F1为什么经常换轮胎_F1赛车比赛时进站换轮胎为什么要计时-

大家好！今天让小编来大家介绍下关于F1为什么经常换轮胎_F1赛车比赛时进站换轮胎为什么要计时?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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F1中赛车为什么进站换胎？在比赛途中轮胎怎么了

因为在F1比赛中，赛车速度很快，轮胎磨损速度非常快，会导致赛车的抓地力下降，为了保证赛车和车手的安全，所以要进站换胎。另外进站换胎可以保证赛车的抓地力，使赛车持续保证高速行进，是比赛更具有看点

F1赛车比赛时进站换轮胎为什么要计时?

F1赛车是当今世界上最顶级的塞事之一，当然比赛到了这个级别，肯定会用上世界上最先进的黑科技。

即使是我们用将最新、最先进的黑科技用在比赛上，也不能解决比赛中遇到的现实问题，在现实比赛中有着，这样活那样的实际困难。在F1比赛中，我们可以看到选手频繁的进出赛车，现场的工作人员更是在机器短暂的时间内完成轮胎更换的任务。

比赛中为何要这么做呢？就不怕浪比赛时间吗？其实不是这么回事，在实际的比赛中，轮胎的磨损是非常厉害的，如果不及时更换轮胎，可能会造成一定的不安全因素。

在F1赛事中有着明文规定，在常规的天气比赛中（下雨除外），赛车手要用到2种以上不同性能的轮胎进行比赛。

所以在比赛中会经常看见F1赛车轮胎经常被更换的情况，同时也避免了老司机一炮到底，减少了比赛的悬念，增加了比赛的安全性。

在F1赛车比赛时使用的轮胎和我们用的普通民用轮胎是不同的，赛事中一般会使用热熔胎，这种轮胎的性能其实更好，轮胎的抓地性能也更加牢固。对于赛事比赛中这种大功率的汽车来说，抓地性尤为重要。但这种轮胎同时也存在一个弊端，磨损的较快。对于选手来说，这种轮胎给选手赢得的超越时间，远远大于进站时的轮胎更换时间。

所以在F1赛车比赛中，大家会经常看到换轮胎的情况，这是由于比赛的特殊性决定的。

f1为什么要换18寸

因为换胎时间也是要计入比赛用时的，通过统计每辆车换胎的时间就可以大致推断出在换胎过程中损失或夺回的时间。

　1、因为赛车轮胎的工作温度很高，而且赛车速度很快，抓地力很大，所以，轮胎会磨损很严重，为了保持抓地力，需要换胎

2、因为普利司通现在是唯一的轮胎供应商，所以他们要求赛手每站比赛用两种不同配方的轮胎，即硬胎和软胎（这里是相对的，也就是可能是硬胎和软胎，也可能是软胎和超软胎），所以他们要进站换胎。而且据说现在普利司通的软胎因为在性能上追求提升，但是忽略了耐磨性，导致耐磨性急剧下降，大概8～10圈之后轮胎性能就已经达到极限了···

3、其实不论换胎与否，F1车手都是会进站的，因为赛车自带的燃油即使加满发车，也是不够跑完全程的，所以他们需要进站，同时也就换胎了

4、还有就是上面有人说到的天气改变，比如雨胎，大雨胎什么的

赛车运动中为什么经常要换轮胎？换轮胎的时间会计入成绩吗?

为了按照计划保证车队能在2020赛季轮胎倍耐力，f1要换18寸。

最终，F1将从2021赛季开始使用18英寸轮胎，而明年F2将率先使用18英寸轮胎。

其实，倍耐力在几年前就开始推动这一变革，2014年7月倍耐力就在英国银石赛道，由路特斯车队后备车手查尔斯·皮克驾驶路特斯F1赛车对18寸规格轮胎原型胎进行过测试，测试总共只进行了14圈，其最好成绩为1分44秒728。

f1为什么要换18寸介绍说明

现如今，WEC以及FE赛事当中，已经在使用低扁平比轮胎。而作为F1轮胎独家供应商倍耐力自然不会只局限在通过赞助赛事获得知名度，倍耐力更希望通过赛事当中低扁平比轮胎使用，将其在赛场上获得的信息与技术应用在一般的轮胎产品上。

所以，借F1在2021年的规则大改，这一曾经被车队抵制的变革终于得以落实。轮毂和轮胎的改变和其他规则改变的目的是一致，也是为了提高赛车的竞赛性。

因为低断面轮胎和更大的轮毂将对机械和空气动力学产生重大的影响，赛车的悬挂必须完全重新设计，而且也希望“悬崖点”的引入能让比赛更精彩。

F1 中赛车为何要进站换胎？

由于米其林和普利司通退出F1赛事，轮胎的供应改为倍耐力品牌，轮胎上的悬念似乎少了很多。然而，现在很容易通过轮胎侧面的颜色来区分。除了绿色半雨胎(最大排水量25升/秒)和蓝色全雨胎(最大排水量65升/秒)会在地面潮湿多雨的情况下使用外，倍耐力每场比赛一般会从紫色极软胎、红色超软胎、**软胎、白色中性胎、橙色硬胎中选择两到三套不同硬度的轮胎，为不同的车手提供相同数量的轮胎进行练习。

