柴油车为什么要有egr散热器_柴油车堵掉egr阀的危害

大家好！今天让小编来大家介绍下关于柴油车为什么要有egr散热器_柴油车堵掉egr阀的危害的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.EGR的功能及原理
2.柴油车堵掉egr阀的危害
3.汽车上的EGR阀是什么东西呢，你知道吗？

EGR的功能及原理

EGR-工作原理及运用　　发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。本文在这里简述降低有害排放物的控制技术中的一种-----废气再循环系统。　废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。 编辑本段系统分类　　根据废气进入气缸是否通过发动机的进气系统，EGR系统可分为 ： 内置EGR系统　　特点：　通过改变配气相位实现　结构简单，应用方便　但难以精确控制EGR率效果不显著 内部EGR外置EGR系统　　特点：　需要外加专门的管道　通过电控系统可精确控制EGR率效果显著　目前较为常用 外部EGR编辑本段废气再循环方式　　增压中冷柴油机实现废气再循环一般有两种方式：一种是将涡轮前的排气引入中冷器之后，称为高压废气反向。采用可变截面涡轮增压器，可以扩大废气再循环有效工作范围，降低氮氧化物（NOX）和微粒（PT），燃油耗也不升高，这可能是将高压废气再循环系统用于增压中冷柴油机的最好方法。另一种是将涡轮后的排气引入压气机之前，称为低压废气再循环系统，它可有效降低氮氧化物，而废气循环工作范围较大，与柴油机匹配能有效地发挥其功能。　现在我们运用得最多的是低压废气再循环系统，其系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。 编辑本段控制策略 (1) 控制原则　　发动机的工况不同，对EGR量的要求也不同。为了使EGR系统能更有效地发挥作用，必须对参加EGR的废气数量加以限制。　l随着负荷的增加，EGR的量也相应地增加，并能达到最佳值；　l怠速及低负荷时，NOx排放浓度较低，为保证正常燃烧，不进行EGR；　l暖机过程中，发动机温度低，NOx排放浓度也较低，为防止EGR恶化燃烧过程，不进行EGR；　l大负荷、高速或油门全开时，为保证发动机的动力性，不进行EGR；　l加速时，为了保证汽车的加速性及必要的净化效果，EGR在过渡过程中起作用。 (2) 控制方式　　根据上述EGR的设计原则，必须对EGR进行控制和调节，使EGR在发动机中的应用能达到预期的效果。EGR的控制和调节的方法很多，根据其主要的特点可以从不同的角度进行分类。 编辑本段EGR控制方式分类 1）机械式和电子控制式　　l机械式EGR系统　优点：结构简单，成本低，容易实施执行。　缺点：系统缺乏柔性。　l电子控制式EGR系统（气电式和磁电式）　动态响应好，控制精度高。 2）开环控制和闭环控制　　l开环控制　优点：结构简单，控制方便。　关键：EGR率的精确控制依赖于控制MAP的精确制取。　l闭环控制　优点：能根据发动机的工况自动调整到最佳EGR量， 控　制精度高，动态响应好。　缺点：结构复杂。 编辑本段目前情况　　目前采用的废气再循环系统还有一种类型，日野汽车公司开发的脉冲式废气再循环系统在柴油机进气过程中，排气门稍有提升，使部分高压废气回流到汽缸内。排气门的这个作用是通过修改排气门凸轮的形状和将废气再循环系统微升来实现的。在脉冲式废气再循环系统中，废气被重新送回气缸内，因此废气的压力应高到足以使气流反向。要达到这样高的压力只有通过优化气门微升和定时，从而利用废气的压力波才能实现，在该废气再循环系统中，废气压力“脉冲”被有效利用。 编辑本段废气再循环（EGR）传感器：　　EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。EGR传感器向引擎电子控制系统反馈废气流量信息。除去上述用途，EGR传感器的结构使得它还适用于踏板位置检测和采暖通风与空调系统中。 1.作用：　　废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。　当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。 2.工作原理：　　EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。　EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启----阀门开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。　EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。

柴油车堵掉egr阀的危害

1、柴油机主要污染物排放及改善措施

柴油机的主要排放污染物有CO、HC、NOx 和颗粒物（PM、PN）等。目前来看，针对不同的排放物，由于其成因差异有不同的技术路径，但是总体可以概括为机内净化技术和机外控制技术两个方面。

主要成因：混合气过浓、油气混合不均

解决路径：降低排气温度：采用排气歧管集成冷却水套；采用低压冷却 EGR；采用混动。

改善燃油雾化：优化进气系统，对于增压发动机可以改进进气系统增大滚流比；增大气门重叠角，利用内部 EGR 加热混合气改善冷机阶段的燃油雾化条件；降低喷油油雾液滴直径（如采用多孔喷油器，提高冷机阶段的喷油压力）。

