开车为什么要加挡_司机开车的时候为什么要不停的换挡？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于开车为什么要加挡_司机开车的时候为什么要不停的换挡？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.开车不能一个档位一直跑下去么？为什么要换挡？
2.司机开车的时候为什么要不停的换挡？
3.汽车为什么要设置档位
4.为什么司机开车的时候要不停的换挡？
5.为什么有人说开车要勤换挡懒加油？这里面有什么奥妙？

开车不能一个档位一直跑下去么？为什么要换挡？

开车不能一个档位一直跑下去么？为什么要换挡？

这个问题是这样。如果您很有钱，不怕烧油和费车，你可以用一档，最多二档一直跑下去，但其他档不行。因为遇到陡坡或人车多的地方。就会熄火。换挡行驶，一是充分发挥发动机的动力，避免不必要的浪费，二是安全需要和保护发动机，以延长它的使用寿命。看来你是个新手吧。关于新手上路的问题，包括车身位置的判断,大街跟车，坡道跟车，路边停车，倒车入库，行车中的超车，窄巷的穿越和狭路会车等等，是新手们的7大难题，而这些难题致使许多的新手不敢上路。为此，我建议你去看看，《驾考秘籍》这本书吧，该书是全国唯一一部关于驾考方法的教材。生动具体，图文并茂。不仅详细地介绍了驾考九大攻关秘诀。还系统地阐述了新手上路的防磕碰秘籍，其中的大街跟车，坡道跟车，路边停车，倒车入库，行车超车和窄巷的穿越和狭路会车.等等。尤其是防止突发事件的绝招，更是使人受益终身。讲的非常的具体和仔细，且图文并茂，一看就懂，很科学，很实用。读后包你茅塞顿开。无师自通。豆丁网可以免费读章节，淘宝网可以优惠买全书。30几元，一包烟钱。很合理。可以使你少走很多弯路，只要您按书说的做，我保证您不会发生磕碰，更不会害怕开车了。

开车什么情况下需要换挡

除了无级变速汽车，其它汽车都有几个前进档。这就要求我们在驾驶汽车的时候，必须根据汽车的速度，配合使用档位，以使汽车正常运转行驶。否则，可能导致引擎熄火停车，损坏汽车机件。

尽管大家都知道要配合车速使用档位，知道车速与档位不合谐而引起的不良后果，但在实际驾驶中却没有严格按照教课书上的有关数字规定执行，相反对有些教练师傅的“经验之谈”却刻骨铭心，既只要能快速、方便、无声地把档位加进去就是正确的。于是乎许多人在汽车启动行驶之初，还没有达到一定时速时，就急于挂高档位，有的只等车轮一动就升二档，似乎要急着完成起步该做的程式；有的在汽车爬坡感到动力不足时才快速变换减档等。我们说，以上的经验之谈实在不尽正确，甚至可以说是坏习惯，对引擎有很大的损害。因为车辆一起动，变速箱内被动的齿轮就可以与驱动的齿轮同步，不论你如何变档都不会有声音。也就是说，变档时没有声音，不能说明变档变得正确。

先来看看升档，我们说不宜太早。因为在每一档都有最理想的行驶速度，也就是引擎的驱动力最大时的车辆速度。通常在一档，理想行驶时速约是15-20公里，但当车辆刚刚起动时，时速还达不到10公里，一档齿轮还没有发挥它应有的驱动力，若急着变到二档，就会增加引擎的负担。依次类推，只要任何一低档位没有充分发挥应有的驱动力，必然要在下一档中增加引擎的负担。

一般理想的变档车速大致如下：

第一档：20公里/小时

第二档：30公里/小时

第三档：40公里/小时

第四档：50公里/小时

如果我们在拥挤的市区行驶，时速在40公里以下，就不必把档位升到四档。保持三档以下行驶，不仅力量充足，快慢自如，而且便于应付各种突然情况，保证安全行驶。

再来看看减档，我们认为宜早不宜迟。许多人在驾驶汽车爬坡时，等于引擎声音变慢，似乎已经吃不消了，车辆几乎跑不动的时候才忙着减档，这样很不合理。因为，车辆失去了速度就是失去了惯性，速度很慢几乎没惯性的汽车接通低档位的离合器后，速度进一步降低，引擎必须提供更大的驱动力才能确保汽车行驶，无形中增大了引擎的负担。相反，提早降档，使汽车始终保持足够的驱动力、速度和惯性，对于安全行驶和延长汽车使用寿命有好处，越是上坡陡的时候，越是车速慢、载重量大的时候，越要注意稍微提早降档。一般来说，当汽车时速45公里时降为三档，时速35公里时降为二档，时速25公里时降为一档比较合理。

开车怎么换挡

当把离合器踏下后，就要将油门放掉，不然引擎转速会飙升，换挡时会将传动装置的齿埂弄坏。

步骤：

1. 将油门放掉。

2. 将离合器踏下。

3. 换挡。

4. 将离合放开（慢放）。

5. 几乎同时补上油门。

开车时换挡的要领

没你想的那么复杂，起步完油门起就2档了，市区行驶的话一般3档就够，车距非常大的时候4档，但是不建议，减速距离较大，在交通量比较小的路段都是采用高档低油门的行车方式，因为省油并且保护发动机，看好你的仪表盘转数就可以了，如果是在是把握不好的话就听发动机的声音，当感觉发动机的声音出现嗡嗡声的时候就是换挡时刻了，不建议使用这种方储，因为对发动机毁坏太大，楼主因该是新手吧，这是新手的通病，久了就可以了呵呵

