重卡为什么要那么多挡_卡车专家请进来

大家好！今天让小编来大家介绍下关于重卡为什么要那么多挡_卡车专家请进来的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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货车停车后必须要挂入空档吗？为什么？

不知道你指的是短暂停车还是泊车。但是结论是无论哪种停车都不一定要挂空挡。

就短暂停车而言，只要保持踩下离合器，不需要挂空挡。

就泊车而言，有时候教练会让你不要挂空挡。比如在较陡坡道停车时，若车头朝上可以挂一档，车头朝下则挂后退档。这样可以降低一旦手刹失效的溜车风险。

楼主问的为什么会熄火，主要是因为发动机和离合器的工作方式所致。当发动机点火后，会进入自循环，由发动机本身的做工维持运行。当离合踏板松开，离合器接入后，发动机与驱动轮呈直接联动状态。此时发动机会努力尝试维持自循环同时带动驱动轮驱动车辆，而驱动轮的停止状态则会给发动机一个停止的力使得发动机停下。最终发动机转速过低无法维持自循环而熄火。

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轿车使用的是汽油发动机，通常转速在1000--3500转，档位不需要太过细分，而自动挡因为不需要频繁操作，所以档位有的能达到八个、十个。而卡车的大多是柴油发动机，转速在1000-2500转，为了分别在0-120km/h的车速范围发挥出最大的扭矩和效率。就需要比轿车更多的档位，避免浪费动力，使车速和发动机转速达到更好的适配。

轿车的载重比较轻，通常在2.5吨以内，而重卡的满载重量高的达到49吨，在油耗的方面，重卡的耗油量远远高于轿车，所以，重卡需要更精准的匹配车速和发动机转速，以降低油耗。重卡在上下坡的时候也能通过精准控制档位来保证车辆动力和车速，增强安全性

? 重卡的车重较高，惯性比较高，在提速减速的时候，更加平滑的档位切换能够保证卡车能够平稳，降低变速器、驱动桥的损耗。更多的档位就能很好地解决这个问题，保证车辆平稳。

?如果较高的载重、经常行驶在坡道的路况，就要选择16档位的，如果行驶道路比较平稳，载重不高，就不用加档位数了。

卡车专家请进来

国六排放、智能升级、自动挡（AMT），这三个绝对是2020年卡车最关键的配置，纵观国内的有能力自己研发、调试、批量生产重型自动挡变速箱的企业，一只手都数的过来。重汽、解放、东风、福田欧曼、法士特，这其中到底那个自动挡要好一些呢？各家又有那些优劣势？

WABCO技术加持?重汽、法士特研究多年初具规模

提到AMT，我们绕不过的就是重汽，重汽算得上是国内最早研究AMT的重型商用车企业之一了，而且这么多年来，一直致力于推广AMT，可以说是国产AMT的先驱者。重汽和法士特一样，都是和WABCO合作，共同开发AMT的执行控制机构，也就是我们常说的TCU。

先说重汽，重汽的AMT是在以前的手动变速箱的基础上加装自动执行机构，就是常说的变速箱小盖。然后通过TCU控制离合和执行机构，完成选档和换挡的动作。重汽AMT不管是选档还是换挡，都是采用气动控制，具有简单、可靠的好处。

虽然有多年的市场经验，但是至今没有形成大规模装配，而且重汽的AMT好像有些不太聪明。部分用户反映变速箱不知道应该选择什么样的挡位，还出现过在爬坡需要减挡的时候变速箱不为所动，车子直接停在了半坡。从2019年开始，重汽又在优化了TCU，增加了陀螺仪，可以更好的让车辆感知坡度，有助于起步和选档。

另外还有用户反应，重汽的AMT和整车的匹配并不是很好，这是因为TCU和整车之间的通讯不畅通造成的。所以说，重汽目前的AMT在国内只能算是第二梯队中的佼佼者。而且可能是受限于技术，重汽目前的自主AMT以16挡为主。汕德卡用户可以选装ZF的AMT，这也看出重汽在AMT方面是两条腿走路，双手准备，

而法士特AMT和重汽如出一辙，变速箱的执行机构和重汽一致，甚至档把都是我们熟悉的娃娃头。法士特的AMT目前装机量不多，主要是供给给陕汽、徐工、大运等车企。法士特虽然是国内变速箱龙头企业，但是在AMT方面依然是缺乏经验，也只能在第二梯队徘徊。

在技术上法士特近两年也有所突破，研发出了集成式TCU的12挡AMT，这一设计和ZF目前主流的AMT类似，把TCU集成到变速箱上盖上，变速箱齿轮采用全斜齿加工工艺，以及中央分离轴承单元。但是还是那句话，法士特AMT的经验还是尚缺，技术硬件方面可能能追赶得上，但是软实力还是不足欧美一线品牌。

