全新英朗上市为什么朗逸吓坏了凤凰_2021款别克英朗诚意满满，降至7.79万起，不比朗逸更香么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于全新英朗上市为什么朗逸吓坏了凤凰_2021款别克英朗诚意满满，降至7.79万起，不比朗逸更香么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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一份对别克英朗的告白：老车主浅谈2021款轻混动英朗

不得不感概下，时间过得真快，昨天距离我的小朗提车已经整整过去7年了。没错，7年前的4月30日，终于把心爱的小朗娶回了家，刚好利用五一小长假带上家人跑个小长途，好好享受下假期，也好好体验下有车以后的生活，当时就感受特别深刻：有车以后，生活变得更加的方便了。今天专门找了下当时提车后给小朗拍的照片，完全就是历历在目啊！

小钢炮，越看越好看！

传说中的右前脸45度

其实，当时之所以选择了两厢的英朗，更多是被他的跑车式的尾部给吸引了！

其次，选择1.6L手动档的原因就是动力好，更省油！

当时特别爱惜，每次开完车都要把发动机擦得干干净净的！

后来，由于自己对小郎的热爱，就开始默默关注英朗新车的动态。大家也跟随我一起来做个回顾吧。

这是2015款的新英朗，外观有了明显的改变。

仪表盘也比老款的英朗更加的高大上了，与时俱进！

2015款新英朗18T的发动机，也就是1.5T的动力

然后这是2015款新英朗15N的发动机，也就是1.5L的动力，同时也是大名鼎鼎的“L2B”发动机！

接下来，这是2018款的新英朗，外观再次做了小改动。

仪表盘更加的有档次了！

从2018款开始，全系新英朗的发动机开始使用1.0T和1.3T的动力。没错，想必大家也知道了，正是从2018款开始，英朗就用上了三缸发动机。也许在两年前，一旦说起三缸发动机，我们的脑海中便会响起“抖动”、“噪音大”的声音。其实，去年车友群里也有不少的车友购买了1.0T和1.3T的英朗。刚好前阵子我们才小范围的聚会了一次。两个排量的英朗我都试驾了下，可以直观的感受到，1.0T在日常的使用中，动力是足够了；1.3T的话，动力是非常充沛的！同时，两个排量的英朗我坐进驾驶室后，如果不是刻意的提醒自己这是一辆三缸车的话，真的感觉不到抖动。同时，发动机也很安静。要知道，现在的三缸发动机，早已不是20年的夏利车的那种三缸发动机了，我们对三缸发动机的观念，是时候改变下了。

然后，这是今年刚上市不久的典范新英朗，外观与2018款的保持一致。

仪表盘的式样也和2018款保持一致。

最大的改变，就是除了保持原有的1.0T和1.3T发动机外，这次的2020款新英朗还搭载了完全满足国六b排放标准的1.5L DVVT四缸发动机，也就是经典的“L2B”发动机再次回归了！同时2020款典范英朗还匹配6速DSS智能变速箱，最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4400rpm，综合工况百公里油耗5.9L，比我的老款英朗省油多了！

说到发动机功率等数据，就到了我最爱的环节：与其他价位接近的车型做对比，看看谁的性价比更高！首先，先用2020款典范英朗的发动机和新朗逸做下对比吧，因为二者的排量都是1.5L，且售价都很接近。

首先，我个人是无法接受朗逸的外观，真的太显老气了......

接着，不知道朗逸是不是要来个里应外合，中控显示屏也是非常的老气，就跟上世纪的车载收音机一模一样

再来看看英朗的中控显示屏，是不是就显得很有科技感

还有就是朗逸的后排，有次我陪朋友去4S店看朗逸时，我发现朗逸的后排乘坐起来很不舒服，可能跟ta的后排凸起有很大关系吧。

相比英朗的后排，坐上去就很舒服

好了，接下来便是昨天4月30日刚刚上市的2021款1.3T轻混动新英朗！官方售价跟2020典范款保持一致，分别是1.3T轻混动进取型：11.99万，1.3T轻混动精英型：12.59万。

