欧洲的司机为什么都是老年人_美国的卡车头很长，而欧洲的卡车头很短？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于欧洲的司机为什么都是老年人_美国的卡车头很长，而欧洲的卡车头很短？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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德国人的饭店为什么大多数的客户都是老人，而中国大多数却是“年轻人”？

德国人都很喜欢吃，早上他们都在超市买东西，买一个大袋子，买饮料和手推车，冰箱将装满。因为，他们大多数在饭店吃饭。牛奶和水的价格相同。

我发现一个奇怪的现象：饭店里的年轻人很少，80-90％的老年人是老年人，而70/80岁了的老年人很多。他们在饭后沉默寡言。或者长时间坐着，或者在独自思考。他们的饭和我们每天都不同。他们愿意在什么时候进食就去吃。

一些老人在家吃一天，牛奶，果汁，纯净水，可口可乐。只有咖啡是热的，4-5种面包都是冷的。奶酪，培根，烟熏鱼，肉饼，肉片，玉米片，油炸的小米粉，火腿也很冷，饭店知道我们的生活方式是将面包放入烤箱。将熏制的鱼放入微波炉中，然后在油中烘烤。他们的厨房很漂亮。我们有一个五星级的厨房。

我吃了沙拉。甚至蘑菇和茄子都是生的。没有油，没有盐，生菜，黄瓜，洋葱，蘑菇，西红柿，大盘子，法国白汁。土耳其大饼可叫我一天不饿。另外，大多数吸烟者是妇女，其中大多数是年轻的。店主说，如果要开一家中餐厅，这里的生意绝对不错。这个国家的许多人不习惯在其他国家做饭，但是他们会被公认为中国菜，会吃的还是我们中国人。

然而，在中国的餐厅（尤其是大酒店）没有很多老人，吃喝玩乐的年轻人大多是年轻人，而老人总是在家中用餐。

美国的卡车头很长，而欧洲的卡车头很短？

前两个月，一位在德国留学的亲属回国了，我跟他聊了一会，谈到了德国以及欧洲的交通出行问题。他说欧洲人虽然长的人高马大，平均身高都在一米八以上，但是很喜欢两厢小车以及一些旅行版的车型，比如高尔夫、Polo、福克斯、菲亚特等，即使是中型车，也不会有加长的车型，更多的是短轴距的，还有很多两门车，比如宝马3系两门版、奥迪A4两门版，等等。这对于我们来说是不可理解的，我们这儿一个身高一米七的人，开紧凑型轿车还说空间小，顶头。那么欧洲人为什么喜欢小车呢？主要有以下几个原因：

1、欧洲城市的街道很窄，路况也不好，拐弯抹角特别多，这种情况下大车开起来就比较困难，而小车就很有优势，停车也方便。在我们的想象中，欧美发达国家的大城市应该是高楼林立、马路宽阔，事实却与此恰恰相反，它们所谓的大城市，和我们这边四五线的小县城差不多。它们是特别注重 历史 传承的，城市中有很多古建筑，是绝对不允许拆除的。所以很多城市道路，还是十八世纪马车的宽度，大车很难通过。不像我们这里，大拆大建，城市道路动辄八车道、十车道，只要影响城市规划，上千年的城门楼子都敢拆。当年首都拆那几个城门的时候，外国人都感到痛心、惋惜。

2、在欧洲，特别是德国，只要你有一个正常的工作，大家的收入都差不多，不论你是坐办公室的白领还是扫马路的环卫工人；像中国这样不同行业、不同职位收入差距巨大的现象，是很少见的。当然，高收入也是有的，属于个别现象。所以，在这里不需要用 汽车 来展示自己的经济实力， 汽车 就是一个代步工具，讲究的就是一个实用。不论你开什么车，都不会有人笑话你，也不会有人羡慕你。比如在德国，销量最高的就是大众高尔夫，几乎占据了德国的半壁江山，还有大众Polo、福特福克斯等，都是经典的小车，经济、实用、可靠性高，同时又省油。开奔驰的，除了事业极为成功的大老板之外，就是出租车司机，而开宝马的一般都是年轻人，奥迪的定位和中国一样，也是官车，很多政府官员乘坐。

