过弯为什么要踩油门_汽车转弯的时候抬、摆、踩、看、打、换、提、回怎样理解还有就是转弯的过程中油门需不需要踩

大家好！今天让小编来大家介绍下关于过弯为什么要踩油门_汽车转弯的时候抬、摆、踩、看、打、换、提、回怎样理解还有就是转弯的过程中油门需不需要踩的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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介绍一下赛车在比赛中过弯怎么换挡，油门刹车等的配合

换档技巧换高档：很多人以为剧烈的驾驶一定要将引擎开到红线才可换档，其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近，所以并不尽然．往上换档并无特殊技巧，只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端．再换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外，因而降低车子加速的力量．往上换档的动作纯熟，快速即可．　换低档：因为每个档齿轮比的不同，当你从高档换到低档（例如三档换二档）的时候．引擎的转数会突然的增加，这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好．而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。　过弯方法　弯道上打滑的原因：轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时，你的车子就会开始打滑。　同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。　晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。 晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。 晚切弯有较大的半径，速度较快。　APEX（相信大家对这个词都不陌生）——与弯内侧最接近的那个点。　早切弯——指APEX在弯的顶点之前。

中切弯——指APE义是弯的顶点。

晚切弯——指APEX在弯的顶点之后。　正确的过弯方法应按如下程序：　凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线刹车，完成刹车及换档。

进弯——此为弯的前半场1/3，转方向盘并稍带刹车来平衡车身，煞车慢慢放松，这部份应为转弯时最慢的一部分。　过弯——弯中间1/3．方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。

出弯——最后1/3，方向盘回打，车子渐渐打正,油门越来越重。　　连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。　跟趾动作　凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。 在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：　1、车手开始刹车。　2、车手踏下离合器。　3、降档。　4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。　5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作。　6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯什么是漂移　什么是漂移？如果你喜欢《头文字D》，你一定知道漂移。那么，漂移到底是什么？漂移是怎样产生的呢？　漂移是一种最快速通过弯道的手段，是一条正确的过弯侧滑线路。它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛，因为滑行的时候，轮胎于地面会产生过多摩擦，虽然产生好看的效果，但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。　在比赛中，赛手经常考虑使用漂移技巧当赛车的四个轮子可能全部打滑时，此时控制前轮，多多少少要在过弯中偏向预定前进的方向， 最少也要做到打正方向盘。使用不当时，整个车体车体会滑出去，而且会严重影响车速。漂移是一种最快速通过弯道的手段，它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛，因为滑行的时候，轮胎于地面会产生过多摩擦，虽然产生好看的效果，但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。　漂移的步骤从刹车起始，改变前后轮的速度差，使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多，可以利用加速，减速，刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速，转向和加速三个步骤。　漂移的车辆选择也需要考量。理想选择是一部后轮驱动的汽车，在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时，靠点击刹车获得重量转移的力量转向，漂移。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法，甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移。首先淘汰的是底盘太高的吉普车，面包车，卡车等等。这些车底盘太高，路面不好的情况非常容易翻车。其次是没有LSD(limited slip diff)的车，这类车没有足够的设备，要想练习漂移就先装上LSD吧。　车辆失控如何应付　在比赛中的事故原因一般是由于在失控时刹车造成的，车子在失控时，绝对不可踩刹车，它只会让您瞬间完全失控，千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。　车头打滑：通常是由于转向不足进弯太快是造成，绝对不可踩刹车，先慢慢松掉油门。同时将方向盘往车头打滑的方向打（不要太多）让前轮恢复转动，立刻打回方向盘，同时小加油门．　车尾打滑：通常由于转向太快或出弯太快是造成，绝对不可踩刹车，先慢慢踩油门，同时将方向盘往车尾打滑的方向打（不用太多），等车辆恢复控制．停止打滑，立刻回打方向并小加油门。　四轮打滑：到了这个时候车子的极限已经被你发挥出来了！但如何停下来呢？第一还是绝对不可踩煞车．先慢慢松油门，不要动方向盘，等车子停止打滑，立刻加油向前。　车辆摇摆：通常是车辆过弯操控不顺或速度太快勉强过弯所造成，干万不可松油门，最好是您能违反本能的加一些油门，并预期车尾将甩往的方向，事先将方向盘往那个方向打，绝对记住，不可踩煞车。如果你一定要踩，车子绝对飞出路面。

