日产聆风电动车为什么国内没有_日系电动化：“套路”不同，路径分明

大家好！今天让小编来大家介绍下关于日产聆风电动车为什么国内没有_日系电动化：“套路”不同，路径分明的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.日产新聆风e+续航升至458km，看看最新的日本国民电动车什么样
2.日系电动化：“套路”不同，路径分明
3.日产Ariya官图解析，拥有日系美学的纯电动跨界车型
4.日产聆风新能源汽车怎么样

日产新聆风e+续航升至458km，看看最新的日本国民电动车什么样

平心而论的话，在传统汽车领域日本的整体行业水准是要高于中国的。但是在新能源车，尤其是纯电动车领域并不是这样。日本目前最主流的纯电动车，也可以说是国民电动车应该是来自日产的聆风e+了，最新款的车型使用了一块62度电的电池，标称续航458km。怎么样，是不是感觉跟我们中国的电动车相比似乎并不怎么样？

日产聆风e+采用了日产最新的v-motion家族化的外观设计风格，看起来非常流畅，三围是4480长×1790宽×1545mm高，轴距是2700mm，典型的两厢紧凑型家用轿车的身材。

日产聆风e+外观上做得并不夸张，线条很鲜明，看起来挺传统家用范儿的。

因为是一辆电动车，所以它在很多细节上都走节能取向，封闭面积较大的轮毂所产生的空气阻力也会较小。

车尾的0排放字样充分表明了自己的电动车身份，不过这个0排放其实也比较狭义，车辆在行驶时候的0排放并不意味着纯电动车的运行不产生排放，只是把排放前置，把排放集中在发电端进行了。

日产聆风e+也支持快充和慢充两种接口，日本人有非常大比例的住在一户建（也就是我们所说的小别墅）里，自家院子里安装充电桩并不存在障碍，不过他们对纯电动车的接受程度依然不高，大部分人还是选择汽油混合动力的车型。

日产聆风e+使用了打孔皮革和翻毛皮组合式的座椅，蓝色的缝线在表达自己的新能源车身份。能使用皮革座椅，在日本市场的车型里面算高端了，大部分日本汽车使用的还是织物的座椅，这也是他们市场较为独特的地方。

日产聆风e+的内饰也是很传统的设计，很典型的日产车型的风格，并没有像很多新能源车一样做得很夸张的大屏之类的。仪表也仅仅是一半机械指针，一半液晶屏幕。

机械部分的仪表是时速表，而液晶仪表这一半能够切换不同的内容，

方向盘右侧是辅助驾驶系统的操作区域，日产目前的主流车型基本搭载了L2级别的自动驾驶系统，基本可以实现封闭道路上单车道内的自动驾驶。

日本的公共充电站也是很稀有的，因此日产聆风e+的中控系统上也会有查找充电站，导航去充电站的快捷选项。

日本的新能源车很喜欢把电子档杆做得特别小，看似很科幻，但是其实操作起来手感并不好，你很难像传统的档杆那样握住它，两个手指去推动或许更方便一些。

对老司机并没有什么用的自动泊车功能在日产聆风e+上也有出现，对于不太擅长停车的驾驶员来说可能会有些用处吧。

新款的日产聆风e+主要升级了电池组，它的电动机最大能输出218马力，对于一台紧凑型两厢车来说这个动力是完全够用的。而且由于电动车的出力特性，它在中低速的时候应该可以开得很爽。

这辆聆风e+在日本裸车售价500万日元，约合人民币32万左右。32万才买一辆续航458km的紧凑型两厢车，这个性价比实在不高。视线转回中国市场，不到20万你就可以买到续航500km左右的几何A，广汽AION?S这些空间类似的紧凑车型。30多万更是可以买到唐EV600，蔚来ES6，广汽AION?X这些续航更强的大尺寸SUV。这样对比一看，日本的纯电动车真的被中国拉下了很长一段距离呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系电动化：“套路”不同，路径分明

