标致为什么小众_内饰豪华的东风标致5008，小众却很抢眼，配1.8T+6AT

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1.标致在中国为何火不起来
2.内饰豪华的东风标致5008，小众却很抢眼，配1.8T+6AT
3.为什么美国没有标致（Peugeot ）车？

标致在中国为何火不起来

谈到汽车的格调和内涵，标志车可圈可点，但真正叫消费者买单就不那么爽了。这是个很奇特的现象。不光是标志，其它法国车都一样。这在中国市场是个异数。不是说中国消费者都很认欧系车的吗？其实不然，标志车热不起来就是个很有意思的案例。 标志品牌在中国并没有像法国的化妆品及其他消费品牌那样吃香，即便像上海北京广州等沿海和中心城市，标志在众多的汽车品牌中属于认知度不高的车型，尽管人人都知道这是个很有品位的汽车。 这就奇怪了，叫好不叫座在标志车上依然存在。圈内人都知道，在同类车中，论性能和时尚，标志车不会比任何车逊色，但就是火不起来。谈到汽车的格调和内涵，标志车可圈可点，但真正叫消费者买单就不那么爽了。 这是个很奇特的现象。不光是标志，其它法国车都一样。这在中国市场是个异数。在欧系车中是个值得关注的现象。不是说中国消费者都很认欧系车的吗？其实不然，标志车热不起来就是个很有意思的案例。 是太时尚，还是太先锋？是理念超前，还是市场滞后？ 尽管市场是最好的答案，但也未必是最真实的反映。那么，我们又将如何看待标志在中国的表现？ 不堪回首的隐痛 在业内看来，标志在20年前就应该在中国发达起来。理由是没有竞争对手。论地位，它可与桑塔纳享有同样资历和不俗的市场表现。但它为何黯然失色，最终退出中国市场？ 有人怪罪于法国人不了解中国，没有德国人有眼光，也没有日本人精明等。这都是看得见的问题，可以列举出不少失误和走麦城的原因等。 其实，这也有看不见的内在因素和大环境的问题。有人常把标志在中国的失败与桑塔纳的成功作比较，这也未必恰当。今天看来，这是两个完全不同层面，不同理念，不同思路、不同要求的比较。结果是显而易见。现在看来还是眼光和态度问题。当标志在赚钱时，桑车正在为国产化备受煎熬，在为建设零部件体系四处求援；当标志被当作招商引资拉动地方经济走俏时，上海则把桑车当作支柱产业的项目在建设；当标志在质量不稳定无后续车型犯愁时，桑车已经开始上规模考虑后续车型的导入，忙于服务网络的建设…… 如果说标志的退出是因为缺少对中国市场了解和没有新车型的话，那么，在双方合作中没有正视长远的战略投入失去了发展机遇，现在看来一点都不夸大。当人们在惋惜标志“起个大早，赶个晚集”时，真正的损失倒不是在市场的退出和卷土重来的折腾，而是对品牌的伤害和标志企业形象的受损，难以估算。 也许正因为有这样的“前科”，当标志重返中国市场时媒体老是揪住过去的小辫子不放。当2004年首款307新车上市时，几乎所有的媒体都要帮助标志回忆那段不堪回首的隐痛，使本来已经淡忘的历史重又浮出水面，就像现在的菲亚特，只要一有风吹草动，就会拿南京菲亚特说事。这种尴尬使得标志在中国的新旅程步履更加艰难。但也实事求是地看，标志重返中国市场所推出的一些列车型也都有点生不逢时，不免要与同类车型有撞车的现象，这无论是价格还是技术，在竞争上不再是强势。 这种大众车型小众化的现象使得本来有很好文化卖点的品牌在市场上显得寂寞起来。看来问题还是传播力度不够，缺乏营销力。在人们的记忆中挥之不去的还是标志505和标志504的印象。其实这已是过去很久的老皇历了，但为何还阴魂不散？ “旧的没有消除，新的尚未建立。” 这样的惯性思维使得标志品牌被边缘化，深深地潜伏在人们的意识里，如果不再引起足够的重视，加大力度重塑品牌形象的话，就会重蹈东南汽车的戈蓝覆辙。 受追捧和尊敬的品牌 三年前，在一次巴黎车展上，人们对标志推出的一款新车围得水泄不同，只见人头涌动，身体根本无法挤进展台的景象记忆犹新。后来我从海报上看到，其实这是一款多功能的家庭轿车。我不解，这车为何这样轰动。后来有人向我解释，这是很前卫但又是易于被大众接受的车型，代表了一种新的汽车消费趋势。说白了，就是对一种新的生活方式的设计，提供了大量的信息。按专家的说法，就是年度车型。 在法国，这样的“年度车型”被媒体争相报道，其轰动效应一点都不亚于巴黎的时装秀。由此，标志第一次给我留下了深刻的印象。 一起去的同行们也为之震惊，法国人也有汽车发烧友，有的还很癫狂，他们在车展场馆里倾注的热情并不比中国车展逊色，车迷也不少。