牵手博世?解放AMT市场声量小

作为中国商用车的老大哥，解放自然也没有落下对AMT的研究，和重汽、法士特类似，解放?也是同国际优秀的电气供应商博世合作。解放AMT的换挡执行器采用的就是博世的产品，而且是少有的纯电控制，即选档、换挡结构全部都是电机执行，从理论上来说，解放AMT的执行速度要比重汽和法士特的气动控制要快一些。

但是这样的设计也带了不少的弊端，维修难度大、成本高。另外就是解放的AMT市场保有量不大，市场认可度不高，这也和解放推广策略有关，在AMT市场没有成熟之前，解放可能不会贸然下手，成为吃螃蟹的人。

目前装配解放自主AMT车型包括J6、J7部分车型、JH6、捍V等车型。另外，J7还可以选配ZF的AMT，这也说明解放在推广AMT的策略也是两条腿走路，这也侧面说明ZF的AMT市场认可度远比解放的要好。

除了ZF以外，解放还和伊顿有合作，据卡车业内人士透露，伊顿最新的AMT变速箱已经在解放的牵引车上装车试验。之前解放的部分车型也装配过伊顿的AMT，至于未来解放会不会继续引进伊顿的AMT技术，暂未得知。

携手克诺尔?东风AMT小批量投放

身处“中国汽车城”的东风商用车在AMT方面也早有布局，?东风商用车同样是找国际巨头克诺尔进行技术合作。东风提供变速箱硬件，克诺尔负责换挡机构和软件系统，早期的东风AMT在市场上并没有什么声量，甚至只是停留在技术验证和装车试验阶段。

近年来东风商用车凭借和国际商用车巨头沃尔沃合作的契机，又开发了最新的DA14系列AMT，号称是拥有沃尔沃技术的东风自主AMT。不过至今这款变速箱还没有形成销量，只是小批量投放，数量可能还不及解放的AMT数量。

掌握核心科技?福田欧曼牵手ZF?锁定AMT市场

相比前几家的模式，欧曼的模式更简单，直接和ZF进行资本合作，建立合资工厂，直接使用ZF已经很成熟的AMT产品。同时，合资工厂生产的AMT变速箱还可以销售给国内的其他车企，相当于是掌握了核心技术了，锁定了AMT市场。

回到技术上来说，欧曼使用的ZF?AMT有什么技术优势呢？首先ZF在AMT已经深耕AMT市场多年，国内外使用ZF?AMT的车企数不胜数，包括重汽、解放、东风等国产卡车巨头。可以说ZF在AMT市场已经是绝对的王者了。

其次再从技术上来说，ZF?AMT采用的是集成式TCU，而且选档、换挡均采用电磁阀控制，气动执行，这样的技术在保证了速度的同时还可以提升可靠性。同时ZF?AMT变速箱采用模块化设计，加装缓速器、混动单元等部件时更加方便，这也是未来零部件发展的方向。

ZF?AMT采用的是全斜齿加工工艺，强度高、噪音低，而且传动效率高达99.7%，这也是目前ZF?AMT省油的秘诀之一。同时ZF?AMT采用了中央分离轴承单元，这样的设计有助于精确控制离合器，可以提升离合器片的寿命，而且在起步、换挡的时候更加的顺畅。

另外，ZF?AMT还有一些领先行业的技术，比如空档滑行策略，可以在下坡的时候适当的增加滑行距离，降低整车油耗。还有就是基于GPS的换挡策略，简单的来说，就是变速箱TCU里面内置了电子地图，再加上精准的定位，实现精确车辆定位。这样的话就可以让变速箱更好的感知到道路变化，精准的选择最适合的挡位，比如提前冲破、放坡等。这样带来的好处就是可以降低油耗，另外就是配合组织制动使用的话还可以提升安全性能。

基于ZF多年的AMT经验，欧曼搭载ZF的AMT时有了得天独厚条件，毕竟算是自己家的东西，调试、匹配等方面自然有一些优势。简单的来说，欧曼的AMT优势就是软硬件都结合起来了，在使用过程中给用户带来的最直观的感受就是舒服，不用像其他品牌那样担心会坏。

ZF?AMT的优势在于有多年的市场经验，特别是不同地区的实际运行数据等等，ZF采用的技术也是目前国际上比较领先的，比如集成式TCU、中央分离轴承单元等等。对于国产卡车而言，目前欧曼的优势是最大的，福田和ZF有合资工厂，搭载ZF?AMT的欧曼价格相对于其他品牌已经有了一些价格优势。如果说ZF?AMT不行，为什么那么多高端重卡都要选配呢？你品，你细品！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那是因为各种型号不同，所以有不同的档位，重卡都是大汽车，用的柴油机，柴油机重,加速慢，但力气大，要想力气大就得有多多的档位。汽油机轻，跑得快，但力气小，所以只有5-6个档位。所以柴油机(卡车，客车用的）不能跑那么快。个人觉得自动挡的话高档位较好，力气大，跑得更快。手动挡选低挡位较好，换挡次数不用那么多