EV视界报道上市超过10年的?日产聆风电动车，日前正式在美国市场推出2021款车型，除了售价小涨近2％之外，新车和旧款相比几乎没有明显的升级。

由于日产Ariya纯电动SUV要等到2021年才会正式上市，因此2010年底就开始在北美和日本市场销售的日产聆风，目前依然是日产旗下的主打电动车型，至今全球累积销量超过50万辆，仍是主流畅销车之一。

在美国市场推出日产聆风2021款车型有5种不同版本，搭载40kWh或62kWh电池，定价介于31620美元到43920美元之间。

2021款日产聆风采用前轮驱动设计，但似乎并没有加入全新配置或功能，动力、电池容量、续航里程也没有额外强化。

搭载40kWh电池的入门级聆风S版本定价为31620美元，而旧款的定价是31600美元；搭载62kWh电池的聆风S?PLUS版本定价38220美元，而旧款是38200美元；聆风SV?PLUS版本定价40470美元，而旧款则是39750美元，相比之下，价格微增1.8％。

2021款日产聆风从0充电到80%需要40~45分钟，全系搭载Apple?CarPlay及Android?Auto，可选配日产智联系统，中高版本还标配ProPILOT半自动驾驶辅助系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产Ariya官图解析，拥有日系美学的纯电动跨界车型

出品?|?破浪图文组

文?|?张海灵

责编?|?章丽娟

12月的广东终于入冬了，这可能是我印象中广东最晚的一次入冬了。

在前段时间，广东以上的省份基本都已经入冬了，有的温度降到了个位数，有的还下起了皑皑白雪。可就是广东的冬天久久都不来，近段时间热搜上还曝出广东还在穿短袖短裤，一点都不尊重冬天。但进入12月后，广东的冬天就像踩下了加速踏板，温度一下接近个位数。

在12月的第一天我就安排上了毛衣长裤，不显山不露水，于无形之中让我“冻”感十足。可见虽然今年的冬天来的有些晚，但是开篇确实实力不俗。

这不禁让我想到近年来日系车企电动化的发展，在我看来，日系车企应该算是汽车行业中电动化进程最慢的车企了，虽然日产早年的聆风曾风靡一时，但如今如果你想买一台纯电动汽车，预购清单可能有特斯拉、蔚来、理想；也可能有比亚迪、广汽新能源；还可能会有宝马、奥迪；可就是几乎不会有日系品牌的身影，尽管它们也有这样的产品。

以现在的细分市场来看，虽然丰田有纯电C-HR、纯电奕泽，日产有纯电轩逸，本田也有?X-NV，但它们性价比都比较低，不是“油改电”，就是价格贵得离谱。

所以近些年日系车企在电动化方面的表现会让很多人觉得，它们似乎“落伍”了。

但这两年日系车企在电动化领域的动作开始变得频繁了，特别是在今年疫情后的两个A级车展上，日系车企在电动化的表现就像踩下了加速踏板，有的像一套组合拳春雷滚滚，有的如春雨绵绵润物无声……每一件都值得探讨。

众所周知，丰田在混合动力（HEV）方面的造诣颇深，从2001年至今在中国导入了20余款HEV车型，今年9月中旬，丰田的HEV车型在中国的累计销量就已超过了100万台。

但这也仅限于HEV车型，因为丰田在今年5月20日才在中国正式上市首款纯电动车型奕泽EV销量低的感人，而且其还是基于燃油版奕泽打造而来的，说是“油改电”也不过分，可见与很多车企相比，丰田的电动化可以说是很慢了。

但就在今年的北京国际车展上，丰田将旗下EV（纯电）、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、FCEV（氢燃料电池）全方位电动化车型齐聚展台上，就好像在向中国消费者表示：我正在进行一场电动化大反攻。

其中，HEV车型一直是丰田的王牌，PHEV和EV是丰田这两年才推出的车型，但主要分布在热销车型卡罗拉、雷凌、CH-R和奕泽上。要数丰田在电动化的最大看点，无疑是丰田在北京车展展示的最新电动化成果——第二代燃料电池车“MIRAI”Concept，丰田此前还曾想直接跳过纯电汽车的发展，直接从HEV进入FCEV。