问题是，他们的关注点不像国人那么注重豪车，尤其是那些超豪华的极品车，他们更关注的是设计新颖，又有审美价值的普通车，尤其对法国车特别钟爱。这也不奇怪，像东京、法兰克福、底特律等车展，对于本土汽车的热情总是要比其他国家的车型来得高涨可以理解。 我注意到，法国人对于标志品牌追捧有加。在香榭丽大街就有标志的专卖店。整个展示风格和设计手段都带有很强的视觉冲击力。也许车并不昂贵，或奢侈，但其设计和表达所传递的信息完全是高科技的尊贵和唯美艺术的优雅。可以毫不跨张地说，在同样的香榭丽大街上的奔驰专卖店，展厅设计未必有标志那样标新立异。原因是，一个是在陈列或卖车，一个是在展示或表达。前者是以品牌为荣，后者是以艺术为耀。这就是法国人，在设计和艺术上从不吝啬他们的智慧和汗珠子。走进法国的深处，就会明白他们为何把香水做到极致，成了一种浪漫艺术的诉求。同样，汽车也成了法国人宣泄生活的发式，从车身外形到内饰设计，都变成了会说话的语言符号。 看得出，标志的悠久历史与法国的近代文明融在了一起。人们对于标志的认知也就是对于近代法国现代化的认知，尤其是对于它所折射出来的文化认同，其中就有法国人的精神追求和浪漫情怀在里面。让我有点困惑的是，承载着百年历史，有着丰富人文内涵与思想张力的标志汽车，在中国却很少听到有关它的故事，或很少见到它的品牌推广活动，其知名度还还不如雪铁龙，与日系车的三大品牌(丰田、本田、日产)相比甚远，与德系三驾马车(奔驰、宝马、奥迪)相比更是不可同日而语。 今年上海车展期间，我在陪同韩国一位设计师参观标志展台时，他感慨道，标志的展台设计清新、简洁、典雅，很有艺术气息。汽车设计也想当不错，但为什么车卖不好(中国)？在他看来，标志车至少在审美上要比亚系车来得前卫和时尚，在品质上也不弱。其实，持这样的看法不在少数，汽车圈子里的同仁也早有此同感。 标志在中国的寂寞与惆怅也许并不仅仅是在卖车上，而是对急剧变化着的中国市场感到困惑尚未找到感觉。 时尚为何不浪漫 “法国人玩艺术可以，但卖车不行。” 这是近年来在汽车圈子里是常被议论时的一句话。本来把时尚和浪漫安在法国车上是再合适不过的了，完全能做成与汽车须臾不离的概念或符号，成为都市先锋消费的代表。但恰恰相反，标志的表现一点都不时尚，也不浪漫，却甘愿舍去这些品牌元素和附加值，当“裸车”在卖。这说明法国人对中国市场的了解还是不够，尚未了解中国消费者需求。标志就是其中颇为典型的例子之一。 相对于竞争对手的车型，在新车还没上市之前，就开始炒作起来，有的甚至提前半年就开始预热，把一款新车上市的时间拉长到几个月才完成(吹风、亮相、下线、试驾、上市、公布价格等)。在人们的印象中，法国车做秀是没有问题的，有这方面天赋，但偏偏在这方面表现拘谨，像丑媳妇怕见公婆。迄今为止，还没有听说过标志上市活动给人留下过深刻印象的说法。如果说十多年前雪铁龙在中国的遭遇是“山疙瘩与大都市”文化冲突导致的话，那么，现在再说标志的尴尬是“观念超前，市场滞后”就很难解释了。记得当时有人把同时代的赛欧与富康做过比较，形象地说，前者是把一只死鸟盘活了，后者把一只活鸟养死了。这里的“鸟”就是指品牌。 从车型比较看，毫无疑问，富康要比赛欧强的多，但实际情况不然，就是卖不过赛欧，而品牌的知名度远不如赛欧，市场的认同度也不及赛欧。这就引人反思了，说明什么？ 今天当不少车型都打着时尚动感的招牌招摇过市，拉狐皮做大旗，请时尚名流吆喝时，标志矜持地左顾右盼，不知如何打扮自己，包装自己，推销自己，这就怨不得消费者不理睬你，市场不关注你。而从设计的角度看，标志的车型确实有其独到之处，与众不同的风格。它的造型决不会与其它车型混淆，它所投射出来的“洋气”具有艺术家的气质。不少年轻人喜欢标志车型就是冲着它的时尚和身后的文化标签。 “标志的两厢车特可爱。”一位年轻人说，开这样的车觉得阳光而开朗，女孩子开这车更显得楚楚动人，城市味更浓了。 在都市圈内，标志车还是有不小的号召力，这倒不是广告和传播的作用，而是口耳相传的结果。其实，标志的车主还是相对比较“纯”，年轻人居多，他们都有不错的职业和文化背景，对汽车消费有一定的要求，也有消费的能力和对品牌的鉴赏力。但标志与竞品相比还是比较保守，这与它的文化和格调不太相符号。所以，强化传播和品牌的推广力度，让标志时尚和浪漫释放出来并转化为营销力，这只“鸟”才能“活”起来，就不会被小众化，而会大鹏展翅。但入乡随俗，对于标致为何依然是个选择？

