武汉为什么不堵车_如何看待武汉交通的现状？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于武汉为什么不堵车_如何看待武汉交通的现状？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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国庆武汉高速堵车情况预测+天气情况+热门景点交通情况

国庆节期间肯定是要出门旅游的，那么问题来了，国庆的交通情况如何呢？武汉的国庆交通状况大家还是有必要了解一下，毕竟计划在武汉周边游玩的人也不在少数，一起看看吧。

国庆假期即将来临，假期时间为10月1日至7日共7天，湖北省高速公路将对7座及以下小型客车实行免费通行政策。假期时间集中，高速免费通行，初秋气候宜人，群众旅游出行热情高。届时大中城市出入城道路、高速公路枢纽互通、服务区、通往景区道路、省际节点道路交通流量将大幅增长，部分高速路段会出现拥堵缓行情况。9月25日，省交管局发布《年国庆假期湖北省高速公路出行指南》，为社会公众假期出行提供指引和帮助。

免费通行政策提示

根据国务院《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，10月1日0时至10月7日24时，湖北省所有高速公路将对7座及以下小型客车继续实施免费通行的政策。

免费通行计费时间:

车道通行规则：

天气预测

根据最新气象资料分析，预计国庆节期间(10月1～7日我省大部以晴到多云天气为主，10月3～7日，西部有弱降水。节日天气较有利于出行，建议合理安排行程。中东部地区持续少雨干旱，中午前后气温较高，紫外线照射强，建议做好户外防晒措施。具体预报如下：

高速路网总体运行趋势分析

(一国庆假期流量预测

国庆长假高速公路受《重大节假日小型客车免费通行》政策影响，预计全省通行流量将达1270万辆，同比上升15%，日均约181万辆。

(二车流量高峰时段研判

根据重大节假日高峰时段历史数据分析，预计年国庆假期高速路网整体车流量将呈现“前高后低、逐日下降”态势，从9月30日14时开始车流量将开始逐渐增长;10月1日(假期首日9时至12时迎来出程高峰，在1日上午11时左右达到峰值，2-7日车流量有所下降;随着社会公众错时、错峰出行意识提升，部分司乘朋友会选择提前返程，预计10月6日16时至20时迎来返程高峰，但整体假期返程车流将趋于平稳态势。

(三施工路段、易缓行路段研判施工路段提示

国庆节期间全省高速公路共有10处较大施工点，具体如下图所示：

温馨提示：在车辆进入施工路段时，应注意防范前车急刹等情况，不随意变道，不争道抢行，文明行车，有序通过施工路段。如遇车流量大或交通事故导致交通缓行时，可就近下站，绕行国省道避开缓行路段，再重新驶入高速公路。

2.易缓行路段研判

根据对近几年国庆假期高速公路网运行监测数据分析，10月1日出行、10月6日和7日返程易拥堵路段如下图所示：

温馨提示：从往年经验看，高速公路车流量较大时，可从就近收费站下高速公路，绕行与之平行的国省道更加快捷;进出武汉市的车辆，由于外环、四环、三环、二环线和出城快速通道是连通的，可以根据实际情况，用空间换时间，避开易堵路段灵活绕行。

3.易缓行枢纽互通研判

温馨提示：节日期间车流量较大，省内部分枢纽互通会出现缓行情况，在此提醒司乘朋友在进入枢纽互通匝道时请按道路指示牌提前变换车道，不要在匝道口紧急变道、突然减速、倒车、停车;如遇缓行情况，请耐心等候，依次排队通行，不要争道抢行和占用应急车道通行。

4.易缓行服务区研判

温馨提示：车辆在进入服务区时请严格按照道路标牌和限速牌指引提前变更车道，采取线性减速的方式进入服务区，不要使用急刹和突然变道的方式驶入服务区匝道。进入服务区后请按工作人员指示或提示牌到指定区域停车，不要乱扔废弃物;如遇服务区缓行或长时间加油排队时，可从最近收费站驶离高速公路，到收费站附近加油站获取补给或休息。

