日系车为什么耐用_经常听到日系车皮实耐用，为什么日系车耐用呢？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于日系车为什么耐用_经常听到日系车皮实耐用，为什么日系车耐用呢？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

德系车和日系车哪个质量好耐用

德系车和日系车相比德系车的质量要更好一些，而日系车更耐用一些。

德系车的车身比较厚重，结实耐用，自然在质量上就更胜一筹。不仅如此，德系车的安全系数也是比较高的，作为一种动力型汽车，在加速的过程中的动力性能还是比较稳当的，在车子里的人一般都会感觉到舒适安全，并不会存在安全隐患。

日系车之所以耐用，是因为他们偏向于用成熟的技术，换种说法就是老技术，而德系车就是喜欢折腾，喜欢新鲜的事物。横向对比，日系车所用的技术比较成熟，我们所说的也就是可靠性也比较高。

德系和日系车的主要区别：

1、故障率：随着德系车在更新换代之后，还是存在一些还没有完全解决明白的问题，很容易在驾驶时导致某个部位出现故障问题。而日系车就不一样了，一般发生故障率都不是很高，而且不需要经常到维修电器进行维修，显然从技术上来说日系车还是比较好的。

2、发动机配置：日系车最大的优点就是有着很不错的实用性，一般发动机都搭载的是中等类型的，因此在动力输出这方面还是比较沉稳的，并没有太强的动力，同时日系车的油耗还是比较低的。但德系车就不一样了，一般发动机都配备的是优质量，所以提速非常快，不过耗油量相对日系还是比较高的。

经常听到日系车皮实耐用，为什么日系车耐用呢？

日系车的质量表现普遍优于德系车，无论是海外J.D.POWER的数据，还是国内各种统计网站的数据，都能看出来日系车质量表现要比德系车更要出色。虽然并不是绝对，但基本上是市场上公认的事实。

国内消费市场中我们观察到，这两年日系车销量节节攀升，相比于德系车操控感以及质感，日系车以高质量高耐久性赢得消费者的喜爱，而在海外市场，日本、欧洲以及美洲等成熟市场，本田、日产以及丰田的口碑以及销量都非常不错。世界三家千万级车企，日系占到了两家。不得不说在质量领域的表现上，日系车造诣颇深。

日系车与德系车其实是相对衬托的，相比于日系车，德系车的质量相比要更差，原因是在新技术的运用上，德系车要比日系车更走心，比如说最早将涡轮增压发动机铺设推广开来的是德系车，奔驰、大众、宝马将涡轮机推向了极致，同样也把故障率推向了新的高度，大众最早提出的T+D黄金动力总成到现在也不见其宣传，新技术固然有着更好的使用感受，但是同时也伴随着高故障率。这点日系车就要谨慎不少，中庸的技术保证了足够的稳定性。

德系车的不稳定还体现在电气化方面，比如说故障码，传感器故障等问题，其实德系车机械性能表现的不错，尤其是底盘系统，但是在电气化方面，远不如日系车，要知道做电器日系产品十分强大，具体表现就是10年靠上的产品，日系车电气化系统故障依然十分稳定，这是建立在其强大的电气化工业基础上。而电气化系统作为整车最重要的系统之一，保证了这一稳定性，也就降低了整车的故障率。

汽车由千万个零部件组成，汽车的质量有的时候并不是主机厂决定，有的时候由零配件企业决定，这不仅对车企品质控制的考验，更是对当地企业协调的一种考验。日系企业关系相处的非常融洽，因为起地域以及资源等问题，遇见问题日系企业都能很好的进行协商，所以各大日企的关系都非常复杂，相互交融进行技术互换，相比之下，德系车技术封锁以及垄断十分严重，而且主机厂以及零部件企业配合的并没有日系车那么出色。