但从丰田现在的布局可看出，丰田如今采取路线变成了全方位且循序渐进的技术路线，EV、HEV、PHEV、FCEV四种路线均有布局，但又有所偏重。

按照丰田的规划，我觉得丰田是希望将HEV车型发展成PHEV和EV车型。这并不是胡乱猜测，因为之前丰田就宣布在2025年之前在全球推出10款基于e-TNGA架构的车型，而纯电CH-R和奕泽正是基于此架构打造的。

而且，丰田已经暂时把最看好的氢燃料电池放在了商用车领域。今年3月，丰田汽车与日野汽车协议共同开发重型燃料电池卡车；今年6月，丰田汽车与亿华通SinoHytec、中国一汽、东风汽车、北汽集团、广汽集团成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），其主要针对商用车开发燃料电池系统。

此外，丰田已经牵手比亚迪、宁德时代和松下这三家电池巨头，在全方位地推进包含EV的开发、电池的稳定供应、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事业发展。

可见，对于历来以稳健风格著称的丰田而言，当其ALL?IN电动化时，证明其正进行的是一场全方位的电动化大反攻。

日产的电动梦早就开始了，当“两田”正瞄准氢燃料时，日产就已经完成了电动车销量上的大丰收——2010年上市的聆风在2014年销量便达到10万辆，到了2019年累计销量已经来到40万辆，聆风称得上是以前最受欢迎的纯电动车（现在是Model?3）。

但这一切都停留在了过去，因为近年来日产在电动化市场的份额和话语权都相当小。日产在国内仅有一款纯电车型——轩逸纯电，该车售价区间为23.80-25.40万，且续航只有338公里，所以其销量一直低迷。

其实近两年日产一直在布局电动化市场，2017至今，日产相继推出了几款电动概念车。最早的那款是IMx，设计风格与如今的Ariya极为神似，而当时传IMx的量产落地时间正是2020年下半年，正符合7月日产发布的Ariya量产版。

根据日产在中国的规划，日产将使今后在中国上市的全部车型实现电动化，并计划在2025年之前推出9款车型，把纯电动汽车以外的发动机汽车全部改为混合动力车。

要完成这个规划，日产表示将有两条路线。一条是采用纯电动车专用平台CMF-EV平台，到2020年，该平台要覆盖70%电动车；另一条是引入e-Power技术（阅读延伸：迟到的e-Power是后起之秀，还是跑龙套的？），就在6月19日日产就宣布与欣旺达Sunwoda公司合作，联合开发用于日产e-POWER车辆的下一代动力电池。这意味着，采用e-Power技术的新车很快就会在中国市场上市，日产在中国市场终于可以摆脱仅一款“轩逸·纯电”在售的窘境，甚至有望与丰田的“双擎”、本田的“锐·混动”一较高下。

而且，如果日产扩大e-Power的技术路线，使其变成增程式电动车或插电式混合动力车型，日产在2022年销售100万辆电动车或e-Power车型的计划将可能实现。

为了表示日产此次电动化的决心，日产不仅启用了全新品牌标识，还宣布在中国设立组织架构，授予区域更多管理权和新技术导入。

可以看出，面对今年销量、营收双下滑的市场压力，日产正在尝试捡起曾经的梦，?但它原来的电动梦能顺利圆吗？我不知道，但我知道留给日产的时间不会很多。

在我看来，本田当下走的还是以混合动力技术为核心，推进HEV、PHEV、EV和FCV四种技术路线并举的全面电动化事业。

因此，本田与丰田在电动化进程中很多相似的点，一是以混合动力见长，二是都注重氢燃料的研发，三是把混合动力发展成插电式混合动力。但有一点与丰田不一样的是，丰田已经有了从混合动力到氢燃料电池的完整产业链了，而本田在电动化方面却没有什么闪光点。