汽车转弯的时候抬、摆、踩、看、打、换、提、回 怎样理解 还有就是转弯的过程中油门需不需要踩

自动挡车在拐弯时需要踩刹车，这样不仅能降低车速，而且也会让车辆的档位降低，为了车辆出弯后有大扭矩挡位加速，否则车速过快转弯是非常危险的，具体操作步骤如下：

1、抬起自动挡汽车的油门踏板。

2、踩下自动挡汽车的刹车踏板。

3、等到汽车的车速降低后开始转弯。

4、将车辆的转向开关打到需要的方向。

5、转过弯角后踩下油门踏板开始提速。

赛车弯道过弯技巧有哪些

按正常驾驶习惯，减速、打转向灯、看前后有无超车或对面有无障碍、换低档位、转过弯后回方向盘。抬应该是抬油门 踩应该是刹车 看应该是前后观察 打应该是转向灯 换应该是档位 回应该是方向 至于摆和提 应该也是这些操作当中的术语。转弯是否踩油门要看车速和转速 要是上坡 肯定是要给油的。（纯粹个人意见！）

您感受过赛道与日常驾驶的城市道路有那些不一样的地方吗?特别是通过弯道的时候? 赛车 拐弯是有技巧的。下面就让我来告诉你赛车弯道过弯技巧有哪些。

赛车过弯技巧

　转弯路线：外侧?内侧?外侧

　在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择?外-内-外?的转弯路线。

　转弯原则：慢进中油快出

　在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡;以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯;当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。

赛车通过上坡弯道技巧

　在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

赛车通过下坡弯道技巧

　在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向;在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。

赛车通过盲区弯道技巧

　盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的 方法 ，加油门加速驶离弯道。

赛车通过复合弯道技巧

　复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是保证最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。

著名赛车场：蒙特卡洛赛道

　从1929年开始，摩纳哥每年都在自己窄小的国土上举办汽车大奖赛，城内的街道变成F1赛历中最风景如画的赛道，赛车要通过圣德沃特教堂，经过著名的大赌场。1987年至1993年间，巴西车手塞纳在这里共赢得六次冠军。

　从巴黎饭店到Mirabeau环形掉头弯被称为?车站弯?，然后再到海边。接着赛车还要经过一个隧道才能进入港口区，港口里布满了世界上最名贵的游艇，体现着摩纳哥的豪华贵族生活。赛车要绕过一个 游泳 池才能进入维修区前的一点直路。

　在摩纳哥大奖赛中，每个弯道、每寸柏油路都能给人带来惊喜，令人难忘的引擎轰鸣，围绕着四周风格不同的建筑四外传开，给赛车运动增添了一种独特的气氛。

　赛道名称：蒙特卡洛赛道

　赛道长度3.340公里

　赛道记录1分14秒439

　比赛总长度260.520公里

　比赛总圈数78圈

　地点摩纳哥

著名赛车场：纽博格林赛道

　德国的纽博格林赛道位于山里，因此得到一个别称：绿色地狱。1926年以后，这个有173个弯道的赛道被称为?北环?，一直是汽车大奖赛的举办地。鲁道夫?卡拉奇奥拉在这里赢得了第一个冠军，他驾驶的是梅塞德斯?奔驰赛车。奥地利的尼基?劳达是第一位最快圈速突破7分钟大关的车手，但他不断批评纽布格林的赛道存在安全问题。

　劳达本人于1976年在纽布格林赛道发生过严重车祸，从此，?北环?不再举办F1大奖赛。一个新赛道又在?北环?附近落成，但那里的观众更爱看在?北环?进行的24小时耐力赛，因为还可以看到赛车在纳瑟威弯飞起的场面。

　如今纽布格林赛道的赛事比附近的埃菲尔森林还要茂密。观众也变得越来越放肆，他们大量消耗啤酒，警察的数目也越来越多。

　赛道名称：纽博格林赛道

　地址：Nuerburgring GmbH. D-5489 Nuerburg/Eifel Deutschland

　赛道长度：5.148公里

　赛道记录：1分29秒468(2004，迈克尔?舒马赫，法拉利车队)

　比赛总长度：308.863公里

　比赛总圈数：60圈

　比赛方向：顺时针

　进站选择：1停，32-37圈;2停，22-26, 43-46圈;3停 10-21, 27-32, 45-49圈

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