这是日本人宣传最成功的地方，以至于很多普通消费者都这么认为，只有专业人士，具有足够多的信息、足够分析能力的专业人士，才知道这不是事实。

可以说JD Power和Consumer Report是日本人两大忽悠工具，因为大多数人并不懂如何分析它们的数据。

首先，这些报告都不是基于客观一手数据，而是通过问卷调查获得的主观二手数据，根本没办法保证数据采集质量，有没有车，开什么车，填写报告有没有说谎，有没有受到从众心理影响干扰，都根本没办法控制。

这种问卷调查本身，就面临数据可靠性和结论可靠性问题，最近闹的最大笑话是美国总统选举民意测验，就是明证，基于问卷调查的百分之九十的报告，都预测是希拉里当选，结果，大家都看到了。

本次美国总统选举，是基于问卷调查的报告不可靠的最好说明，JD Power和Consumer Report汽车可靠性报告都是基于问卷调查的报告

其次，这些报告没办法反映各种故障对用户影响程度不同，一个软件信息误报和发动机顶缸，在这个报告里都是一次故障，但它们一样吗？

最后，德国车对系统故障报告采取了更诚实的态度，从安全性角度出发，倾向于宁可错报，不要漏报，因此，德国车的大多数报障是误报，熄火重启后即恢复正常，但很多误报让用户以为是故障。

而日本人的策略是尽量少报，不让用户发现故障，这一点，本田机油污染事件就是最好的说明，本田为机油越用越多给出的答案是修改说明书修改机油尺，哪怕机油污染远超国标，修改后，在本田的体系里都属于合格。

本田用修改机油尺的方式，把不合格变成合格，不是掩耳盗铃吗？

其实，有一个最有说服力的可靠性报告，日本人从来不提，因为这个报告对日本人不利。这个报告是ADAC(全德汽车俱乐部)的可靠性报告，ADAC在欧洲有几千万会员，拥有从一般保障到飞机、机场设施，为会员提供全方位服务，其中一项是为会员提供施救服务，比如故障抛锚拖车，ADAC根据自己的故障抛锚拖车这样的一手客观数据统计，得出的可靠性结论，还是德国车更好。

为什么日产发动机耐用?

日系车皮实耐用，这里面的?皮实?其实就是不爱坏的意思。?皮实?一词在民间的含义也是耐用的意思。

例如用在人身上:张三从小就?皮实，这里面的皮实的含义就是身体好、抵抗力强、不爱感冒、很少得病也就是指身体健康程度，很少生病。身体抵抗力要比一般人强一些，又比如大家在冬季穿同样多的衣服、但是有些人就会冻感冒了，但是?皮实?的人就不会感冒。还有一个含义就是身体的耐力，比如大家干一样多的工作，大部分人会觉得累，需要休息一段时间。而?皮实?的人干同样多的活不会觉得特别累，别人休息的时候他可能跑到一边玩去了！

皮实一词还经常用在汽车上，经常听到的就是xx车皮实耐用，不爱坏、省心。其实这里面皮实耐用就是一个形容词，后面的不爱坏就是皮实耐用的总结，省心则是针对用户而言，不需要经常维修也就省心了！

汽车是一个复杂的工业制品，由上万个不可拆卸的独立零件组成。

而这些零部件都是相辅相成的，动一发而牵全身。哪怕一个小小的零部件，损坏后都可以导致汽车趴窝，及时一个螺丝损坏可能会导致汽车抛锚、或者增加了汽车故障次数。

而并不是零部件质量高就可以降低整车故障率、还要考虑零部件之间相互的作用，如何配合、怎么配合更重要，因此汽车的设计也会影响一台车的故障率、制造经验、技术是否成熟，都会影响一辆汽车的故障率。有时候往往是一些细节问题得不到重视，从而引发繁多的小故障。这点在一些廉价的汽车上得以体现，例如某某车爱生锈、低坎锈穿是大概率问题，这就是钣金处理工艺不到位。又如某某泰新车就出现吃胎问题，这就是设计带来的问题。又如某某车内饰异响、小零件老化等这就是原料没有选对的原因，或者成本原因导致。