虽然本田量产纯电动车型比丰田早，但其实纯电动车型VE-1、X-NV、M-NV挂的都不是本田标，它们更像是本田试水纯电动车型或为了应对中国双积分政策的计谋，难以担任本田电动化时代开拓者的角色。

如果要提到本田电动化时代开拓者那应该是此前在海外车展上已经发布并广受好评的Honda?e，但本田并没有把它直接引入，因为本田觉得220km续航的小型电动车并不适合中国市场，所以其重新打造了一款Honda?SUV?e:?concept，而其可能将成为本田在中国的开拓者。

因为从现在来看，本田只在北京车展发布了首款PHEV车型——CR-V?SPORT?HYBRID?e+，而且其现阶段在国内仍然没有一款基于纯电平台打造的新车，但根据本田2018年定下的“小目标”：截至2025年在中国投放20款以上电动化车型。可见本田的电动化走的还是还是比较保守的路线，或者说是顺应市场发展在走。

有消息称，本田汽车负责动力研发的相关负责人已经计划研发全新的纯电平台，而且今年本田刚宣布与通用合作，本田未来北美市场的纯电动车型将采用通用的第三代纯电动平台BEV3研发而来。这与丰田看重比亚迪的"三电"技术有相似之处，也再次证明本田在电动化领域只是一个追随者，而不是一个领导者。

我曾看到一句话说：马自达只为了懂它那2%的人造车。或许也是因为这样，马自达不到最后一秒，都不打算登上电动化这班车。

去年年底，马自达才在东京车展上发布了旗下首款纯电动SUV车型MX-30。这是马自达第一次向电动化“妥协”，但其实在全世界主流的车企中，马自达几乎是最后一家推出纯电动车型的车企了，毕竟根据马自达的造车理念，马自达排斥电动化实属正常。

数十年来，马自达对内燃机始终有一种坚守，不管是拒绝涡轮增压，抑或是钻研转子发动机，还是发布创驰蓝天发动机。但近年来马自达在华销量一直下降，2018年下滑12%，2019年下滑24%。这才让马自达开始布局电动化，但是根据马自达宣布的规划，2030年前后，马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品。可见马自达仍在沉迷内燃机。

根据马自达（中国）董事长渡部宣彦在接受经济观察网采访时曾透露：马自达将和中国的合作伙伴一起研发新能源车。加上在马自达MX-30的上市发布会上，马自达社长兼CEO宣布：转子发动机将会在2022年上半年回归。

从马自达发布的第三季度财报PPT来看，我猜测届时转子发动机可能作为一个增程器，类似于理想ONE增程式电动车，它们不再直接驱动车轮而是为电池组充电；而创驰蓝天发动机则搭配电池形成PHEV车型，因为在丸本明看来，“独特的内燃机技术依旧是马自达的品牌标识”。

虽然极个别车企还在坚持研发其他材料代替电动车，但电动化依旧是当下的最优解，也是最值得探讨的话题。

根据德勤新能源汽车市场规模模型预测分析，2030年中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万辆，占新能源总销量的90%。但罗马不是一天就能建成的，当下三电、续航、充电速度、电桩密度、L2+辅助驾驶等才是大多用户的核心构买因素。

所以即使日系车企电动化进程快慢不一，但当下的日系车企普遍都选择了稳中求进的路线：以内燃机+电动化技术为主，其他路线为辅。因为现阶段的HEV或增程式汽车比EV更符合大多数家庭的用车环境，而且如果HEV或增程式车型能深入人心，那证明消费者正在慢慢接受电动化，会更加有利于纯电的发展。

国家也正是看中了这些点，因此在今年6月22日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，新增了“低油耗乘用车在新能源汽车积分达标值核算时的优惠条款”，对符合低油耗条件的传统能源乘用车，在核算企业新能源汽车积分达标值时，2021至2023年度低油耗乘用车的生产量或者进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。用人话就是HEV车型也可以获得新能源积分了。