(四省内重点景区高速公路通道快速指引

由于国庆长假期间自驾游需求激增，省高速公路管理局应急中心根据各大景区邻近收费站流量进行梳理排名，预计今年国庆长假期间武汉、宜昌、襄阳、十堰、恩施等地区的各大风景区邻近收费站车流量较大，主要集中在10月2日和10月6日前后。

省内重点景区周边通行站口及通行状况、景区服务电话如下图所示：

重点景区周边收费站车流量排行如下图所示：

温馨提示：为科学避开缓行路段，建议公众提前合理安排出行线路，出行前或出行途中建议使用百度、高德电子地图导航，随时关注“湖北e出行”微信、微博发布的信息;拨打027-12122湖北高速服务热线咨询路况信息，交通事故报警可拨打027-96110。出行时请收听中国交通广播湖北频率FM94.8、楚天交通广播FM92.7随时了解路况。

出行安全形势分析

(一国庆假期警情分析

根据湖北省公安厅交管局监控指挥中心对接警统计历史数据分析，从警情日均分布来看，在年国庆假期第1日警情最多;从每日警情时段分布来看，高峰期在10时至12时、14时至20时;警情数量与交通流量成正比。

温馨提示：节日期间，湖北省公安厅高速公路警察总队将在交通事故易发、多发路段加强警力部署，联合多部门在重点路段开展疏堵保畅工作，对常规堵点、事故高发点、施工路段、互通合流点专人管控，综合采取电子地图预设绕行线路、广泛发布预警提示、收费站重点疏导、重点路段视频监控、高音喇叭语音提示、提示牌警示、无人机定点抓拍、交叉路段物理隔离、互通路段定点疏导等交通组织措施，切实提高通行效率，对轻微事故实施快处机制保障道路安全畅通。

(二“警保路医”联动快处点分布情况

国庆假期，全省高速公路将布设59处“警保路医”联动快处点，为社会公众提供交通事故快处服务。如遇困难求助或交通事故处理，可到就近联动快处点处理。

(三湖北高速执法服务点分布情况

目前我省高速公路共设置了54个高速执法服务站，对社会公众开放，实行24小时运转，开展值班执勤、行政执法、应急处置、安全宣传、便民服务等工作，执法服务点以打造“温馨驿站”为目的，开展便民利民活动，提供出行服务信息和应急救助，让广大司乘出行更舒心，让旅途更安心。

(四报警求助小贴士

司乘朋友如果在湖北高速公路上发生需紧急报警求助的情况时，可以通过在百度地图或百度APP程序内，语音呼叫“小度小度”“我要报警”，可以智能展示报警人位置，展示所属辖区报警电话。将报警人位置信息提供给接警员，能够让民警更快捷找到报警人。具体操作如下图所示：

温馨提示：如果车辆发生小擦碰事故，且事故车均可移动、无人员伤亡、车牌完整、无酒毒驾、不涉客运危运车辆等严重情形，可以自行照相离开现场、再通过交管12123手机APP,双方登录后将事故照片按要求上传，交警线上定责直接转至所属保险公司在线定损理赔，无需交警和保险出警，更加安全便捷。

(五国庆节安全出行提醒

如何看待武汉交通的现状？

武汉东站迟迟不通车的原因如下：

最根本的原因为该项目在国家层面，或者更准确地说，在湖北省，乃至武汉市，其紧迫性，重要性和优先级并不是特别高。正因为如此，上面才可以接受该项目的一再延期。

众所周知，武汉东站的主要功能定位是湖北省内的城际铁路列车在武汉的始发站，虽然该站也承担武九铁路的过路车停靠功能，但武汉东站施工缓慢并不影响现有的武九铁路过境车辆通行。也就是说，武汉东站停靠的列车并非以国铁列车为主，而主要是停靠武咸，武黄等城际列车，城际列车目前在武汉市都有对应的停靠站点，如此一来，武汉东站的重要性显然没有那么高。

武汉的三环线为什么不给货车走？为什么要走外环绕行?这样不是浪费资源吗？这样做武汉市政府是不道德的.

