标致408为什么三个缸体呢_东风标致408的产品介绍

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文章目录列表:

1.新款标致408怎么样值得买吗
2.东风标致408的产品介绍
3.4年小狮子标致408，谈谈我的用车感受
4.标致408烧机油的表现及原因，标致408烧机油解决方法

新款标致408怎么样值得买吗

新款标致408性价比高，值得买。

标致408是一款紧凑型三厢轿车，主要竞争对手是丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸、大众朗逸等车型。

座椅填充物舒服。408向来都强调乘坐舒适性，所以它的座椅非常柔软，且坐垫比较长，坐上去很舒服。后备箱空间比较大。标致408后备箱很大，内部也很规整，后排座椅支持4/6分开放倒，放倒后还能进一步扩展空间，但放倒后，靠背和后备箱之间有个小台阶，放大件物品可能不太方便。

1.6T发动机动力储备够用。它的整体表现更平顺，无论是发动机舱，还是车内的振动都更小，发动机运转的声音也更好听，动力储备完全不需要担心。

底盘滤震舒适。悬架调校偏软，能过滤掉来自路面的大部分颠簸，传进车厢的振动也比较柔和。在快速的压过大的坑洼时，也不会出现特别生硬的冲击感，唯有在压过减速带时，车轮会有一些多余的弹跳，无伤大雅。总之，在舒适性方面，408向来都做得不错，也深得中国消费者的喜爱。

再说说其不足之处：

1、变速箱平顺性不足。6AT变速箱在平顺上方面略有不足，尤其是低档位切换时，会感受到轻微顿挫感。当驾驶员频繁的收油、加油时，动力传递就会感觉不太及时，中间会有短暂的动力中断、跟不上节奏，所以这款车不太适合激进的驾驶。

2、车厢隔音静谧性欠佳。在噪音测试环节，1.6T要稍稍优于1.2T，主要原因在于1.6T发动机的声音更小，而当车速达到60km/h时，底盘的隔音稍显一般，行驶过程中胎噪比较明显，所以两款车在60km/h、80km/h的实测噪音值偏高，而在120km/h高速巡航时，风噪抑制得还不错，但总体比较吵闹。

总结：标致408空间和乘坐舒适性还是亮点，很适合中国家庭。动力部分，1.6T的发动机动力充沛，而1.2T发动机对于多数家庭来说，动力也够用了，而且油耗更低。只不过三缸发动机的声音和振动确实要比四缸发动机更大一些。相比之下，两款同配置、更加推荐1.6T车型。当然，该级别还有很多优秀的汽车产品。

东风标致408的产品介绍

第一代（T7；2010年）

第一代标致408在中国有1.6升和2.0升汽油四缸发动机两种规格。1.6升(TU5JP4)的容量为1587cc，在5750rpm转速下可输出110 bhp (82 kW；112PS），在4000rpm转速下最大扭矩为147 N?m (108 lb?ft)。2.0升(EW10A+)发动机的容量为1997cc，在6000rpm时可输出147 bhp (110 kW；149 PS)，在4000rpm转速下最大扭矩为200 N?m (148 lb?ft)。在变速箱方面，提供五速手动和四速自动变速箱。

在南美市场上，1.6升柴油发动机与2.0升汽油发动机和1.6T汽油发动机一起销售，配备六速自动变速箱。四缸柴油的容量为1560cc，可产生108bhp（81KW；109PS），扭矩240 N?m (177 lb?ft)。

在马来西亚，408配备了两种发动机，1.6L王子涡轮发动机和2.0L汽油四缸发动机。1.6L发动机在6000 rpm时可产生163 bhp (122 Kw，165 PS)，在1400rpm时最大扭矩为240 N?m (177 lb?ft)。

2.0 L (EW10A+)发动机的容量为1997 cc，在6000 rpm时可输出145 bhp (108 kW；147PS)，在1400rpm时最大扭矩为200 N?m (148 lb?ft)。1.6L王子涡轮发动机配备6档自动变速箱，2.0L发动机配备4速自动变速箱，仅支持Tiptronic和Sport模式。