我查阅了相关的资料，这里跟大家一起分享下轻混动英朗到底有些什么特点：新款英朗搭载了48V轻混动技术，配合1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这套全新的动力将给我们带来全新的驾乘体验！那么，问题来了：48V轻混到底有什么用呢？也许很多朋友多多少少都听说过48V轻混这个名词，但是却对其并不是很了解，那么48V轻混到底是什么东西呢？ 其实48V轻混系统就是48V＋BSG电机，它并不是什么高大上的技术。其实它就是在传统的发动机驱动系统的基础上，并联增加了一套BSG电机系统，在发动机驱动时一起发力，减轻发动机在低工作效率时的负担，帮助降低油耗。由于48V轻混系统动力辅助能力有限，只能起到锦上添花的作用，并不能单独驱动车辆，所以搭载48V轻混系统的车型也不能算是真正的混合动力车型，因此，才把这些车型叫做“轻混动”，比如今天刚上市的轻混动英朗。

同时，我还了解到，48V轻混系统如今被很多车型所使用，那是因为在传统动力的基础上增加48V轻混系统的投入产出比是很高的。与传统混合动力车型相比，如果搭载48V轻混系统成本仅为搭载传统混合动力系统的30%左右，但是在燃油经济性方面，它却可以发挥约70%左右传统混合动力系统的功效。 另外，由于48V轻混系统的电压提高到传统车型12V电压的四倍，所以在电流不变的前提下，可支持的车载设备的功率也相应提升了很多。通俗的说就是，可以在点烟器上来个“一拖六”甚至“一拖九”的12V电源扩张器了！

除了在提升燃油经济性方面提供有效帮助，其实48V轻混系统还能帮助提升车辆的驾驶品质。对于任何一款汽车产品所搭载的发动机来说，在起步或者低速阶段，都会处于相对效率低下的工况之下。此时我们主观会感受到发动机噪音大，车身轻微抖动，都是因为发动机高负荷、低效率工作的正常表现。如果此时有人站出来为发动机分担一部分负荷，发动机的表现当然就会轻松许多。有了48V轻混系统帮助，发动机在起步阶段的噪音和抖动会明显减少，起步更平顺，在车内的驾乘人员的主观感受显然也会更好。与此同时，帮助减轻发动机负荷，也有利于延长发动机的使用寿命。所以，看到这里，真正的英朗粉，就会明白，为什么轻混动英朗会选择三缸的1.3T发动机而非四缸的1.5L发动机了！

最后，我还咨询了一位在山东烟台上汽通用东岳工作的朋友关于轻混动英朗的一些亮点！首先是不浪费能量。官方的叫法是：制动能量回收。通俗的理解是：当车辆处于减速过程中，动能从车辆传动系统传递至48V电机，转化为电能，储存在48V动力电池， 用于后续混动功能。还有就是智能充电：微混控制单元根据48V动力电池电量和发动机最佳效率点等条件，进入智能充电模式，高效实现发动机热能转化为电能储存在48V动力电池，用于后续混动功能，从而提高驱动系统总体效率。另外，本次轻混动英朗的Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机，搭载48V轻混系统，匹配6速DSS智能启停变速箱，最大功率120/5500，最大扭矩230/1800~4400，综合工况百公里油耗仅为5.3L，简直是把我的老款英朗甩了好几条街了......要不是看在我的小朗为了矜矜业业服务了7年的话，我可能真的会因为“七年之痒”把ta给置换成轻混动新英朗了！同时，与我家小郎相处的这7年以来，我也看到了别克对车主的始终关爱，为了给车主最好的驾乘感受，为了给车主尽可能的节省油费，别克一直在完善英朗的性能。这里，请允许我代表千万万万的英朗车主对别克由衷的说一句：谢谢你，别克关怀（Buick Care）！

2021款别克英朗诚意满满，降至7.79万起，不比朗逸更香么？

今天在写一款畅销国产SUV的时候，发现竟然有三缸车型，上网搜了一下，结果发现现在三缸车型并不少，三缸发动机似乎有卷土重来的趋势。其实提到三缸发动机，大家第一时间想到的还是别克，毕竟别克英朗算是目前三缸车型里面销量较为出众的车型，甚至硬是凭借三缸车型在销量上与卡罗拉、朗逸等四缸车相抗衡。

不过，近日有很多消息称四缸别克英朗已经开始申报，这就有点意思了，很多人都想知道这算是无奈妥协，还是明智之举。毕竟在很多车企想要模仿别克推出三缸车型的时候，别克竟然选择再推四缸英朗。其实我个人觉得这是别克比较聪明的举措，毕竟相比曾经的别克凯越和别克英朗，自从采用三缸机之后，别克英朗的总销量虽然不错，但是却并没有赢得市场的一致认可，哪怕别克在三缸发动机方面有所建树，依旧有人持观望态度，如果早有四缸英朗可选择，我相信别克英朗的总销量早就可以更上一层楼。