此外，在9月16日的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，在新版《节能与新能源汽车技术路线图》上提出了未来15年传统汽车要全面“混动化”的目标。

和以往的“独尊纯电”相比，这是一次尊重市场规律的调整。确实，一个时代结束的标志就是成熟，只有这样才能稳步的开启下一个时代。

日系车企正是看中了这一点，都没有冒进地进攻纯电车型，这种稳中求进，准确研判市场的电动化打法着实值得传统车企好好学习。

*本文部分来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产聆风新能源汽车怎么样

日产聆风在国内鲜有人知，但实际上它可是全球销量最高的纯电动汽车，目前国内销量颇高的特斯拉Model3在日产聆风面前也只能算是一个“小辈儿”。如今日产又推出了另一款具有开创意义的纯电动汽车——日产Ariya，这款纯电动跨界车型不仅在设计语言上代表了日产未来的发展趋势，还融入了“日产智行（Nissan?Intelligent?Mobility）”的最新技术，可以使消费者的出行体验有一个新的飞跃。

日产(进口)?Ariya

提起人们对日产Ariya的期待，要追溯到2019年的东京车展上，那时日产Ariya的概念车就展现出了充满前瞻性的设计理念，与我们平常看到的纯电动汽车有很大不同。充满柔美、灵动气息的造型被设计师称为“永恒的日式未来主义”，很有特色。近日，量产版的日产Ariya终于发布了，并计划于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元?，之后还将进入欧洲、北美和中国市场销售。

量产版的日产Ariya很好地还原了概念车的设计，其造型与现阶段的日产品牌车型有着根本的不同，它基于日式美学而打造，有着前沿、简洁的特点，看上去令人耳目一新。

日产Ariya的设计理念名为“永恒的日式未来主义”，通过简洁有力的线条来传递独特的日式风情。在它身上我们找不到过分夸张的设计元素，整体给人以自然、和谐的感觉，而这也代表了未来日产汽车的设计理念。

但这种创新的设计并不代表完全与传统割裂，从日产Ariya的前脸上，我们也可以找到“V-Motion”的影子，体现了对经典的传承。

与日产Ariya一同亮相的还有日产全新的Logo，它的设计遵循了“纤薄”、“?轻巧”和“灵动”这几个核心关键词，从之前颇具棱角的拟物化造型转变为亲切、友好的数字化视觉感受。它的到来也预示着日产将从一家汽车制造企业转变为移动出行和服务的提供者。

对于纯电动汽车来说，进气格栅如同单反相机的五棱镜一样，是上个时代的产物，完全可以从设计之初就将其抛弃。但日产Ariya在设计上考虑到了消费者对于传统汽车的印象，从而保留了中网，并在内部采用了名为“組子（Kumiko）”的精美纹理。

組子（Kumiko）是一种日本传统的木工技法，只有训练有素的顶级工匠才能掌握“組子（Kumiko）”的技艺。这种复杂、精美的几何图案已传承了几个世纪，其原型最早可以追溯到中国古代的窗棂。汉唐时期这种技艺传入日本发展成“組子（Kumiko）”工艺，多用于古建筑的梁阁栏嶂等部位。

日产Ariya的大灯造型十分狭长，并与中网上方的钢琴烤漆饰板融为一体。两条日间行车灯也作为引导线，让我们能够找到V-Motion的影子。而前保险杠处的风道设计既改善了空气动力学性能，同时也没有影响整体美感。

日产Ariya车身侧面的造型简洁而灵动，依旧没有繁复的装饰，不管是腰线还是车顶的线条都显得非常平滑且流畅。轮拱位置突出的线条以及整体的光影效果则赋予了日产Ariya几分硬朗的感觉，看上去非常协调。

日产Ariya采用了20英寸的轮圈，其造型颇具几何美感，看上去不仅更有气势，同时还有着降低风阻的作用。轮胎的规格为255/45?R20，255mm的胎宽相当运动，能为它出色的性能提供抓地力保障。