第一代408在拉丁美洲和俄罗斯继续生产，并进行了多次小升级和外观小改动。阿根廷于2021年停产。

第二代（T9；2014年）

第二代标致408在2014年北京车展上亮相。2016年6月，标致408(被称为标致408 e-THP)的国际版在马来西亚推出，但只有一种发动机和变速箱可供选择。在中国推出的第二代408采用了一系列发动机选项，包括1.8升发动机，可输出139马力，1.2升涡轮增压发动机，可输出136马力，1.6升涡轮增压发动机，可输出167马力。所有发动机均配备6速自动变速箱，1.8升和1.2升发动机也可选配6速手动变速箱。

2018年进行了一次小升级，包括重新设计的面板、后保险杠和尾灯。动力传动系统有1.2升 VTil3、1.2T、1.6T和1.8升CVVT汽油发动机。全系匹配6速自动变速箱。

2022年6月8日，408在中国市场再次亮相。前端经过重新设计，以体现与第三代标致308相同的设计语言。后备箱盖也是重新设计的，具有新的图形和尾灯，类似于第三代308。

这次升级种，均配备了5G06型1.6升涡轮增压发动机，在5500转/分钟时产生125kW的功率，在1750-4500转/分钟时产生250Nm的功率，以及爱信第三代6AT变速箱。

标致408跨界（中国市场为408X）

2022年6月标致408跨界版本作为c级车发布，位于308和3008或508之间。它是基于与第三代308共享的EMP2平台，尽管共享轿车轮廓，机械上与中国市场408轿车无关（它本身是基于上一代308）。根据标致的说法，408跨界混合了SUV、掀背车和轿车，并被描述为一款轿跑跨界车。

由于其激进的概念，PSA集团花了七年的时间开发这款车，并由项目经理Aurélie Bresson领导。在开发期间代号为P54，设计灵感来自于标致曾经研发过的一款内部概念车，这款车被称为“2015年高级设计宣言”。它的设计理念也体现在雪铁龙C5 X上，它与408共享相同的平台(长轴距EMP2 V3)和高度。由于其车身形状，408实现了0.28的低阻力系数，与传统轿车相当。大灯、尾灯和仪表盘设计也与第三代308相同。

将提供与308类似的三种动力系统，包括两种插电式混合动力，总输出180 PS (178 hp;132千瓦）和225马力(222马力；165 kW)，以及130 PS (128 hp;96千瓦）的1.2升涡轮增压三缸PureTech汽油发动机。所有车型都配备了8速自动变速箱。2023年底，汽油发动机将被轻度混合动力取代，随后将推出一款名为e-408的电动车型。

408跨界版本自2022年起在法国米卢斯生产，自2023年1月起在中国成都生产。在中国市场，该车型被称为408x，以区别于轿车车型。

4年小狮子标致408，谈谈我的用车感受

领军气魄——源于EMP2高效模块化平台

新一代408是神龙公司斥资引进的EMP2平台后打造的首款车型。该平台大量采用激光焊接工艺，超高强度的钢材使用率超过70%，钢板强度最高可达1600兆帕，在提升车辆安全性的同时，可极大程度的减小车重，仅底盘就可减重70公斤。新一代408整车减重达到了150公斤，在节能减排上的表现非常突出。

EMP2平台采用全新的电子架构，可搭载多种动力总成和多种创新科技装备，全面提升和优化产品的动力性、经济性以及科技化配置，更经济、更环保、更先进。新一代408的多项技术都是标致在全球范围内第一次使用，这款在中国全球首发的重量级车型，志在以突破之势席卷中级车市场。