说实话，既然四缸别克英朗离回归不远了，那么三缸发动机还有未来吗？其实这种推断是很难说的，虽然消费者对三缸机较为排斥，但是不可否认，不论从排放标准还是价格方面来说，三缸车型都比四缸车型的价格要略低，这也是为什么很多车企考虑三缸车型的关系。至于未来三缸机是否能够再创辉煌，从别克的做法以及新能源汽车的崛起来看，三缸车型似乎很难翻起太大的浪花，毕竟别克在三缸发动机方面投入如此巨大都没有太多的成效，更不要说其他车企了。

至于很多人说四缸别克英朗如果真的上市会对整个家用轿车领域的影响有多大，我只能说看别克英朗的定价了。如果四缸车的价格不是特别高，而且保持着别克一贯的高性价比，那么别克英朗的成绩或许会让大众、丰田也觉得惊叹，毕竟大家都知道，目前合资入门级家用轿车领域几乎就是朗逸、卡罗拉和英朗三分天下，这还是曾经别克英朗采用三缸发动机的情况下，如果换成四缸发动机，在消费者口碑等方面的提升，势必会让别克英朗取得更好成绩。这个时候，你觉得四缸别克英朗是否会改变家轿领域的现有局面呢？

其实从别克的做法也可以看出来，别克始终考虑的还是消费者需求。当初走三缸发动机策略也很简单，就是为了降低成本，从而让全新别克英朗拥有更高的性价比。而此次决定走四缸发动机路线也是考虑到消费者需求，说白了，就是为了销量。既然大家都喜欢，为什么还执迷不悟呢？而且纵观通用旗下三缸车型会发现，除了英朗成绩还比较不错之外，其他三缸车几乎全军覆没。所以，别克这次四缸英朗的申报，一方面是对市场的妥协，另一方面从发展的角度来说也是明智之举。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新英朗和朗逸哪个好

日前，小编在郑州探馆实拍时发现?别克英朗目前有着很大的优惠，最高优惠4.41万元，2021款?改款?典范?1.5L?自动进取型优惠4.20万元，优惠后裸车价格仅为7.79万元；2021款?改款?1.3T?自动轻混动进取型优惠4.20万元，优惠后仅为7.79万元。具体优惠如下图。

别克英朗的外观方面，采用家族式最新的设计语言，整体造型年轻时尚。前脸大尺寸的进气格栅设计，内部采用飞翼式的银色镀铬饰条进行装饰，搭配两侧犀利动感的大灯造型，带来了十足的运动感。

车身侧面的设计比较简洁大气，流畅的车身线条带来了很强的力量感，搭配双五幅式的轮毂造型，进一步提升了整车的运动感。

车尾部分采用平直的线条进行勾勒，营造出了很好的层次感，两侧精致的尾灯造型与前脸大灯相呼应，带来了出色的视觉效果和较高的辨识度。

内饰方面，采用家族式最新的设计风格，整体设计非常的简洁大气，饱满的方向盘搭配精致的空调出风口，以及手感适中的档把，看上去十分的简洁时尚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

基于以人为本的原则，我会推荐英朗。英朗的里屋空对于普通家庭来说足够宽敞舒适。朗逸各方面表现都很不错，配置和稳定性都很出色。至于哪个好，关键在于个人需求。

大众朗逸是一款神奇的汽车。为什么这么说？它一定有它的优点，那就是均衡，或者中庸。不亚于其他品牌”空房间和做工，配置好，油耗低，外观不丑，稳定性好，口碑好，再加上大众的品牌渲染力，简直就像一款高于其他品牌的车型。总之，基本上找不到什么大的缺点，也没有什么明显的优点。英朗的地位和长相都比朗逸年轻，英朗也没有走和朗逸一样的中庸路线。相反，它是针对年轻人的，看起来更年轻、更时尚。英朗的整体配置会比朗逸略胜一筹。它的工艺和材料与朗逸相当。英朗的车身不大，但却做出了非常令人满意的后排空房间。坐三个人根本不是问题。坐垫的长度足够支撑大腿，腿部空空间充足。这对英朗来说是一个惊喜。但也牺牲了后备箱和油箱。后备箱会比朗逸小一点，大概380-400L，一般就够了。

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