机内净化技术：油嘴设计、喷射参数优化

机外净化技术：DOC

主要成因：燃油不完全燃烧

解决路径：优化标定：合理匹配多次喷射，优化气门重叠角；优化燃油雾化：提高冷机

状态下喷油压力，优化喷射导向，减少气阀、缸壁、活塞顶湿壁，采用多孔喷油器，改善燃油雾化，采用双喷油器；机外排放控制技术：采用催化器快速起燃，采用紧耦式催化器、增加催化器载体目数。

机内净化技术：改善混合、喷射参数优化

机外净化技术：DOC

主要成因：缸内混合气在高温富氧条件下反应的产物

解决路径：降低 NOx 排放可以采用废气再循环（EGR）技术，将废气冷却后引入进气系统中，能有效降低燃烧的最高温度，抑制或者减少 NOx 的生成；对富氧稀燃发动机，可以采用 NOx 吸附还原催化剂进行后处理。

机内净化技术：降低燃烧温度、喷射参数优化、EGR

机外净化技术：SCR

主要成因：混合气不均匀导致燃烧不完全，在高温缺氧条件下氧化裂解而成

解决路径：燃烧系统优化改进：优化进气道、燃烧室、喷油器及火花塞结构和布置，优化喷雾贯穿距离、喷雾锥角、减小喷雾粒径；标定及控制策略优化：可以多次喷射燃油，优化喷油时刻；提升燃油油品：合理控制蒸汽压力，降低苯含量，禁止加入 MMT；优化曲轴箱通风系统：提高油气回收效率，降低润滑油燃烧消耗；快速暖机：如汽缸盖加热（缸盖和缸套双水道）；后处理技术：加装颗粒物捕集器（DPF）。

机内净化技术：改善混合、喷射参数、降低油耗、降低燃料硫含量

机外净化技术：DOC、POC、DPF

2、柴油机国六技术路线对比

目前，国内发动机生产商的主流国六技术路线为：冷却EGR+DOC+DPF+SCR+（ASC），也有部分采用无EGR 国六技术路线，即不使用外部冷却 EGR，仅采用后处理系统中的高效SCR来使NOx排放达标。总体来看，自主品牌厂商主要采用EGR+DOC+DPF+SCR+（ASC）技术路线。

不带EGR与带EGR柴油机国六技术路线对比

不带EGR（DOC+DPF+高效SCR）路线：

非EGR路线技术难度相对更大，对标定精度要求更高，对后处理要求较高，需要和高效集成式（如Hi - eSCR系统，DOC和DPF一体封装技术）后处理系统配合。另外，不带EGR由于减少EGR相关组件，整体可靠性更高。从燃油经济性方面考虑，不带EGR的技术路线燃油经济性要比带EGR的燃油经济性更好，因为EGR为了抑制氮氧化物而降低空气的燃烧温度，燃烧放热率降低，燃烧不完全程度增加。

带EGR（EGR+DOC+DPF+SCR）路线：

该技术先是通过EGR降低原机的NOX排放，再通过DOC +DPF + SCR降低NOX和颗粒物排放。与高效SCR技术路线相比，该路线对SCR转化率要求不高（90 -92 %），尿素消耗也较低，对发动机原机排放一致性要求也不高，因此与不同发动机的匹配具有广泛性。

汽车上的EGR阀是什么东西呢，你知道吗？

排放污染增加、引擎效率下降。

1、EGR系统的主要作用是减少氮氧化物的排放，堵塞EGR阀会导致更多的NOx排放，增加空气污染，对环境和人类健康造成危害。

2、EGR系统有助于控制引擎温度，提高燃烧效率，减少燃油消耗，堵塞EGR阀导致引擎效率下降，降低燃油经济性。

EGR阀意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。

在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。

原理：EGR系统软件的关键构件是数控机床EGR阀，安装在右排气歧管上。其功用是单独和精准地控制再次循环到发动机的废气量，而无论进气支管的真空值怎样。EGR阀根据三个直径慢慢增加的计量检定孔控制从排气歧管流回到进气歧管的废气量，进而造成各种各样气旋组成。每一个计量检定孔由一个真空电磁阀和一个针型阀构成。当真空电磁阀插电时，同步电机被磁石往上吸引住，进而开启计量检定孔-闸阀开启。当EGR阀关掉时，转动针型阀的特性保证了较好的密封性。

EGR阀一般坐落于进气歧管右边，挨近节气门体，与进气歧管和排气歧管相接。依据由真空阀控制的截止阀的开启度，明确引进进气歧管的排量。依据发动机点燃排出来的废气，将其正确对待至进气歧管参加点燃以减少发动机燃烧室温度，发动机工作效能，改进点燃地理环境，减少发动机工作压力，有效降低一氧化碳的排出，减少发动机发动机爆震，增加各组件的使用期限。

为了更好地更好的避免废气再次循环对发动机特性导致很大的伤害，当今的电动机控制发动机也对废气再次循环选用闭环控制控制对策。EGR阀相位传感器设定在EGR阀上，依据感应器和发动机的不一样工作状况调整EGR阀的打开和关掉，进而完成对具体EGR的闭环控制控制、调整、意见反馈和控制。