全新设计理念——大气外观 简约内饰

新一代408充分展现出标致的全新外观设计元素和品牌产品发展的新趋势。张弛有度的外观稳重大气，流畅的车身线条灵动现代，时尚的造型赋予车辆外形美学与性能的绝佳平衡。

新一代408站立的狮标。狮标从前引擎盖移到前格栅处，6条平行的双色镀铬装饰线上扬汇聚，使视线聚焦于格栅正中央傲然的狮子，彰显品牌的实力与自信。黑色下进气格栅平衡了前脸的动感，更显稳重。全LED大灯的搭载，成为新一代408科技造型的点睛之笔。　　大弧度的C柱设计动感流畅。侧面采用独特的平行双腰线，一高一低相互调和。高腰线力量感十足，低腰线稳重大气，利用光影形成一条从前车门贯穿至车辆尾部的凹痕，让充满张力的车身流线更显肌肉感，绽放出强烈的现代气息。

车尾三条平行线，沉稳且富有层次。同样是标致家族反C形的尾灯设计，使尾部造型更加饱满。双尾排和双色轮毂的采用，昭显新一代408按捺不住的澎湃动力，构造出力与美的平衡。简约的设计风格、丰富的科技配置、精致的细节处理，成为新一代408内饰的精准写照。

新一代408简洁的内饰展现了东风标致独具匠心的设计思路，秉承“LessisMore”的理念，得益于智能配置的充分搭载，操作空间作到了最大程度的减法处理，镀铬元素的在内饰细节上的应用，尽显品质，为我们诠释了“简约而不简单”设计风范。

出手不凡——T+STT高效动力

新一代408采用 “T+STT高效动力”组合完美解决“强动力”和“低油耗”之间的矛盾，开启了绿色行车的新时代。

“T+STT高效动力”中“T”指的是新一代408搭载的“1.6THP涡轮增压直喷发动机”和“1.8L CVVT技术发动机”，“STT”即为全系标配的“发动机智能启停系统”，另外全系自动挡车型标配“第三代6速手自一体变速箱”。 1.6 THP涡轮增压直喷发动机 1.6THP涡轮增压直喷发动机，由PSA集团与BMW集团联合开发，集“高效、经济、环保”的特点于一身。1.6THP发动机较自然吸气发动机动力可提升达50%，油耗和CO2排放降低约10%。这款发动机的“双涡道单涡轮技术”更是以小搏大的典范，发动机1000转时涡轮介入工作，1400转爆发峰值扭矩，很好的解决了发动机迟滞的现象。123Kw/rpm的最大功率和245Nm/rpm 最大扭矩，令驾驶者时刻尽享澎湃的巅峰动力。应用“高压缸内直喷”技术，油气混合更充分，配合连续可变进气正时技术，优化动力性的同时降低油耗，减少废气排放，通过卓越的燃油经济性坚守品牌的环保理念。该发动机问世至今，以出类拔萃的全面性能， 在2007-2014年连续8年被全球36个国家的76家权威汽车媒体共同评选为“国际年度发动机”，1.4L—1.8L组别“最佳发动机大奖”，于2011年荣获“沃德年度十佳发动机”之一，已在全球赢得超过200万用户的信赖。 1.8L CVVT技术发动机 “1.8L CVVT技术发动机”是东风标致“E动战略”下的一款黄金主流发动机 , 由PSA集团倾力打造，并首次在新一代408上搭载，实现了“E动战略”启动以来，东风标致在产品动力上的又一次突破。

“1.8L CVVT技术发动机”融合了诸多先进技术，创造出低油耗、低保养费用的“双低”表现。应用CVVT连续可变进气正时技术，有效提升低速扭矩、高速功率的表现，最大限度的降低油耗和排放。动力上绝对不输主流2.0L发动机，而油耗却和1.6L发动机相当。1.8L CVVT技术发动机以平顺的动力输出、优秀的油耗表现及经济的保养成本，成功跻身中级车市场主流发动机行列。 STT发动机智能启停系统 新一代408全系标配的“STT”简单的说就是“发动机智能启停系统”，是一种成熟的动力混合技术，当行车过程中需要短时停车时，发动机即可自动关闭；再出发时，发动机瞬间自动重启，多功能仪表同步显示启停信息，及时、清晰、易懂。“STT”技术的标配使用，开启了东风标致“微混时代”的大门。