因此想要制造设计一辆皮实耐用的汽车，首先一定要采用成熟的技术、不要贸然的采用新技术。其次要尽量减少无谓的功能，只要能满足基本需求即可。

这样就降低了零部件数量，尤其是整车的电子系统。复杂的设计、繁多的功能，日后使用中只会能增加故障概率。而常说的日系车皮实耐用也是一个道理。首先在日本长大的人从小就有一个节约资源的意识，做事的出发点就是?节约资源?。不喜欢一些无谓的功能，例如日本本土的汽车，带天窗的非常少。大型车也非常少，省油的小型车居多。

在这种理念下造出的车辆不会采用先进的技术。

例如双离合器变速箱、日系车到现在也没有大规模采用。大众在像民众讲解?黄金动力?时，日系车仍然在使用自吸＋AT，动力表现比大众要差一截。而后来涡轮增压发动机技术成熟后，日系车才不情愿的用上了涡轮增压发动机。但是到今天还有一部分车型仍然以自吸发动机为主。例如马自达、日产、三菱等车企。而丰田则是在搞涡轮增压的时候，自吸发动机也没有放弃，油电混动系统就采用了自吸发动机。这样一来日系车动力系统故障率就大大低于德系车。

而其他零部件选用也是如此，实现一个功能有很多方案，有的复杂有的简单。

以驻车制动为例:简单的只需要一根拉线、一个机械拉缸手柄就可以做到。复杂一点的呢？需要执行电机、线路板、开关等，零部件不仅增多，控制逻辑也要更复杂，例如还要实现自动驻车功能、那么ECU处理的信号、需要多个传感器配合。这样一来软件硬件都增加了，故障率自然不如机械拉绳低。但是档次上去了，看起来更高级、操作使用也更便捷。就像操作遥控器一样，轻轻的按一些就可以，其余的交给电控系统自动完成。类似这样的功能还有很多例子，追求繁多的功能、刻意营造?豪华舒适?都会增加零部件使用数量，对电脑的依赖也就更强，因此故障率肯定会高一些。很简单的道理，你享受她的美貌就要承受美容院保养的成本。很多人最后选择了回归到简单实用，也是日系车近年来销量火爆的原因之一。花花世界里我玩够了，余生我只想找一个平凡的人过平凡的日子。

可以看出来，一辆车是否皮实耐用，取决于厂商的出发点。想要皮实一点，那么采用更成熟的技术(技术老旧)、减少无谓的功能(降低零件数量)，尤其是电子系统尽量简洁，整车零部件成本不要过分控制、保证零部件质量，那么这样造出来的车子都是皮实耐用的。例如入门级车型:大众的捷达/桑塔纳，现代伊兰特等车型也同样皮实耐用，与日系车不分上下。

日本的汽车真的有说的那么省油耐用吗？他们是怎么做到的？

日产发动机十大技术

VQ发动机配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12喷孔(内径130微米)，传统喷嘴为4孔(内径250微米)，喷出的燃油粒径缩小约 40%。

这样设计的优势是喷油射程缩短，产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分，比一般的发动机燃油效率更高。该技术能够提高动力，节省燃油，减少废气排放，减少气门背部及燃烧室积碳，延长氧传感器及三元催化器的寿命

真圆加工工艺

真圆加工是 F1 赛车发动机的加工工艺，日产首次将它应用在普通民用车上，真圆加工可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。

真圆加工是在加工发动机缸筒时，将一个模拟缸盖以组装发动机相同的力矩固定在缸体上，然后 再加工缸筒内径，缸筒加工完毕再将模拟缸盖拆掉，拆掉缸盖时，缸体的张力会使缸筒变形，但是在 安装标准缸盖后，又恢复了缸筒的圆度。

真圆加工使缸筒与活塞环的配合间隙更小，可使用低张力的活塞环及低粘度的机油，即可达到密封要求，保持气缸压力，所以VQ系列发动机由于精密度的提升，全部可以使用低粘度的润滑油(5W30)，低粘度润滑油有以下优势:流动快、散热好、积碳少、燃油消耗低、寒冷地区启动快，液压系统能快速进入工作状态。