内饰豪华的东风标致5008，小众却很抢眼，配1.8T+6AT

我到现在还记得，东风标致508L上市之时，"法系车终于低头了"，"法系车认输了"等声音不绝于耳，之所以会这么说，是因为东风标致508L的售价。官方信息显示，全新一代东风标致508L的起售价为15.97万元，这个售价在中级车的车型价格里来看，且和上一代东风标致508相比还便宜了1.4万元，这样的东风标致的确是颇有诚意。

当然，除了东风标致508L的定价让人错愕外，还有东风标致508L当时上市时，标致全球新任总裁特意强调，标致雪铁龙坚持扎根中国市场的决心，以及大家对于东风标致508L的期盼，都让人不免惋惜。因为数据不会说谎，数据最切实。据相关数据显示，508L在11月份358台、10月份523台，9月份467台，且1-11月份的累计销量仅为1643台。这个数据放在任何一个中级车的销量里，都是不值得一提的。而这些数据，似乎也在明明白白的提醒我们，东风标致的低头妥协，并没有得到消费者的认可。

2019年，对于整个法系车而言，都是一个"劫"，据相关数据显示，1-11月份，整个神龙汽车的销量不过10万余台，其中东风标致的销量为56043辆，和2018年的139162辆的销量相比下滑了57.48%；而那个被两头嫌弃，最终被宝能收购的DS就更别提了。显然，这是法系车最差的时代，那么行笔至此，需要回到我们最初的问题，东风标致508L是否真的只是生不逢时，错生了时代，才走到今天的境地。

首先从东风标致508L的产品力、内饰设计、以及价格定位来看，都算过关，即便其取消了无框车窗、掀背设计一时间被人吐槽不断，但是毕竟是东风标致用来背水一战的产物，总归从整体来说，东风标致508L还是能看得出诚意所在。但是话说回来，在配置方面，东风标致508L还是算不上高，就像在多个论坛中我都发现，有不少消费者表示，以为22.57万元的售价已然包括了ACC、夜视系统、可变底盘这些配置，但是全部装下来竟需要25.57万元。

另外，每个车型拥有怎样的标签是极为重要的，但是即使上市这么久，我们似乎都很难找到东风标致508L的标签到底是什么？说运动又不够极致，说舒适又和同级有不少的差距，而唯一能够拿得出手的，只有操控。