“STT”技术可使车辆节约最高15%的燃油，大大降低养车成本。“STT”的操作无需驾驶者改变任何操作习惯，启停控制完全由系统自动完成，让车主真正做到省钱又省心。“STT”能使车辆在怠速状态时暂时关闭发动机，而车内空调、音响等设备不受影响，让愉悦的驾乘感受始终陪伴您左右。尤为值得一提的是，“STT”的高性能加强型启动机是按照30万次启动标准设计，极限测试时可达50万次。以车辆每天启停100次计算，可以使用近十年，用户完全不用担心“STT”的耐用性。

“1.6THP涡轮增压直喷发动机”与“STT”搭配，强强联手，在不牺牲澎湃动力的同时，创造了百公里综合油耗6L的惊人成绩；“1.8L CVVT技术发动机”同样搭配“STT”技术，百公里综合油耗仅为5.9L。新一代408“T+STT”的高效动力匹配在同级别竞争车型中有着明显优势。 第三代6速手自一体变速箱 无论是搭载“1.6 THP涡轮增压直喷发动机”，还是“1.8L CVVT技术发动机”，新一代408自动挡车型都将匹配“第三代6速手自一体变速箱”。全新的动力总成也是东风标致在产品当中首次应用，实现了东风标致产品突破性的发展。

“第三代6速手自一体变速箱”提供了经济、动力、雪地、手动4种智能模式选择，满足不同路况的驾驶需求。在不同路况及驾驶条件下，兼顾动力与平顺、操控与油耗。宽阔的变速器速比范围，使发动机在任何工况下都能选择最适合的挡位进行工作，极大提高燃油经济性。同时“第三代6速手自一体变速箱”的设计还体现了高智能化，根据驾驶员的操作与车辆的状态实现最优的挡位选择与控制，如坡道逻辑控制、弯道挡位保持控制，使行程过程舒适、便捷、安全，提升了驾驶乐趣；同时保证换挡顺畅、敏捷，实现了行驶动力与快速响应的完美结合，在节能、平顺、静音等多方面都有非常优异的表现。 悬架系统 传承标致品牌一如既往的出色操控表现，新一代408更是得益于EMP2平台的先进技术，展现了卓越的操控性能。

前悬架：采用麦弗逊式独立悬架，液压筒式减震器，带三角型下横臂及横向稳定杆，达到驾乘舒适性与操控稳定性的优异结合。

后悬架：可变形横梁式，采用先进的内液压成型工艺。其封闭式截面相比传统的开放式截面抗扭转刚性更好，无需横向稳定杆就能达到足够的扭转刚性，以保证优秀的驾驶乐趣和舒适感。 搭配低阻力轮胎 新一代408提供215/55 R16、215/50 R17两种型号的轮胎，轮胎宽度均达到215mm，在制动性能及操控性能方面表现更优秀。17吋轮胎选用的是固特异安乘（Goodyear Assurance TripleMax）系列，属于低滚阻绿色轮胎，可有效降低整车油耗，提高车辆安全系数。

智享人生——All in One集成触控 何为“All in One集成触控”？

新一代408“All in One集成触控”的灵感来自于“Less is More”设计理念，通过高度集成的操作界面，一方面带来功能操作上的便捷，提高行车效率，另一方面让内饰设计更简洁，带给驾乘者视觉上清新之感。“All in One集成触控”由方向盘右手的9.7吋触控屏幕和3个不可取代的物理按键组成，替代了传统的中央控制面板。

