汽车为什么磷化_汽车为什么不用不锈钢生产？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车为什么磷化_汽车为什么不用不锈钢生产？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.装修墙面底漆有哪些？
2.汽车为什么不用不锈钢生产？
3.汽车涂装中磷化处理，什么事槽溶液，成分有哪些
4.汽车工件在涂装磷化过程中通常会出现哪些问题？

装修墙面底漆有哪些？

装修中，墙面底漆是墙面装修的重要一环，而墙面底漆也有着多种种类，那么装修墙面底漆有哪些呢？接下来就由小编来为大家介绍一下吧。

铁红阴极电泳底漆

本漆漆膜有良好的附着力和耐腐蚀性能，比阳极电泳底漆更为优越，适用于金属制件的底漆，特别宜于作钢铁制品的底漆。

新型属防腐底漆

该漆干燥快、附着力强、力学性能好，其耐油性、防锈性和防腐蚀性好。主要用于各种汽车车身、车厢及零部件底层涂覆。

磷化底漆

用于精华素底材的涂底漆。

氨基醇酸道底漆

适用于已涂有底漆和已打磨平滑的腻子层上，以填平腻子层的砂孔和纹倒。

新型木器封闭底漆

适用于木器封闭底漆、装饰和建筑涂料。

汽车为什么不用不锈钢生产？

汽车为什么不用不锈钢生产

在英国，某汽车品牌之前的一家不锈钢车身厂倒闭，直接关门大吉，总的来说，不锈钢确实比使用的所有材料都要好，但这并不意味着好的品质可以包办一切。举个简单的例子，成本问题和工艺问题，很明显，如果用不锈钢来做汽车的车身，最直接的问题就是汽车的成本和价格会比的价格高。

而且工艺变得更加昂贵，不锈钢的硬质、柔性加工不足以满足他们的要求。不锈钢的冲压性能不好，本体材料主要是拉深，所以材料要求压延性好，硬度强，回弹性好，虽然不锈钢的延展性很好，但韧性高，满足加工要求。如果技术不达标，车身就会出现开裂等问题，这也是现阶段不锈钢不适合作为汽车制造材料的原因之一。

如果用不锈钢制造汽车，最基本的防锈就可以大大简化，金属的汽车漆面也可以做到，1967年，保时捷生产了全不锈钢911S，至今仍陈列在慕尼黑德意志博物馆中，一位来自赛道的试车手表示，这台由特殊材料打造的保时捷911S。

已经行驶了15万公里，没有一丝缝隙，不锈钢车的优点是耐腐蚀能力强，外形醒目，但也有很多缺点，不锈钢的价格是真的高，相对于钢材和铝合金也是非常高的，通常不锈钢的价格在2万元/吨左右！但是要记住，使用不锈钢来加工白车身，是根据不锈钢本身的耐腐蚀性，磷化处理、电泳、地坪PVC喷涂等。

几乎可以跳过许多过程，例如甚至漆面的加工也能大大简化，漆面涉及多少道工序和大量层数的叠加，完全可以省去使用不锈钢的劳动。甚至可以节省初期的厂房、设备和化学材料成本！不锈钢的成本真的很高，但是用不锈钢做表壳节省的成本更高。

看汽车广告时，经常会看到“全铝车身”、“铝缸体”等字样，为什么汽车厂商只喜欢铝这种材料呢？最大的原因是它的重量轻，减轻重量对于整车的设计来说是非常重要的，它可以在节能和操控方面给车子带来很多的提升，但是不锈钢的重量是显而易见的，不能满足生产的要求。

不锈钢的柔韧性、焊接性和易加工性都不是很好，汽车加工很不方便，需要大量的冲压、焊接和造型。但是不锈钢的价格不低，所以没人花钱时间和精力在性能不强、价格不便宜的材料上，是不会花的。汽车面板需要喷漆，碳钢喷漆成本远低于不锈钢，并不是街上所有的车都能拥有不锈钢本色，不锈钢的反光也是一大安全隐患，如果不锈钢重新喷漆，使用不锈钢就没有意义了。

在用户车主阶段，开着两三吨重的polo上路时，车身的稳定性比起之前的版本有所提升，但与后续的油耗相比，一切都显得非常的苍白无力，不仅如此，超重除了会显着增加日常油耗外。还会损坏悬架和减震器、轮毂轴承和包括刹车盘在内的刹车片等重要部件，从而相对缩短使用寿命，给行车安全带来不确定因素。

因此现代汽车都采用钢、铁、铝综合型材，以轻量化为核心，最大限度地提高汽车的稳定性和安全性！最后，汽车的不同部位对钢材的强度有不同的要求，比如车身要求的钢材必须强度高，避免在碰撞中变形。

但钢材很容易断裂，所以不锈钢板不适用适用于车身钢板，另外，从整车寿命来看，只要车壳不是特别薄弱的板材。基本都能做到全寿命耐腐蚀，而且加工度不高，可修复性很好，趋势是金属部件使用复合材料，不锈钢不适合汽车制造。

