普拉多为什么要用分时四驱_丰田普拉多PUSH上H4L4是什么意思

大家好！今天让小编来大家介绍下关于普拉多为什么要用分时四驱_丰田普拉多PUSH上H4L4是什么意思的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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普拉多是全时四驱吗

普拉多是全时四驱吗？相信很多小伙伴都会遇到这样那样的车的问题，所以今天边肖就教大家普拉多是不是全时四驱的问题。相信看完下面的介绍，会让你有所收获。

普拉多用的四驱是兼职的4wd。它是一种兼职四驱四驱系统的形式。用于车辆的兼职4wd系统可以打开或关闭分动箱，以根据地面条件调整车辆的车轮。它可以采用两驱或四驱。通常情况下，兼职四驱只是借助前轮或后轮的四驱来驱动。在正常驾驶模式下，车辆采用两轮驱动。如果遇到不好的路段，可以用四驱。兼职四驱系统可以保证汽车的通过性和动力性，既提高了发动机的动力性，又兼顾了发动机燃料的合理性。市面上大部分车辆使用的分时四驱基本没有中央差速器，前后轴之间的动力分配是按固定比例进行的，这样会影响四驱情况下车辆稳定性的外观。如果在车辆行驶的过程中，车辆前后轴的速度差出来了，那么在转弯的过程中就会出现问题。虽然配备兼职四驱的车越野性能很好，但是四驱模式只适合在极端地面行驶。建议正常行驶时不要使用四驱模式。

丰田普拉多PUSH上H4L4是什么意思

嗯，故事是从国产普拉多开始的。除了抛弃了2.7升的四缸机之外，在改款的同时国产普拉多做出了一个看上去有点让人难以理解的举动：四驱系统保留了低速分动箱，但却放弃了全时四驱功能。一石激起千层浪，在国内越野坛子里面众说纷纭。

无巧不成书，今年洛杉矶车展上Jeep推出的全新一代牧马人，引入2.0T发动机的同时，还带来了全新的Selec-Trac四驱系统——拥有全时四驱功能，而更硬汉一些的Rock-Trac四驱系统则依然只提供分时四驱，匹配更大的低速齿比给那些喜欢爬石头的Rubicon车主选择。

这样的“互换阵营”真的让很多越野车迷们看不懂了，普拉多和牧马人都是粉丝众多的越野ICON，关于全时四驱这个事儿的看法却截然不同。

哦，先澄清一个事实，就是普拉多放弃全时四驱的举动，仅限国产版本。有比较靠谱的合理推断说是因为那个让国内无数厂家竞折腰的“咖啡”排放标准所限，普拉多的3.5升V6发动机已经如此省油却依然只能徘徊在合规边缘，必须得全系装上7座，还得再充分利用放弃全时四驱后降低的那一点油耗来满足标准。至于为啥没像牧马人一样移植过来一台2.0T？只能问村长去了。

所以要解答这个问题的话，先得搞明白全时四驱对于硬派越野车有啥作用。顾名思义，全时四驱系统最重要的功能就是让四个车轮随时都有驱动力。全时四驱系统一般通过中央差速器来对前后轴的扭矩进行分配，并且允许前后轴存在转速差以应对弯道情况。相比较系统监测到打滑才接通四驱的适时四驱系统而言，特别是遇到路面附着力突然变化的情况时，装备全时四驱系统的车辆往往拥有更好的初始稳定性和响应能力。而分时四驱系统在未手动接通四驱功能时只是一台两驱（往往是后驱）车辆，如果突然遭遇路面附着力变化，四驱系统本身是无能为力的，只有依靠轮胎的机械抓地力和驾驶者的驾驶技术来化解危机。

也许你会问了，对于分时四驱的车辆，一直接通四驱不就完了吗？不建议这样做主要是因为相当一部分采用分时四驱设计的硬派越野车，在通过分动箱接通四驱的时候往往相当于挂上了中央差速锁。如果在附着力良好的路面条件下接通四驱，对于车辆转弯会产生不利影响，转弯速度过快或者角度过大不仅容易损伤驱动系统，还很可能造成翻车等极端情况。

