氧传感器为什么装2个_发动机有几个氧传感器

大家好！今天让小编来大家介绍下关于氧传感器为什么装2个_发动机有几个氧传感器的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

缸组1传感器2是前氧还是后氧？拆氧传感器的小妙招

相信很多车主都听说过氧传感器这个部件。是的，氧传感器现在应用范围很广，车辆ECU也会随时监测氧传感器的工作状况。如果发动机故障码显示缸组1有问题的话，那么究竟是前氧还是后氧有故障呢？下面就和大家一起来聊聊吧！

缸组1传感器2是前氧还是后氧

是后氧。我们可以拆卸后氧传感器进行清洗检查，同时出现这个故障码时还代表是1号缸组喷油不良或燃烧不充分。这些数据是通过安装在车辆尾部的氧传感器收集回来的数据进行判断，这些收集回来的数据会一一存储在ECU当中，当出现问题时ECU就会亮起发动机故障灯提示驾驶员。随后驾驶员可以去维修店，通过电脑对故障码进行读取从而判断故障位置。

拆氧传感器的小妙招

氧传感器分为前后两个，两个氧传感器的拆卸方法大同小异，我们只需要把氧传感器上的插头拔下来，随后用扳手把氧传感器拧下来即可。拔掉氧传感器插头之后，氧传感器就无法通电，此时氧传感器处于失效状态。在拆下氧传感器之后我们可以检查一下氧传感器表面是否有积碳，如果有的话可以使用洁厕灵浸泡10-15分钟，随后氧传感器的工作效能将会恢复。

氧传感器是所有车都有的吗

是的，现在所有的车型都会配备氧传感器，无论是汽油车、柴油车甚至是摩托车，氧传感器的身影随处可见。氧传感器对于车辆起着重要作用，它可以及时监测排气中的氧含量以判断发动机的工作状况，同时还可以传递电信号给ECU从而自动控制车辆的工况，对于排放和动力都很有帮助。

发动机有几个氧传感器

宝马x1氧传感器的分布具体信息如下

进口宝马X1车型来说，该车有四个氧传感器，分别在两个排气管上安装前后两个，两根排气管总共四个传感器。

宝马上使用的这四个气体浓度传感器，细分下来是：有氧传感器、稀薄混合气传感器、全范围空燃比传感器和烟雾浓度传感器等。

氧传感器安装在发动机的排气管上，它的作用是通过检测排放气体中氧的含量来获得混合气空燃比的稀浓信号，并将检测结果变成电压信号输入ECU，ECU根据氧传感器的输入信号不断地对喷油脉宽进行修正，使混合气体在理想范围内。当监测到的氧气浓度较浓时，提供给发动机ECU的电压较高；监测到的氧气浓度较稀时，提供给发动机ECU的电压较低。氧传感器可分为氧化钛式和氧化锆式两种。

为降低排气污染，目前汽车发动机的排气管上普遍安装了三元催化转化器，它能净化排气中的CO、HC和NOx三种有害气体的成分，但三元催化转化器只在空燃比接近理论值（14.7∶1）的范围内起净化作用。当排气管中装上氧传感器时，根据检测排气中的氧浓度信号，ECU可控制空燃比，使三元催化转化器更有效地起净化作用。

在稀燃发动机领域的空燃比反馈控制系统中，采用了稀燃传感器，这种传感器能够在混合气极稀薄领域中，连续地测出稀薄燃烧区的空燃比，实现了稀薄领域的反馈控制。

全范围空燃比传感器（又称宽域空燃比传感器）能连续检测混合气从浓到稀的整个范围的空燃比。与普通的氧传感器相比，这样的传感器可以在发动机的整个运转范围内实现空燃比的反馈控制，在各个区域上实现最佳油耗、最佳排放及最佳运转性能。

烟雾浓度传感器用于空气净化装置中，该传感器通过检测烟雾浓度，可使空气净化器运转或停止，从而达到净化驾驶室的目的。

如果发动机只有一个排气盖部分，则有两个氧传感器。如果发动机有两个排气盖段，则有四个氧传感器，每个排气盖段有两个氧传感器。大排量发动机通常有两个头部，即四个氧传感器。小排量发动机通常有一个头部，即有两个氧传感器。

氧传感器安装在三元催化转化器的前后。

三元催化转化器安装在排气管的头部。三元催化器用于净化废气，经过三元催化器后的废气中含有的有害和污染物质会减少。

三元催化转化器前面有一个氧传感器，就是前氧传感器。

三元催化转化器后面还有一个氧传感器，就是后氧传感器。

前氧传感器的主要作用是检测废气中的氧含量，这样就可以将数据反馈给ecu，然后ecu会根据这个数据和其他数据来调整空空燃比。

后氧传感器的作用是检测三元催化转化器是否失效。如果前氧传感器和后氧传感器反馈给ecu的数据相同，说明三元催化转化器出现了故障。此时，仪表板上的故障灯会亮起。

如果三元催化器失效，会导致汽车尾气排放超标，使汽车无法通过年检。

百万购车补贴