但是反观当下中国消费者的购车需求，仍然是以高配置、大空间、低油耗和强品牌为主，所以说，东风标致508L的定位本身就是一款小众车型，想要获得高销量，似乎本来就不太可能，或许东风标致508L生在东风标致最巅峰的时代，销量会好于现在，但是前提是以上这些问题都解决掉。

写在最后

当下这个车市，很是复杂，即便傲慢如法国人，也不得不伏下身段，如何在存量市场上生存下去，是法系车不得不深思的问题。而东风标致508L的现状，不过是小众市场的法系车最直观的一个缩影罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么美国没有标致（Peugeot ）车？

说到法系车，相信很多人会被它惊艳的外观和前卫的内饰所吸引，无论是性能还是用料方面，都不输市面上的同级别车型，但是它就是卖不火，一直属于冷门车。但是我倒是一个不折不扣的法系车迷，家里也一架13年的雪铁龙C4L，目前还一直在服役着，性能是哪个绝对没得说，所以我换车还是首选法系车。因为考虑到家庭人口的增多，一辆SUV在日常生活中必不可少，因而这次换车目标直指法系车东风标致5008,。这辆车之前一直关注着，各方面都挺符合我的购车需求的，虽然属于冷门车，小众但是很抢眼，并且优惠也比较大，绝对值这个价，所以直接订了380THP 7座豪华版。

说到外观，法系车一直秉承着浪漫的元素，家族式的前脸格珊风格设计，车头设计与标致4008几乎相同，停在一起真有点傻傻分不清的感觉，品牌辨识度很高。车头大灯为卤素光源，只有顶配版才配LED光源，不过造型非常的有攻击性，LED日间行车灯视觉效果很突出。车尾造型比较中规中矩，不过最抢眼的是它那“狮爪式”LED尾灯设计，即使不点亮，搭配黑底造型，视觉效果也是很强烈。

侧面设计感非常的协调，比较大气，前后轮拱处的线条非常的突出，刻画出了一丝力量感，仿佛塑造出一头雄狮在奔跑的形象。19英寸的五幅式刀锋式轮毂搭配，配备德国马牌轮胎，主打SUV车型使用。车身尺寸上4670/1855/1655mm，2740mm的轴距表现，定位于中型SUV，5/7座可选，不过在同级别中空间表现并不出众。

内饰方面，被称为“第二代i-Cockpit座舱”，内饰设计相当的前卫，家族化的风格设计与标致4008颇为相似，打开车门就会让你感到满满的科技感。值得一提是车内用料非常的厚道，这是法国人的一贯风格，手能触碰到的地方几乎均采用软质材料，简直豪华上档次。多功能方向盘设计小巧，个性别致，凸现时尚运动。12.3英寸的全液晶仪表盘，提供多种主题模式，科技范十足。8英寸的悬浮式液晶触摸大屏，搭载了Blue-i车载互联系统，除开常规的多媒体功能外，还支持GPS导航和手机互联，可玩性不错。我倒是比较喜欢这个独特的电子档杆设计，战斗气息十足。

动力上，380THP 豪华型搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，204匹的最大马力，280牛米的最大扭矩，发动机特有的CVVT连续可变正时系统。传动上匹配6AT变速箱，日常生活整体够用，舍得给油就有推背感，换挡也很平顺。值得一提的是底盘前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为可变形衡量式准独立后悬架，加上独特的底盘调校，真的很舒服。那么对于这辆冷门小众的东风标致你有什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么美国很少见到法系车？是因为质量太差吗？看完你就知道了。

1、技术落后，别人已经淘汰的技术它还在使用。

众所周知，法国车的扭力粱是使得底盘扎实操控稳而闻名。但在其它品牌不断尝试新技术并得到市场认可时，它的扭力粱显然是落后了。在国内都认可空间大有动力还要省油，标致竟然还使用3缸发动机，然尔其它品牌已经在这儿上吃足了苦头。