汽车涂装中磷化处理，什么事槽溶液，成分有哪些

汽车为什么不用不锈钢生产？

经过这么多年的发展，汽车的技术已经非常成熟了，但在某些情况下，很多车主也会面临车身和底盘钢锈蚀的问题，普通人在日常生活中接触到的不锈钢具有良好的耐腐蚀性能。

那么问题来了，为什么汽车不是用不锈钢制造的呢？原因很复杂，之所以不用不锈钢来生产用钢的汽车，是多方面考虑的结果，不锈钢具有很高的密度，不锈钢与普通钢的密度相差不大，远不是现象上的区别！

主流的Q系列冷轧钢的密度接近7.9吨/立方米，而密度最大的不锈钢317L的密度为8.25吨/立方米，密度相差5%，车身通常占整车重量的30%，所以1.4吨汽车的白车身为0.42吨。

即使换成密度更高的317L不锈钢，白车身的重量也只增加了21公斤左右（大家可以自行计算），轻量化固然重要，但仅仅21公斤就差不多了微不足道！不锈钢的延展性、焊接性和易加工性都不是很好。

对于需要大量冲压、焊接、造型的汽车加工来说非常不方便，然而，不锈钢的价格并不低，对于这样一款性能不强、价格也不便宜的材料，没有人会浪费时间和精力，轻量化是当今汽车发展的主要方向之一。

而不锈钢材料的重量偏大，不符合汽车发展的趋势，同时，不锈钢虽然不生锈，但在其他方面也存在很大的缺点，如延展性不足，不能满足加工要求；焊接、钻孔难度大，加工难度大；而且不锈钢的含碳量也不低。

使用时容易脆裂，为保证焊缝强度，必须对焊缝再次进行热处理，这样既节省了人工，又消耗了设备和耗材，另外，这也会给以后的维护造成很大的困难，不锈钢钣金要求轻薄，制造工艺要求高。

不锈钢需要抛光，而且很难上漆，不锈钢不是不生锈，而是不容易生锈，但不锈钢的抗拉性能差，冲压成型成本高，易变形，不锈钢的冲压回弹性比碳钢大很多，尤其是深冲压，不时效就会产生很大的变形，而碳钢的一个重要优势就是加工性能好。

最重要的一点是成本问题，各大车企毕竟不是慈善家，都是以盈利为目的，所以成本也是各大厂商在选材时考虑的重要因素，与普通镀锌板相比，不锈钢的价格更高，而且有先天的劣势。

制造商如何冒险选择不锈钢，当然，除了这些因素外，安全对于汽车来说始终如一，而在安全领域，如果采用不锈钢制作车身，夜间行驶在路上会有无数的远光灯，这将大大提高行车的安全性。

不锈钢的油漆表面很难处理，即使采用磷化作为底漆，油漆附着力也会很低，难以保证漆面的长期稳定性，不锈钢如果不喷漆很容易划伤，普通的不锈钢板都覆盖了一层塑料薄膜，以防止划伤。

其次，不锈钢的金属色给人一种镜子般的感觉，如果路上有覆盖此类部件的汽车，会造成光污染，影响行车，高档轿车采用轻质铝合金板材，其成本远高于双面镀锌钢板，但重量更轻，耐腐蚀性和刚性更好，不轻变形，抗冲击性更好，安全性更好。

普通汽车采用双面镀锌钢板，具有成本低、重量轻、可靠性高等优点，但是，不锈钢的自重比其他材料重，用它来生产车身，无形中会增加汽车的油耗，而且，对于汽车来说，并不是所有的钢材部件都需要具有高刚性。

例如，要求发动机舱、后备箱等部件具有一定的吸能效果，在这方面，不锈钢的硬度是不合适的，随着科技的不断发展，当代的造车技术已经发展得相当成熟，防锈技术也发生了质的变化，平时的磕磕碰碰生锈问题也会出现，不过可以自行处理，比如可以使用防锈喷剂或者使用润滑油来避免机身生锈。

汽车工件在涂装磷化过程中通常会出现哪些问题？

既然是磷化处理，那么槽液就是磷化工作液，主要由锌离子、磷酸根离子、硝酸根离子、镍离子、锰离子、亚硝酸根离子等组成。平时磷化液工作时，主要监测磷化液的游离酸度、总酸度、促进剂浓度即可，有时还要监测氟离子含量（针对铝及铝合金磷化）。

所有工件经过表面预处理时，出现的缺陷多不一样，首先你要知道工艺要求、产品的性质标准。一般来讲，磷化出现的缺陷如下：1.

脱脂在工艺的第一道，取决后道工序，工艺过程每道工艺多很重要，如果除油不干净，会严重影响到磷化的效果，上磷化膜的质量；2.

表调，起到表面调整效果，如果PH值控制不好，会出现上磷化膜不均；3.磷化膜的厚度、时间、喷淋喷嘴角度，磷化总酸度、游离酸度，如果控制不好，会出现花斑、油点、膜薄、表面发黄等现象；4.去离子水的控制，纯水的电导率不能超过100US，否则工件表面产生水迹印很重，对喷涂质量起到关键作用；因此在磷化的过程中一定要控制每道槽子的工艺参数，才能提高产品质量。