综合来看，全时四驱系统最大的优势在于可以不管是附着力良好的铺装路面还是附着力较差的沙石或冰雪路面，始终能够实现四轮驱动的同时，还保留了车辆转向和高速行驶的能力。而在越野路况下，一套中央差速器机械式锁止机构就能让全时四驱系统拥有和分时四驱系统不相上下的脱困能力，因此在很长一段时间里成为了高级越野车生产商竞相研发的重要技术，像帕杰罗、兰德酷路泽、普拉多、途乐、奔驰G等车型都拥有类似的技术。

普拉多分时四驱禁忌

H4F高速四驱中央差速锁开放模式，用于日常驾驶；

H4L高速四驱中央差速锁锁止模式，用于较低难度的越野；

L4L低速四驱中央差速锁锁止模式，此模式下扭矩放大2.566倍，用于较高难度的越野和脱困。

对于四驱系统了解的朋友都知道。我们的汽车分为高速四驱和低速四驱，最近就有朋友问小编，高速四驱和低速四驱有什么区别？下面小编就和大家一块看一下，希望对大家能够有所帮助。

分时四驱（PartTime4WD）是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动箱切换两轮驱动或四轮驱动模式，这也是很多“硬派”越野车常用的四驱形式。

其实现四驱的方法是发动机输出动力通过分动箱传递到前、后轴，通过分动箱实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。采用分时四驱的车型一般都有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）这几个挡位。

分时四驱是通过分动箱来分配动力到四轮的，简单地讲，可以通过四驱档把或电子按钮的形式在2H、4H和4L间切换。2H是二驱，4H是高速四驱（不是高速公路的高速），4L是低速四驱。4L和4H的区别就是车子的传动比发生了变化，简单地讲，相比车轮的低转速，发动机需要更多的转速，也就是小齿轮带动大齿轮的意思，结果就是作用于车轮的扭矩提高了。有了大扭矩，在越野路面必须低速行驶的车子就能更稳定地行驶、更强悍地脱困。

那分别什么情况使用4H和4L呢？

比如通过雪地，就适合用4H，如果用4L，扭力过大，车轮容易打滑也就容易陷车。即使在公路路面的雪地情况，4H能让车轮及时获得更好的抓地力。总的来说，4H的用途更广泛，通常用于使用2H二轮驱动容易打滑的路面。同时，开启4H，车子爬坡也会更容易。泥地行驶也是如此，泥地其实大部分情况不适合使用高扭矩输出的4L，因为这样同样容易造成车轮在泥地原地打滑而陷车。当然越野车2H状态也能通过很多松滑的砂石土路，但开启4H会让车子行驶更稳定，更流畅。

既然4L是扭矩放大，高扭矩的输出，所以4L适合车子陡坡攀爬，在有石头松动，沙土松软的路面上行驶或攀岩。这就是和4H使用的不同，因为这些极度糟糕的越野路况，需要车子获得足够大的扭矩去克服障碍，但同时又必须保持缓慢前行，保证安全。

最后还是提醒下，高速四驱4H不是用于高速公路上高速行驶的四驱，对于分时四驱的车子来说，干燥铺装路面上是不允许使用4H或4L的，你只能选择2H。

当车辆行驶在铺砌路面或高摩擦路面上时，不能使用兼职4wd功能。如果使用分时四驱功能，车辆转向困难，会对分时四驱产生一定影响，严重时会损坏四驱系统。

普拉多是哪个品牌推出的车型

是日本丰田品牌推出的车型。普拉多是一款全新的orv车型。由中国一汽丰田生产。2003年开始生产，2020年正式停产。总共生产了346，700辆汽车。车辆通过性和越野性能良好，保值率极高。

普拉多车型厂商指导价

整车价格从43.58万元到60.48万元不等，车型定位为中大型SUV。上一个国产版本是2019款，现在卖的是2018和2019款。有12款可供选择。配合车辆的前置四驱模式，兼职四驱的驱动模式，非承载式车身，深受越野爱好者的喜爱。

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