2、与市场脱节，未按市场需求改良产品。

美国人的平均身高是世界第1，而且民众普遍肥胖，显然空间大动力强才是他们的首选。法系车的优点却和美国人的用车需求完全背道而驰，这也就导致了法系车在美国水土不服了。

而前段时间法系车又要宣称回归美国市场，不知道法系车这次是否做足了准备，我们作为一群吃瓜群众，只要看热闹就好了。

大家是怎么看待这个问题的呢？

PSA集团（以前称为PSA标致雪铁龙，甚至仅称为标致雪铁龙）在美国最后一家经销商是在2015年关门的，尽管距他们在美国出售的最后一款 汽车 是早在1991年。

而现在听说PSA集团正在考虑以“出行公司”的身份返回美国，出售或以租代购的方式投放部分电动 汽车 或类似的产品服务。这是一种空洞的，没有未来的未来思想，每个车企都喊着类似的口号，但是没有人去把它当做主营业务。因为这注定将成为又一个巨大的，屈辱的失败，有这个资源还不如把传统 汽车 业务给上上心。

PSA的问题在于，没有任何一家车企可以从第一天开始就在没有完善的全国性经销网络的情况下在美国成功引入一个品牌（特斯拉除外）。如果有可靠的经销商和售后保障体系，产品的质量如何在美国人看来其实也没有多大关系。

标致505在1986年的美国道路上并不罕见。标致505和其以柴油为动力的标致504在美国众所周知，但它们大多数都是因故障而闻名。甚至连其持有的车主都认为购买标致是一种信仰。但是也有美国车主表示和当时的大众 汽车 相比来看的话，标致505也并不是完全不可靠的 汽车 ，它只是会偶尔定期闪烁不寻常的故障码，随后退到经销商处进行为期一周的故障排除，但绝不会把车主扔在路上。

改款的87 Maxima SE（日产西玛）。为什么要提到这辆车，因为在当时的美国购买轿车的中产阶级主要是为了自己的业务每年至少行驶超过5万公里。在购买这些日系品牌带来的可靠性和几年后还不错的保值率，让标致505在美国的道路上慢慢消失也就不奇怪了。而雷克萨斯（Lexus）在1990年的到来，就是给PSA的棺材板上钉下的最后一颗钉子。

从长远来看，也许放弃美国市场的决定可能挽救了标致。说实话，我很高兴仍然有标致和雪铁龙这样的小众品牌存活，而且很高兴他们继续制造独特而迷人的 汽车 。虽然不确定是什么让PSA重返美国，但是在中国市场它确实还在坚持着，并且还有标致508L和新款2008在垂死挣扎，相信这两款车的销量已经给了PSA最好的答案，也确实明白了一个事实：标致要想知道消费者的底牌下面盖着的是什么，就必须扔下一些有吸引力的筹码。

美国人喜欢大，标致不擅长

标致在1991年就退出美国市场了

标致在80年代中期以前在美国还有一些存在感，不过由于太小众，那时候标致一般都是和克莱斯勒或萨博共网销售，主销车型是标致404、504、505。

到了80年代后期，日系品牌开始在美国建立自己独立的经销商网络，于此同时欧洲的一些小众豪华品牌如沃尔沃也开始纷纷独立经营。而此时的标致却依然依靠别家的销售，并没有加大营销宣传的投入。

随着505平台显得过于老气，越来越多的消费者开始选择其它欧洲日本豪华品牌，而标致的最新车型405却因为网点稀少导致的维修困难，并且其质量对于被日系品牌日渐宠坏的消费者来说越来越难以接受。

同时因为市场部门落后的预期，认为美国人还是停留在买旅行车的年代，以至于90年旅行405成为标致仅有的一款车，导致销量越来越差，最后一共只卖了5000台。

如果当时有考虑引进更大更豪华的605，兴许标致能以一个小众欧洲高级车的形象留下来，只不过标致估计早已去意已定，91年半价清理完库存之后就彻底离开了。

标致都是生产精致操控又好的小型车而闻名，基本都是B级以下，美国人喜欢开大车，大排量，而PSA的小排量发动机技术也非常好，这些优势以及PSA目前的战略车型都和美国市场大相径庭，但是现在PSA与FAC合并，后续会有大车的平台，可以期待一下法系的大车。

我在加拿大魁北克，也看不到标致车，也觉得很奇怪，卖车人说法国车底板防锈没做好，所以退出了加拿大市场

政治因素，类似于今天的华为。美国不认华为，并不是华为不好

这种垃圾车谁会选？美国人，车轮上的国家，会不懂？

psa早就退出美国市场了，按这个趋势，退出中国市场也快了