日产Ariya在车顶、A柱、B柱、C柱、轮拱等部位都采用了黑色涂装，有效降低了视觉重心，显得更加沉稳大气。

日产Ariya在车尾采用了贯穿式尾灯的设计，LED灯带非常纤细且带有一定曲度，营造出了柔美、精致的感觉。车尾上部的扰流板与车顶同色，整体感很强。车顶还有两个“鲨鱼鳍”天线，相信可以为其自动驾驶辅助功能提供更加精确、快速的定位和通信支持。

作为一款纯电动汽车，日产Ariya不再需要排气系统，这也让它的车尾看起来更加简洁。通过两侧“折痕”线条的引导，视觉中心可以集中在精致的尾灯上面，显得充满设计感。

日产Ariya的设计并不是对日式设计元素的简单堆砌，而是将日式美学融入进全车的每个角落，整体呈现出和谐且自然的未来感。这种对概念车进行忠实还原的量产车设计令人振奋，未来我们也会看到更多基于这种设计的日产车型，可谓是纯电动汽车里的一股清流。

秉持日式美学的外观

看完了日产Ariya的外观，下面我们再走进车内来看一看它同样简洁的内饰。日产Ariya并没有像很多纯电动汽车那样在车内使用超大尺寸的中控屏幕来取代实体按键，而是运用了名为“間（Ma）”的日式极简主义，其本质不是删减，而是注重各元素间的和谐。

日产(进口)?Ariya

日产Ariya的车内相当简洁，设计师尽力打造了一个几乎无缝化的空间。当驾驶者进入车内时，所有指示灯都将保持熄灭状态，只有车辆启动按钮会闪烁跳动。车内的其他按键很好地隐藏在中控台饰板内，降低了车内的复杂感，看起来非常清爽。

方向盘也采用了最新的两辐式设计，三、九点位置不仅拥有人机工程学设计，还采用了打孔皮质包裹，视觉效果相当精致。

全液晶仪表盘和中控屏幕都采用了12.3英寸的曲面屏，它们共同组成了“巨石（the?Monolith）”交互系统。虽然它们被分成了两个区域，但信息能够在区域之间移动和切换，呈现出一体化的使用体验。曲面的设计不仅优化了视觉感受，还能让驾驶员轻松操作中央触屏区域。

其内置的语音控制系统可以识别用户的自然语言，驾驶员可以轻松地用语音对车辆进行控制。除此之外，车机系统还支持OTA远程升级功能，能带来犹如智能手机一般的更新体验。同时，为了响应未来万物互联的趋势，日产Ariya还支持了Amazon?Alexa，可以在车中控制家里的智能电器或在家中随时查看车辆状态，相当智能。

空调控制区域并没有被取消，而是隐藏在中控台饰板内，虚拟触控按键的大小和间距都比较适中，能提供震动反馈。除此之外，驾驶员还可以通过语音控制轻松地调整空调。

挡杆的造型非常小巧，表面采用了钢琴烤漆饰板，看起来很有质感。在挡杆后方，自动泊车、驾驶模式选择等按键依旧采用了触控的形式，并可以在不启用的时候隐藏在饰板内，整体感很强。前排座椅中间的这个控制台可以实现前后移动，并且具有记忆功能，能满足驾驶者的各种需求。

日产Ariya还在中央扶手盖板底下设置了无线充电面板，以满足车内乘员的充电需求。

拥有舒适的乘坐体验一直是国内消费者对日产品牌的深刻印象，日产Ariya也配备了“零重力（Zero?Gravity）”座椅，材质柔软且支撑充足，相信又会是一款配备了“大沙发”的车型。

得益于日产Ariya采用的全新电动汽车平台（CMF-EV），其车内可以实现全平的地板，这也让驾乘人员有了更多的脚部和腿部空间。

后排的乘坐体验丝毫不逊色于前排，座垫长度和靠背角度都非常出色，还有着全平的地板，三头枕、后排空调出风口和后排中央扶手同样没有缺席。

日产Ariya的行李厢内部非常规整，后排座椅还支持按比例放倒，放倒后可以与行李厢地板形成一个几乎全平的平面。而且其行李厢两侧以及盖板下方预计还设置有储物格，显得十分人性化。