轻量铝合金制造技术

相同体积的全铝制发动机重量比全铸铁发动机轻了约三分之一，由于发动机位于汽车的前端，减轻了发动机的重量等于减轻了车头的重量，使汽车的四轮配重更趋合理，减轻前轮的负荷 会提高车辆的操控性，减少弯道车身的侧倾，减轻转向不足的倾向，提高弯道失控的极限值，车头重量减轻会使避震、悬挂系统的负荷减小，可同时减轻负载弹簧的重量，同时延长了轮胎的寿命。整车重量的降低使燃油经济性和动力性同时得到提升。

由于发动机过热会使发动机零件膨胀变形，强度降低，磨损量加大，所以散热效果直接影响发动机的寿命，铝材比铸铁导热快，散热效果好，有利于发动机全负荷工作，同时燃烧室温度降低，使发动机不易产生爆震，这种特性使铝制发动机可以设计更高的压缩比，同时增强了对燃油的适应性，使得VQ发动机在保持10:1的高压缩比的同时，又能安全使用93号低标号汽油。

连续可变气门正时智能控制(C-VTC)

汽车高速行驶时，活塞运行较快，由于受到气门直径及开闭时间的限制，气缸吸气阻力增加，吸气量随速度加快而减少，有效压缩比降低，气缸压力下降，动力逐渐减弱，当动力与阻力达到平衡时，就到了汽车的极限速度。

气门正时通俗说来，就是进气门和排气门开启和关闭的时刻。像运动员长跑时不同速度呼吸频率 也不同一样，发动机应该在不同转速时，气门开启、关闭的时刻应该随之改变，尤其是在高速行驶时， 应该更多进气以满足发动机高速运转的需要。

可变气门正时控制系统(C-VTC)可以根据发动机转速的变化连续调整进气门开启的时间及点火 时机，高速时会气门提前打开，使发动机在高转速时能够吸入更多的空气。因为发动机是根据吸入的空气量按比例喷油，所以吸入的空气越多，喷油量越大，所以高速时动力会明显提高，同时 ECU 精确计算出点火提前角，线性调整最佳点火时间，使燃油充分燃烧，达到最理想的输出功率和扭矩表现。

静音正时链条

气门正时是确保发动机不同速度情况下，气门机构也能够随之改变气门开闭时机的机构，是发动 机最重要的组成部分，正时传动机构的功能是将动力从曲轴传递到凸轮轴，从而控制发动机气门能与 发动机活塞、点火系统同步工作。因此，正时传动机构的安装有非常严格的技术要求，如正时传动机 构安装错位会使发动机无法启动......>>

日产发动机质量好吗？

你好！发动机还不错！就是车身铁皮很薄，久了某些部位容易扯裂！日本原装生产的都有此现象，钢材和另外日系车相比略差！

为啥都说 东风日产车好 关键是发动机好

确实是 首先不漏油 不漏水 显的整个车干净利索。。保养到位 开10大几玩不烧油 对于一般家庭都够使 所以也就质量好了

日产发动机和丰田发动机哪个好

丰田的发动机是VVT-i的技术,现在国产丰田基本上是双VVT-i的发动机,就是双向智能气门正时可变,即电脑来控制发动机气门的开合,很先进的技术,也是丰田的看家技术. 日产的发动机当然是大名鼎鼎的VQ发动机了,连续十多年世界十佳也不是盖的,平顺\功率大\油耗低,不过日产所有的小排量汽车并没有配备VQ发动机,在国产日产车中,只有天籁才配备有. 所以,在技术上讲是各有优势,在实际中讲,丰田更具亲和力,因为丰田小到1.3,大到4.7,都是VVT-i的发动机,消费者花很少的钱也可以买到世界顶尖技术的发动机.