3、在欧洲， 汽车 的价格是比较便宜的，成年人几个月的工资就可以买一辆小轿车，所以在那里几乎人手一辆车，出门就是自己开车，几个人同坐一辆车的情况极少，像中国三代人挤在一辆车里的情况更是几乎没有。所以他们的车只要能保证驾驶员位置的空间足够就可以了，正因为如此，他们更喜欢两门两座的车型。他们身材高大，在开车时几乎都是把座椅调到最后面的位置，半躺在座椅上开车。这与中国驾驶员座椅非常靠前、双手抱方向盘开车的习惯是截然不同的。

4、欧洲的汽油价格并不便宜，而且还有高额的排量税， 汽车 排量越高，购车时缴纳的税费越高。所以购买小排量的小型车不仅可以节约购车费用，后期使用费用也低。此外欧洲人特别注重 汽车 的操控性能，即使是八十岁的老奶奶，开起车来也是虎虎有声，而两厢小车的操控性更好，所以更受他们的青睐。

总结一下欧洲人更喜欢两厢小车的主要原因就是：道路窄、车价低、使用便宜、人手一辆车。上述内容虽然不是亲眼所见，属于路透社的小道消息，但也算师出有名，不是胡说八道。希望有朝一日能亲自去一趟，看看是否与上述的内容相符。

原因的几个。

一，文化传承。

欧洲有悠久的 汽车 文化，文化的传承使欧洲人更重视车辆的实用性，这使得更具实用性的两厢车，尤其是手动挡两厢车更多的成为购车选择。

二，一户多车。

一人一车和一户多车，使车辆的多人乘坐和载物的大空间属性被相对忽略，更有性价比的两厢车被更多选择。

三，交通拥堵。

在欧洲，尤其是中南欧，人口密度大，尤其在老城区，街道普遍偏窄，基本是沿袭着马车的宽度而来，是真正意义上的马路——马车走的路。

不但路窄，车位也短，所以我们会看到豆子先生的系列停车笑话，别的不说，在欧洲的街上停车，路平的地方都不拉手刹，方便别人挪你的车，而且前后保险杠基本都蹭的有皮没毛，而车主看到后都是耸耸肩，无奈之余，没人把它当回事儿，因为已经成为生活的一部分了。

四，高税负，高油价。

在意大利，购车要负担20％起的增值税，排量越大，税负越高，而且还要承担60％的燃油附加费，意大利的无铅汽油已经达到人民币10元每升，这就使省油的两厢小车成为购车首选。

五，经济萧条。

欧洲的经济在下行中已经持续了十年以上，尤其是东南欧，隐性失业率基本都达两位数，整个经济环境的萧条使小型车在市场的占比大大提高。

欧洲人穷，没有存款。还是我们更幸福一些，买车都按照自己意愿来买。你让欧洲人有这么多存款，也会买大车。

因为穷，你以为因为什么？

为什么美国的卡车头很长，而欧洲的卡车头很短？

1.卡车长度的法规限制

目前美国高速公路上的大多数卡车都是长鼻（标准驾驶室）卡车。平均长度为21米，拖车长度为16米。实际上，美国《汽车运输法》起初限制其高速公路上行驶的卡车长度。由于这项法律，车辆的长度尽可能短，并试图尽可能地减少运输货物量。然而，随着这项法律在1980年的更新，长度限制被取消，只有牵引拖车的尺寸受到限制。这使得卡车制造商能够生产出不同长度的卡车。当然，这条规则只适用于美国。而欧洲的制造商对总长度仍有规定，18.75米，他们必须遵守。因此，他们保持鼻子笔直，以最大限度地增加他们能携带的有效载荷。