9.7吋触控屏幕集“空调系统”、“行车辅助”、“多媒体”、“导航”、“Blue-i”、“通讯”、“倒车影像”、“系统设置”八大功能于一体， 座椅右侧中央扶手附近还有不可替代的三大功能，“i-Start一键启动”，“City Park智能泊车辅助系统”、“EPB电子手刹”，以物理按键形式展现。“All in One”从驾驶者的使用习惯出发，提高驾乘便利程度和车辆安全性。“All in One集成触控”的采用，让中控台原有的功能键得到有效的整合，并扩充了多种智能技术，大量按键的减少让新一代408内饰简洁，操作界面更符合驾驶者的使用习惯，解决了汽车产品发展“功能多样化”和“操作便捷”之间的矛盾。 9.7吋触控屏幕 “All in One集成触控”的核心是9.7吋触控屏幕，这块屏幕将8大行车功能高度集成，驾乘者根据需要，选择经常使用的功能，弹指间行车信息自如掌控。触控屏幕是东风标致“All in One”设计风格的最直接展现，一块屏幕（One），实现多重功能（All），随心所欲，想你所想。9.7吋触控屏幕，路试里程超过20万公里，可在-40℃至85℃的温度范围内正常工作，分辨率达到800*480dpi，可视角度宽广，采用LED背光，亮度显示达到590流明，在阳光下也能清晰显示，而且屏幕本身包含在整车设计范围内，与整车内饰完美融合。

Blue-i车载互联

9.7吋触控屏幕上高度集成了多种行车功能，其中“Blue-i”车载互联是东风标致在北京车展上推出的车载互联品牌。“Blue-i”具有“智能出行”“安防保障”“专属服务”三大优势，以行程规划、安全防护、信息娱乐、人工后台为优势，不仅能够让消费者感受到行车过程中的安全性与便捷性，还有广泛的娱乐性和互动性，让广大消费者用车生活更加多姿多彩。

智能出行：为用户提供一键导航、兴趣点查询、实时路况等信息服务，面对复杂的道路情况，不但能为车主提供最佳路径，而且还可以提供附近热点查询。

安防保障：不仅为车辆提供定位与被盗协助、防盗报警（电子围栏），还有道路救援服务，当车主遭遇到紧急问题，轻轻一按就能够呼叫道路救援，非常便捷。车况检测报告和维修保养预约提示，也能够让用户及时发现并解决车辆所存在的隐患和问题。

专属服务：为车主设置专属后台语音秘书，提供一对一的服务。驾乘者可以获得天气、新闻、股票等信息服务，更享有违章查询、城市活动、车友圈、在线音乐、在线听书、应用商店等专属服务。让您尊享贴心、愉悦的行车旅途。 City Park智能泊车辅助系统 汽车占有率的提升，使得我们停车空间日益减少，如何将汽车停入狭小的空间，已成为一项现代人必备的技能。“City Park智能泊车辅助系统”的介入，直接解决停车难题，支持平行车位停车、垂直车位停车以及平行泊出车位，且可实现多次进退直至车辆完全泊入或泊出。系统可以通过电子助力转向自动运行，通过前挡泥板上配备的超声波传感器，精准地测量停车位的大小并计算停车轨迹，引导车辆顺利停靠。新一代408的“智能泊车辅助系统”能做到，当车位大于车长1500px时实现平行车位停车，大于车宽1750px时实现垂直车位停车。泊车过程中，9.7吋触控屏幕上随时提示车辆操作信息，用户只需控制车速，双手离开方向盘，按照屏幕提示操作车辆即可。用户还可以随时主动操控方向盘，解除智能泊车辅助系统的工作，应变突发情况。 EPB电子驻车制动系统 拥有EPB电子驻车制动系统，便能够控制车辆于弹指之间。停车熄火后，EPB自动进行驻车动作，在达到起步条件时自动解除驻车。拥有EPB能够让驾驶员不必费力拉手刹杆，简单省力，为车厢内留出更多的自由空间。 Start一键启动系统和智能免钥匙系统 新一代东风标致408为您提供了取代机械钥匙的电子识别系统——i-Start一键启动系统，包括智能免钥匙进入、免钥匙启动，可实现便捷快速的车辆解锁、车门开启、车辆启动。驾驶者钥匙带在身上，离车2m之内，依靠车门触控识别开关车门，进入车内通过一个便捷的开、关按钮控制车辆。 “方向盘换挡拨片”和“巡航速控系统” 新一代408搭载了“巡航速控系统”，简化驾驶动作，保证车辆等速或不超过设定速度行驶，降低驾驶员疲劳程度。同时，方向盘上的两个“换挡拨片”也可以让驾驶者在双手不离开方向盘的情况下轻松实现加减挡。新一代408通过多种科技智能手段，实现轻松、愉悦、安全的驾驶体验。

