

1、轮毂的设计结构

轮毂主要是由轮辋与轮辐构成，除了设计的样式，类型不一样之外，其制作材料基本上是一样的。

细心的人会发现，几乎所有的轮毂设计的中间支柱都是不变的三角形，学过数学的都知道，三角形具有最大的稳定性。不管是什么样的设计款式、花式，基本上都是围绕这个基本点来设计制作的。

汽车 的重力并不是直接压在轮毂的外圈上面，是通过中心轴承，向轮辐施加压力，轮辐的设计数量以及结构会均匀地把 汽车 压力分散在轮毂的外圈上，并不是靠某一个轮辐支撑起整个轮毂的。

而轮辐设计是不是越多越好呢？当然不是的。一方面从承重的角度来说，多轮辐的轮子可以为车子提供良好的支撑，不至于在行驶过程中产生加到的形变；但是如果从散热的角度来说的话，肯定是越少对散热越有帮助。所以，所有的轮毂设计都是在保证承重的前提下，对轮辐的数量进行增减的。

2、轮毂的制作材料及工艺

材质不同，轮毂的承重能力也不同。除了用较好的设计结构来分散压力，也需要选择一定强度的材料及工艺来支撑轮毂设计。

市面上的 汽车 轮毂大都是采用的铁材质和铝合金材质。早期的车辆轮毂设计大多是采用的铁轮毂，相比更先进的铝合金材质，铁轮重量大，硬度较差，且容易发生形变，但是其韧性较强。而由于铝合金材质可以设计的造型多样，重量轻，轮辐多样化，硬度高，承重能力强，越来越受消费者的追捧。

同时，轮毂的轮辐越细，其材料和加工的方法越特殊。通常轮毂采用的加工方法有重力铸造、锻造、低压精密铸造等，锻造的成本越高，其可承受的压力就越大。

当然，再精密的结构设计，再先进的锻造工艺，也不能承受额外的不均匀的冲击。比如在高速行驶时车辆遇到小坑或者小石子，如果强度不够，往往会让轮毂产生形变，甚至是断裂。这些突发外力是结构不能解决的。

因此在轮毂的选择中，我们要选择大厂或者原厂出厂的轮毂。同时在日常行车中，我们还是要多注意行驶路况的变化。