庄严校园，利乐有情

武昌卓刀泉路口已成为武昌排名第一的堵点，两公里外的街道口排名紧随其后。两者之间拉一根直线的话，南边是华中师范大学，北边是武汉大学。我设想我是翟志刚，当神七飞过武汉上空的时候，我会看见两所大学的校园把武昌的主干交通线挤压得气若游丝、奄奄一息。

汽车是现代化的象征，汽车的保有量是衡量发展水平的关键指标。近几年来人们纷纷用四个轮子替换两个轮子以加快追赶经济大潮的步伐。当武昌在正宗武汉人眼里还属于乡里的时候，堵车基本上只是汉口的专利。前些年武汉市政府花大力气改造提升了汉口的交通及其配套设施，汉口的交通状况得到极大的扭转。汽车这个东西多了就像有智能的流体一样，总是会自动地寻找并准确无误地找到下一个堵点。形象一点地说，交通堵塞就是一个被通缉的逃犯，他藏身于城市交通跟不上的地区，更藏身于缺乏社会责任感的居民区中！

现在这名逃犯躲到两所高校之间的这片区域中来了！武汉市政府规划的卓刀泉和街道口立交桥已经在建了，建设过程中交通堵得更厉害了，这是情有可原的。可是作为这个区中的两个大户武大和华师，却对此无动于衷，与此同时还加强了门卫交通管制，表现出要与世俗街区划清界线的决心，至于校门外的交通，那是市政府的事情。

大学洁身自好、独善其身其实不是坏事，它能够提供学术独立的环境，孕育社会进步的种子。但是学术上的高洁并不意味着对社会责任的冷漠，任何进步需要有责任心的公民来实施和传承。如果一所高校仅仅热衷于论文指标的高低、毕业生数量的多少和职位的高低、关注神七上有多少技术与自己有关，却对一墙之隔的社会视若无睹，很难想象办学者所宣称的人文关怀和社会责任意识能真的深入学生的价值观之中。

前些时候街道口立交桥的建设有一段毗邻武大校园，引起校方与武汉市政府的不愉快，网上有“武大大还是武汉大？”的议论，那可能只是前期规划过程中的协调沟通不够、或者如有传闻说是历史问题的积淀造成的，结果是武汉市尊重了武大校园的“庄严”，高架桥改为地下通道，应该算是比较完美的结局。现在校园一墙之隔的交通要道严重堵塞，武大华师除了一如既往地“庄严”之外，好像还应该能做点什么。

他们能够把部分校门开放，分流主干道上的车流，比如华师校园分流武珞路到虎泉和雄楚大街的车辆，武大分流武珞路到八一路和双湖桥等处的车辆，这一开放可以大大减轻街道口和卓刀泉路口的压力，活络两校周边地区的交通。对两校而言，肯定是存在一定的管理和环境压力，采取一定的措施可以把这种为责任而付出的代价进行压缩：如只放行两吨以下的小型车辆、规定开放时间段或收取少量管理费用（过高则有趁火打劫之嫌）等等。当然武汉市政府也可作一些适当的补偿。待两处高架桥交付通行后再停止开放。

从卓刀泉到街道口，再往前走两站是宝通禅寺，寺院门口两边有八个大字：庄严国土，利乐有情。意思简单地说就是创造人间净土、为众生谋取利益（“有情”即众生之意）。作为传承和创造文明的高等院校，除了有“庄严校园”的意识外，更应多多考虑如何“利乐有情”。

武汉三环今天为什么堵车

日，我市交管部门出动了数百警力，在三环线沿线匝道“把守”，确保了管制规定的实施；然而即使是“重兵把守”，仍然有不少外籍货车出现在三环线上。

作为一条长达91公里、全程共有27座立交桥和79处进出匝道口的武汉重要快速环线，三环线如何将管制进行下去，如何有效拒绝外籍货车，仍然存在许多亟待解决的问题。

堵：交警执法险象环生

昨日上午，记者跟随中环大队交警执法时看到，不少外籍大货车无视交警靠边手势，强行冲过。“注意安全，注意安全”，面对呼啸而过的大货车，交警们不断相互提醒。

在三环线上，拦截大货车确实是一件危险的事，在白沙洲大桥上，记者看到，有的大货车遵守规定靠外侧行驶，交警站在路边可以将其拦下，有的大货车违规在内侧道路通行，交警必须要冒着生命危险，站在桥面中间拦车。对于强行快速通过的货车，交警只能无奈地摇头。