动力方面，日产Ariya提供了两驱版车型以及搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱版车型，消费者还可以选择两种不同容量的电池，其中四驱版车型最快可以实现5.1s的0-100km/h加速成绩。

日产e-4ORCE双电机全轮控制技术是基于日产的跑车数据开发而来，这也让日产Ariya有着堪比日产370Z的性能。但这些来自跑车的技术并不是为了赋予日产Ariya如跑车一样的性能，更主要作用还是为驾乘者提供平稳的驾乘体验，最大程度地减少前倾和后仰感。

日产Ariya还配备了e-Pedal一体化智控踏板，这一最早应用于日产聆风的技术可以让驾驶员仅通过单一踏板，便能实现车辆的起步、加速和减速操作。这种单踏板操作逻辑可以让驾驶员在城市中避免右脚在加速和刹车踏板之间的频繁切换，既能缓解疲劳，也能让驾驶员更专注地驾驶车辆。

日产Ariya车身上最重的电池组件被放置于车内正中央的地板下方，这让其拥有了如同很多跑车一样理想的50:50重量分布。同时，日产Ariya还配备了高性能减振器、运动型多连杆悬挂等部件，以达到兼顾舒适性与操控性的特点。

在智能化方面，日产Ariya还搭载了诸多先进技术，ProPILOT?2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统、超视距碰撞预警系统、预碰撞智能刹车、后轮自动紧急制动等主动安全系统时刻为车内成员保驾护航。

其中ProPILOT?2.0智控领航技术是一套可以实现无人工干预的自动驾驶系统，能使车辆沿着预设的路线自动行驶，驾驶员的双手甚至可以脱离方向盘。车辆可以自动完成变道、在急弯前减速等操作，可以带来堪比特斯拉AutoPilot系统的体验。

两驱版的日产Ariya可以实现610km的最长续航里程，而且还可以使用最大功率达到130kW的高功率快充(High?Power?Quick?Charge)，30分钟的充电即可恢复375km的续航里程，基本可以打消车主的“续航里程焦虑”了。

编辑点评：日产Ariya的发布可谓是吹响了日产冲击高端电动车市场的号角，其在设计上独具日系美学，智能化程度也追上了特斯拉。最关键的是，日产拥有全球40余万辆聆风几乎没有自燃事故所积攒下来的宝贵经验，在安全性方面令人期待。也许日产Ariya的实力还不足以撼动传统豪华品牌推出的纯电动汽车，但挑战特斯拉Model3肯定是没有问题的。如果2021年它能如约进入国内市场的话，对中国消费者来说绝对算是好事一桩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天需要给边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的日产凌峰新能源汽车。边肖汽车的许多朋友认为他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，拥有先进的技术原理、新技术和新结构的汽车，那么朋友们就跟着边肖汽车走吧。

日产凌峰新能源汽车车型简介:外观

新版本的聆风外观更具现代感和运动感，整体车身变短。同时轴距为2700mm，但离地高度没有变化。内饰空变得更大，比大多数掀背车更有优势。前脸的设计也发生了很大的变化。新款车型采用日产家族式前脸，包括V-Motion设计和标志性车灯。画面不清晰，但格栅也点缀了蓝色。使用邓禄普生产的EnasaveEC300节能轮胎，尺寸为215/50R17，前门下方有一块零排放的金属牌匾。

日产凌峰新能源汽车车型简介:内饰

内饰部分，全新日产Leaf采用了非常时尚的设计风格，三幅式方向盘非常运动，平底的设计风格给人的感觉相当时尚。仪表盘是机械和液晶的结合，看起来非常优雅。作为一款电动车，全新的日产Leaf变速杆设计也非常个性化，给人很强的科技感。

好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看到，边肖汽车简要介绍的日产聆风新能源汽车就是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