2.发动机位置所带来的优劣

开车的发动机从大约10升的直列6发动机开始，发展到12-14升V8。当然还有这些更大的发动机。适应它不是一件容易的工作。例如，平头卡车的发动机直接位于驾驶室下方，以便与必要的部件装配在一起。当然，这种定位也有一些缺点。

首先，因为发动机就在你的下方。隔音性差，振动大。虽然这在新卡车上是可以容忍的，但这在过去一直是卡车的一个主要问题。此外，由于发动机位于司机的下方。司机的驾驶室很小，天花板很低。考虑到卡车上路的时间，这就成了一个主要问题。解决这个问题的办法是隐藏在长鼻卡车中，称之为标准卡车。

既然我们对长度不再有问题，美国人肯定已经想到了不把发动机放在司机下面，他们给卡车加了一个车头，把发动机放在这个车头上。这给了制造商两个优势。首先也是最重要的，就是驾驶室大幅增长，天花板高度也有所增加。第二，发动机远离驾驶室与之相关的噪音和振动已经减少，长途旅行变得更容易忍受。

3.欧洲道路和城市规划对卡车长度的影响

在欧洲，作为卡车司机，最大的问题之一是较长的卡车在港口、停车场和城市中行驶，其实是很不方便的。因为欧洲的地理结构及其非常古老的城市化结构；狭窄的道路、短距离、更少的机动空间。

但美国人在这方面稍微幸运一些。由于美国的地理和结构，城市彼此分离，他们距离很远，道路又宽又直，港口和停车场也很大。这使得驾驶这样长的车辆更加容易，并且不会使车辆的总长度成为一个关键问题。

同时，如果你对流体动力学有一点了解，那就是长鼻卡车的空气动力学相对较好，这也适用于长时间高速行驶的美国高速公路。通过燃料消耗提供了坚定的支持。

然而，欧洲的运输相对较短且较慢。同时，电机更小，效率更高。这就是为什么空气动力学在欧洲卡车中的作用不需要像美国卡车那么大的原因。出于这个原因，尽管美国人放弃了直鼻子，而更喜欢长鼻子，但即使法律允许，欧洲人也很可能不喜欢长鼻子卡车。

4.长时间驾驶和卡车的设计所促成的

驾驶时间，这是一个应该考虑的问题，车辆提供的舒适性、居住空间和类似功能与驾驶时间成正比。一些卡车可能是在建筑工地中使用。建筑工地上的卡车每天最多使用三到四个小时，而不是每隔一天，所以不需要壁橱。但不管是美国还是欧洲，长途卡车至少都有一个床位的舱室。

然而，美国和欧洲卡车在这方面是不同的。美国一辆积极工作的卡车，平均每天工作14小时，其中11小时是在公路上通行，而剩余3小时用于休息和加油等额外工作。当天剩下的时间，司机睡在卡车停车场，第二天继续。

在欧洲，情况却大不相同。法律虽然限制最长行驶时间为9小时，但不存在每天开车超过9小时的情况。且目的地的距离很短，行程也很短。因此，欧洲卡车可以拥有比美国卡车更小的驾驶室，而不会打扰司机。

5.美国司机拥有卡车，但欧洲人通常是雇佣司机

欧洲卡车和美国卡车，或者更确切地说卡车司机之间的一个主要区别是，大多数美国司机驾驶的卡车是自己的。而在欧洲，合同司机的比例很高，如果你问这对卡车设计有什么影响，我们马上解释。

美国卡车司机通常把所有时间都花在卡车上，因为他们拥有卡车。在驾驶自己的卡车到达目的地后，他们会重新装满货物继续前行。在这个过程中，他们不会长时间下车。因此，大的居住空间和大的存储区域是一个重要的要求。

然而，对于欧洲卡车司机来说，情况却相反。由于欧洲司机通常与合同卡车或租赁卡车一起工作，因此他们只能在工作时间内工作。他们不必坐在卡车上休息，任务完成后，他们再也不会和卡车或拖车有任何关系了。在这方面，对于或许更快乐的欧洲卡车司机而言，显然不需要像他们的美国同事那样需要在卡车上争取多的空间和舒适性。