而在三环线匝道处，拦截外籍货车也不是一件轻松的事。昨日上午10点多，在额头湾立交桥下，一辆车号为皖L-25738的安徽籍半挂车，硬要从工农路上三环线。硚口大队50多岁的李姓老交警上前劝阻，司机竟然用车抵住老交警，加着油门往前挪，老交警用身体将大货车拦了下来，心中十分委屈。

闯：司机自有“一本账”

昨据市公安交管局副局长蔡菁介绍，三环线全长91公里，沿线有27座立交桥和79处进出匝道口。有的交警向记者表示了这样的担忧：三环线线路长，口子多，特别是连通了多个市场，周边有数百家大大小小的物流公司，要彻底管住外籍货车，确实很难。

记者了解到，不少通行三环线的外籍货车，其实都是三环线的常客，司机不会不知道三环线的管制措施。但不走三环线，就要绕行外环，不仅路程远、油耗增加，还有过路费等费用；与其相比，闯禁行线被交警抓到，罚款100元，成本要低得多。两相对比，司机开着外籍货车闯关，就算抓住被罚款也比绕外环要便宜。

此外，记者在采访中还发现，对于真的是想从武汉过境的外籍货车来说，武汉外围高速上并无让司机绕开三环线的有效引导，有的车辆下了高速交了费后，开到跟前才知道三环不能走，肯定不愿意掉头再上高速，宁可闯。

疏：外围分流尚无章法

武汉三环线是城市的快速通道，如果大量外埠过境货车通行，这些体积大、吨位重的车辆，必然加剧三环线的交通紧张状况。禁止外埠货车通行，引导这些车辆通过外环线过境，确实是最为理想的状态。

然而，如何实现这种状态？堵，当然是重要方面，交管部门表示，针对少数货车司机违反管制规定强行闯三环线的，将依照管理通告进行严管、严罚，绝不手软。

与此同时，疏，是更不能忽视的环节，目前，武汉做的还很不够。以武汉西为例，目前有大量外籍货车都是从京珠高速下到东风大道上三环前往额头湾，如果不让这些车走三环，就必须让车辆掉头上京珠高速，绕行外环。很显然，如果在进入市区前就有引导牌提示绕行，加上管理，自然可以形成分流，武汉交警也不用在三环线上如此辛苦地围追堵截了。

相关人士建议，目前，要保证三环线上管住外籍货车，必须在进城的主要路口都进行充分宣传，尤其是进入武汉的各个高速出口，都要用标识进行宣传和引导。同时，在三环线和各个高速的连通道上，应该在每个大的路口，特别是大货车还能掉头的路口，都增设宣传牌和诱导牌。

也有司机建议，武汉三环线如果要禁外籍货车，应该在进入城区的收费站前方就进行提示，避免司机下了高速还要被逼掉头的情况出现。

规定

通告规定，从2011年1月10日起，三环线禁止外埠货车、低速货车、三轮汽车、拖拉机、摩托车、电动车、非机动车和行人通行；白沙洲长江大桥、长丰桥禁止总质量30吨以上、单轴重13吨以上的货车通行；每日7时至21时，通行白沙洲长江大桥和长丰桥的货车按车牌尾数分单双日通行；三环线同向3股车道中，最左侧车道只允许小型客车通行

转弯计划、产业配置等多方面原因。

产业布局复杂早上高峰各地方的车集中在三环车流密集，设计不合理，出入南三环的弯道特别多，但是一部分的立交转弯的出入口很窄，与立交桥相连的干线道路的车流很大，很容易堵车。

武汉三环线，又称武汉中环线，全长91公里，由武汉白沙洲长江大桥和武汉天兴洲长江大桥合围而成，双向六到八车道车道，全封闭，属于市内高速，全线两跨长江、一跨汉江，有立交27座。