无微不至——3D Safety三维安全 何为“3D Safety三维安全”？ 新一代408前、后搭载全LED大灯，不仅保证前方安全，更可警示后方车辆；盲区探测，时刻保证左、右、后方安全；胎压监测，随时预警来自车辆下方的危险信息。可以看出，新一代408在车辆安全方面更是超强的“技术派”，前后左右，由远及近，真正做到防微杜渐，全方位保障行车安全，这就是东风标致打造的“3D Safety三维安全”。 全LED大灯 全LED大灯，如璀璨星钻，让整车感染力骤然提升。整车总共110多颗LED光源熠熠生辉，为新一代408再添豪华美感，带来强烈的冲击力。LED灯开关反应速度能达到百万分之一秒，转瞬之间，展现夺目光彩，而以前使用的卤素灯和氙灯达到最大亮度需要大约0.2秒和2秒。LED光源节能安全，有益于减少CO2的排放，比卤素大灯少50%，比氙气大灯少35%，使用寿命等同甚至高于车辆的使用寿命。不仅如此，LED灯光照射效果更接近日光，可以最大限度的还原前方物体的形状和颜色，照射范围更广，让行车的路途更加清晰，减少视觉疲劳，带给驾驶员更多的舒适性。 盲区探测 新一代408搭载2组4个高精度超声波传感器探测前后盲区，提醒驾驶员盲点区域可能存在的危险信息，带来更安全的驾驶体验。该系统可以由用户自主选择是否使用，如果选择，当车速超过12km/h，盲区探测便自动启动，并可以探测车身侧面3m、车尾后方3m范围内的所有物体。同时，行车过程中变道时，一旦有超车车辆经过，新一代408的外后视镜上的警告灯就会亮起，提示驾驶员后方有车，避免因盲目变线而导致的交通事故。 胎压监测 轮胎，是车辆唯一与地面接触作业的部分，它的状况是否良好，直接关系着行车安全系数。新一代408配备的胎压监测系统在车速大于5km/h时，系统时刻采集四个车轮的转速，通过是否存在转速差异来判断轮胎气压是否正常；通过分析车轮直径的变化和轮胎物理表现，提供轮胎状态的信息，当计算得到的胎压值低于标定胎压的80%时，警示驾驶员，蜂鸣器会发出声音，仪表盘会亮起警报灯。有了胎压监测系统，用户就可以预防来自轮胎的不稳定因素，随时关注轮胎压力、温度变化，将行车安全掌握在自己手里。 ESP 9.0 主动安全方面，新一代408全系标配BOSCH最新9.0版本ESP，保证了高水准的主动安全性能，并最大程度地不损耗车辆的道路操控乐趣。新一代东风标致408的ESP系统包括：ABS 防抱死制动系统；EBD 制动力电子分配；TCS 牵引力控制系统；VDC 车辆动态控制系统；HAS 坡道辅助系统；CDP手刹紧急制动系统；HBA 紧急制动辅助系统；HAZ紧急制动报警系统；ASR驱动防滑系统；RMI车辆侧翻干预系统。 倒车雷达 新一代408前后共有12个探头，帮助驾驶员在泊车时扫除车辆前后视野死角，提高泊车安全性。