日产轩逸发动机耐用性 日产轩逸是什么发动机

这个问题不太好回答 不知道你问的是老款还是新款

老款是型号为HR16DE 的发动机 匹配的是 4速自动变速箱和5速手动变速箱

新款1.6升的 发动机一样 但是改为CVT 无级变速箱和5速的手动变速箱

1.8的 是代号MRA8DE的发动机 变速箱也是 5速手动和 CVT 变速箱

日产和本田哪个耐用发动机那个好性能那个耐用

你好！这个当然是本田了！本田是买发动机送车的！

丰田，本田，日产，为什么本田发动机最好却地位最低

具体看车型了

丰田4AGE 本田K20A 马自达MZR 等都是比较出名的

具体看车型的情况，同款车型的不同排量，使用发动机都不同，情况也不同

如马自达3 1.6排量使用的M86 2.0排量则使用的是MZR

性能分很多方面，日系车的共性是油门轻，给油就有反映，但爆发力差，负载能力差

丰本田注重高转速的动力输出效率，马自达注重中段输出效率，各有风格

日产发动机和丰田发动机那个好

就这个问题，理论技术阐述太多了，简单点，说个大概：　　1、CVTC系统便是靠著凸轮轴上的驱动装置进行汽门正时的控制。利用油压驱动系统，CVTC随时改变着凸轮轴与连动齿轮之间的相对角度，进而改变汽门正时。当引擎在低转速时进气门开启的时间会延迟至上死点之后，并且与排气门的开启角度有小度数的重叠。利用废气自燃烧室排放出去时所造成的真空吸力，加快进气歧管内的空气流速，以增加燃烧室的进气效率。而这个开启动作的延迟，在低动力需求的情形之下，可以进一步控制进汽缸的油气量，进而达成省油、完全燃烧的目的。　　2、VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。　3、VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。 ，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，从名字就可以看出来，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来"连续式"地转动凸轮轴的开与关，所以就达到了所谓的"气门重叠角的控制"，这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，使凸轮轴转动些角度(向右，向左)，进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有一样的功能!　就这些大概的介绍而言，说白了都是气门，为的就是充分燃烧，丰田的VVT-i是最低级别的！本田的i-VTEC最好！日产的中间行列！如果同排量省油的话，我觉得还是i-VTEC，能够应对高中低速的需求，其次是VVT-i，而日产的CVTC是兼顾动力和经济性，扭距值宽泛，适合城市低速，追求动力的一般都比较耗油！

本田和日产发动机哪个好

我就是本田雅阁汽车，开了10多万公里 发动机依然不错。毕竟本田在F1以前还有车队，你说发动机的技术能差吗。

丰田日产哪个发动机好

丰田的好，发动机研发投入比日产大。日产的摩托发动机好。

很多人都认为日本的汽车是比较省油耐用的，非常好奇日本的车企是怎么做到的，其实跟技术是有一定的关系的。

很多人在买车的时候会考虑日系车，认为这种车非常的好，比较耐用而且省油，但是在这方面确实会有一些特色，对于一些不喜欢日系车的人来说，或许是并没有什么特色的，主要是因为省油还有一些其他方面的因素，大家对于日系车的看法不一样，认为这种车比较轻，其实在认知上都会有一些问题的存在。对于日系车省不省油，大家最多只关注，结果其实差异程度也是非常重要的，因为两辆车有所不同，他们的级别也不同，所以差异不是特别的大，要考虑功率范围以及百里油耗的范围，这样才能够达到省油的意义，现在的车辆会出现百里油耗变高的状况，但是并不会被人们重视。

在日常生活中一定要结合实际的预算确定自己买车子的级别，可以发现油耗并不是特别的大，之间的差异也不大，大家可以负责任的说，只要是同级别的车型，他们的产品油耗差异是比较小的，也可以用忽略不计来形容。有些消费者在购买车子的时候不仅会考虑油耗，也会考虑相关的油耗规则，通过一些标准对车辆进行评测，其实有些废油的车子连标准都是不能够通过的，也不会卖到消费者的手中，如果跟相同级别的车子，产品进行相比，确实会存在省油的状况。

在平常的生活中，也有一些人认为日系车比较轻，其实并不是轻，它只是通过减重的方式，最后达到油耗变少。日系车虽然比较轻，但是油耗也比较少，这也是省油的一个特点，大家可以发现这种车底盘是比较轻的。