赛道上使用的轮胎与民用轮胎完全不同。一般采用热熔轮胎。当轮胎达到一定的工作温度时，表面出现熔化特性，质地有些像口香糖。此时轮胎与地面的摩擦系数最高，车辆可以获得最快的转弯能力。如果轮胎没有达到工作温度，就会非常滑。喜欢玩卡丁车的朋友应该也有类似的感受。前两圈轮胎滑，容易转向过度，但跑几圈后更容易急转弯。

所以像F1这样的赛车，在离开Pit或者进入暖胎圈之前，都要盖上一层暖毯，在暖胎圈里，车手要不停地来回，让轮胎温度上升，尽快进入工作窗口。F1的轮胎在发展过程中经历了很多变化。从技术上讲，完全可以制造出耐磨、抓地力好的轮胎。但是为了给F1比赛制造更多的悬念和享受，要求轮胎不耐磨，甚至倍耐力也要处理好每条赛道上大多数车队换胎的次数。轮胎越软，抓地力越好，圈速越快，但轮胎性能衰减越快，也就是能支持的竞技圈越少，反过来越多。这增加了战术的可变性和一些因素造成的不确定性。

虽然这些轮胎在F1中有软有硬，但实际上比量产车要软很多，寿命也短很多。在一些赛道上，紫色极软轮胎的寿命甚至在十圈左右(约40-50公里的距离)。这也带来了很多问题。F1已经变得不那么纯粹赛车和杀戮了。每个人似乎都在按照自己的节奏奔跑。即使超车，也有很多肉搏战。在赛道上的大部分时间里，车手们考虑的不是过于激进地推，而是保护轮胎以获得更好的效果。

随着不断前进，轮胎表面会被粒化和剥离，导致与地面的接触面积变小或不稳定，使轮胎的抓地力大大降低，弯曲时的速度和弯曲时的加速能力都会受到限制。所以进站时保护好轮胎，合理换胎是非常重要的。而且F1比赛中规定，除了下雨的时候，车手在正常比赛中必须使用两个以上不同特性的轮胎，也就是为了避免一些擅长保护轮胎的车手跑到最后，让比赛缺乏悬念。根据不同的赛道、不同的气候、不同驾驶风格的车手，每场比赛至少要更换一次轮胎，具体取决于具体的比赛条件和预留轮胎的数量。就是我们看F1比赛的时候，进站太忙了，有车进来换轮胎。

F1比赛中，车手在高速行驶时不会用力刹车使轮胎长时间锁死，导致爆胎和轮胎不圆。高速行驶时，车辆颠簸严重，性能严重下降。这个时候换轮胎绝对不可思议。没人会一脚急刹车换四个轮胎。赛车和量产车都不用说需要更换，除了私家车停在安全的地方更换备胎。但是如果只有一个轮胎爆胎，F1独特的结构设计可以开回维修区进行更换，以比比赛更低的速度继续比赛，这与F1的悬挂结构有关，也是为了提高比赛完成率而考虑的。毕竟方程式赛车外露车轮损坏轮胎是常事。

赛道上有一条虚拟赛道，大部分车手都会按照这条赛道跑，以达到最快的圈速。当然，不同的驱动器在电路上会有不同的选择。从练习赛、排位赛到比赛，赛道上的灰尘和杂质少很多，随着赛车轮胎的滚动，更多的轮胎橡胶压入赛道，所以这条赛道对地面的抓地力最好。所以，除了超车和一些特殊情况，赛车在比赛中是不愿意离开这条行驶线的。但细心的观众朋友会发现，在比赛结束冲过终点线后，很多赛车会故意走赛车以外的路线，以至于轮胎上粘了很多杂质，业内俗称“轮胎屎”。

因为赛车在赛后都要称重，F1对赛车的重量下限有要求，这样就可以上赛车，甚至多增重公斤，避免了因为太轻而被处罚的危险。对于赛车爱好者来说，F1可能看门道，但对于很多不了解赛车的朋友来说，它是热闹的，甚至轮胎上的谜团也很多。还有就是轮胎的气压，充气的成分也很特别，会影响操控特性。工程师还将在后方实时监控赛车轮胎的温度和轮胎压力，以确保驾驶员能够更有效地利用轮胎的性能。

第一，从车手的角度来说，进站换胎为了车手的安全起见。若轮胎磨损系数超过了它的最大承受的范围，就直接影响了轮胎和地面接触的面积，因此也就降低了轮胎的物理抓地力，这样的话，车手在超过150千米/时的难以驾驭的赛车中无异于把自己推向极限。极危险。

第二，从车队的角度来说，换胎的同时也进行加油、调整定风翼的工作，这就决定了战术的运用。而且要知道，软质的轮胎比硬质的轮胎跑得更快，但也磨损得更快。所以趁车轻的时候用软质轮胎跑更有效，由此，也就需要换胎人员勤奋的工作了。

第三，从观众的角度来说，两个小时看着方程式赛车一圈一圈地绕，在热爱赛车的车迷都有厌烦乏味的感觉。所以，车队工作人员们推脚利索的换胎，以及车队之间的“勾心斗角”不就是一位最好的调剂吗？