标致408烧机油的表现及原因，标致408烧机油解决方法

说起408这款车，相信不少车主都会遇到空调不制冷、异响、烧机油、轮胎开裂等各种用车情况，而这些情况的造成要么是用车不当，要么就是车有问题，大家说是不是这个理？?首先我们来聊聊烧机油问题，相信这是大多数车主关心的问题，而这个问题的关键就是正时皮带导致烧机油，解决了正时皮带就就解决了烧机油问题，而这个问题是工艺问题，一时半会相信也不会解决，除非后期改进。?烧机油的事情让我想到本田车烧机油的历史恐怕比大众还要悠久，雅阁是5千公里必须保养、新车一回来就发现严重烧机油、每一千公里烧0.4-0.6公升、每次保养后开三千公里就要加近2升进去。有人发现新买的七代雅阁烧机油很严重，需要把新发动机全面解体换活塞环（这样做发动机寿命会减少40%而且以后会故障频发）。新飞度烧机油比雅阁更甚，每一千公里约0.6升，这一切的一切只能说明是车都有毛病的。而在这里，我们要明白，在欧洲自然吸气发动机是每3万公里保养一次换一次机油，涡轮增压发动机是2万公里一次；在中国绝大部分标/雪的自然吸气发动机实际是1.5万-2万公里保养一次，涡轮增压发动机是1万-1.5万公里一保养。4S店为了赚钱就建议每7500一次，如果机油用道达尔9000就完全不用理会4S店的所谓建议，所以我的自吸正常来说也是1万公里一保养，毕竟路况不一样，所以大家正常7500-10000保养，不会出现烧机油，而烧机油现象目前不是所有车主都烧，只是部分车主烧机油。当然目前没烧机油，可以等到10万公里后在看烧不烧。

用车4年，408跑了将近6万公里，目前车辆一切正常。当然我也遇到过发动机故障灯，有两次，而导致这个原因是因为中石油和中石化油混加导致，从此只加中石化就没有出现发动机故障问题。另外一点就是这车下雨天的时候，底盘启动时候咔嚓的一声尖叫，除此之外，408用得是得心应手。?相信大家都知道，国外不用的技术转到国内，比如标致的自吸，1.6T的发动技术，这些都是国外很早之前用的，很早之前的4AT，这些相对成熟技术、。正常来说，最先进的技术都是运用于军事与科研的，若干年后才慢慢转向并普及于民用，很多汽车的高新技术首先是装配在赛车上，通过比赛来检验这些技术的可行性、可靠性与耐用性等，只有当所有的性能与技术指标都检测合格了才敢转为并实用于平民用车；如雪铁龙的“后轮随动转向技术”和“横向稳定杆技术”；宝马的“线控转向技术”；威廉姆斯的“自适应悬挂系统”以及博世的ABS与ESP系统等！这些技术都是经过赛车的检测与检验了才继而转为民用的。所以赛车运动中的冠军车型必须要具备以下几点优势才能夺冠，即发动机的动力性能、耐久性与可靠性；悬挂的精密度与先进程度以及调校水平的高低；各项辅助装置的独特性与运用比例以及整车的稳定性和操控性等，所以408这款车在操控及底盘方面表现还是非常不错，这也是当初我选408的原因。而现实中很多人对车的追求的是配置和外观以及空间，稍微懂点车的人就知道标致还是很厚道的，只是营销不行。跑偏了，我们还是说408哈！

前脸还是比较帅气，看多了就顺眼啦

快6万公里的轮胎，原厂固特异，准备下次换马牌

内饰也不错，做工精致吧

天窗基本上没用过，因为贴了黑顶

油耗还行吧？

不算高，夏天空调下的油耗....

作为一名408车主来说，总体来说，408这车还行，大问题目前没有，除了有点异响外。作为上下班代步，居家用也够了。

标致408烧机油的原因有四点

1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事； 2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；3.机油更换周期过长；4.长期或者经常短距离行驶。以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

标致408烧机油解决方法

高温导致活塞环卡滞是烧机油的主要原因

其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

这样做的好处

可以避免因为大修发动机导致的各类问题

维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。

可以低成本的解决因为活塞环卡滞导致的烧机油问题

大修的成本高到你无法想象https://pan.baidu.com/s/1qS7VSeV_90fMG99cd1oXSw?pwd=1234