汽车的档有什么用？为什么要经常换档？

我做个最最简单的比较吧:山地自行车知道吧,就是有档位的自行车,你踩汽车的油门就好比骑车时加速踏自行车的踏板,如果你放在一档,那么你即使踏的在快,速度也很慢,这个时候如果你上坡的话你很轻松.也就是说1档是扭力最大和速度最小的时候,如果你放在5档,那么骑时加速踏,如果你是在上坡的时候,那么你会发现很费力,但是如果是在平地时,你会发现这时车子的速度才可以加到最快,也就是说5当是扭力最小和速度最快的时候,汽车就是这么个原理,他的档位就是靠变速箱齿轮的相互调换而产生不同的扭力和速度,而油门只是控制在一定范围内速度和扭力的加减!!!!!!! 学车的时候师傅都是用普桑来教大家的,手动档就是所谓的MT,因为每个档适应的速度是有范围的,如果要提到更高的速度就必须挑更高的档位,这个时候用手动挡的时候就可以使用离合器,就是踩刹车的边上(还有一个是油门),这个时候车轮与引擎是不同步的,或者说是分离的,不进行传力的,然后进行右手的换档,等挑到想要的档位时,再松脚.如果有DSG技术的话,比如大众的迈腾,双离合变速箱!他在换档的时候车轮还是和引擎在一起传力的,不然像一般的车不配备这样的装备,如果离合一直踩得不放,车会因为引擎没有传动力给车轮而最终停下.

新手司机开车换挡应该注意什么？ 如何判断应该换挡了？

其实我也算是新手= = 不知道你是什么车型

反正我是15左右就上2档了 30左右就是3档 然后40左右4档 然后就直接5档了= =

其实每个人都有每个人的开车习惯。。。我经常1档油门轰到20多就直接上3档了

然后在加加油就直接5档了。。。反正不管怎么换自己开的舒服就行。。

只要在低速行驶的时候要勤换挡。。不要懒。。要不很容易点头或者熄火

开车时要换档是不是一定就要踩离合？

换挡肯定要踩离合三。我也刚学完车呐，这个问题也困惑过我，不过现在我知道了哈。

离合就是换挡用的。手动挡的车，不同的速度必须要配合不同的挡位，怎么切换挡位呐，就必须要靠离合器了。离合器分开的时候，车子不给油是不会熄火的，离合器挂在挡位的时候，就要给油，让车子保持那个挡位的相应速度。

所以，手动挡的车起步、停车、换挡的时候就必须要踩离合的，而且要踩到底，不然伤离合器的。

刚开始学车的时候，对于什么速度什么挡位是不太熟悉的，需要记住，速度提高了就要及时加挡，速度降低了要及时减挡，多加练习练习就ok了。祝你学车愉快噢：）

新手开车根据什么换挡？

当根据车速、档位和发动机声音可以掌握擡离合时机（或油门轻重）后，就没有必要再老是看着转速表换档了。

解决换档顿挫的简单总结

顿挫的原因：

擡离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。

知道了原因就可找到解决的办法。

只要换入新档位后，在擡离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。

解决办法：

简单地说，解决换档顿挫感最主要的两个方法是：

[ 转自汽车连论坛hp:bbs.qchelan/ ] 第一、离合器擡至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）；

第二、擡离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。

这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你是否也如此？

两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。

当然，要想精益求精的话，擡离合的时机也是需要注意的。但由于擡离合时机与档位、车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档（超过2500转甚至更高）时，有兴趣的话，尝试一下也未尝不可。

我曾经兼当过驾驶教练，知道新手或经验不足者往往希望有一个操作定式，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概资料，换档时可以试一试。

假定在2000－2500转加档，换入新档位后擡离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降：

一挡换二档，1000转（发动机转速表下降5小格。以下类推）；

二档换三档，800转（下降4小格）；

三档换四档，600转（下降3小格）；

四档换五档，400转（下降2小格）。

虽然擡离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以擡离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再擡，不然就滞后了。

例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始擡离合，离合擡至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合擡至半离合时，发动机......

汽车为什么提速后要换挡？

发动机的输出特性是固定的，如果吧发动机的转速不变的输出到轮子，那么轮子的转速和扭矩也是一成不变了，很难适应不同的工况，比如上坡时候不需要高速却需要很大的扭矩，所以这时候我们要采用大的传动比；在高速行驶时候扭矩的要求低，我们使用最小传动比来行驶。这个传动比的切换就是换档要进行的工作。把固定的扭矩输出转换成适应各种路况的不同扭矩，可以使汽车灵活多变。

开车换挡技巧 起步技巧

首先回答第一个问题。你换挡，必然是车速到那个档位了。所以首先刹车肯定不要踩。然后你换挡时机掌握好，比如说可以看速度。或者听引擎的声音。发现引擎呜~呜~呜~的时候就该换挡了。一般5档的车一档在20就好换了，不要听信一起步就换挡，这样根本不省车也不省油。然后你说的2档换3档应该是40公里左右。然后就是你说的油离配合问题。离合器的正确操作方法是快-停-慢。就是说离合器踩到底换挡到擡起到半联动这段时鼎是要快，接着半联动要稍慢（起步是稍停），接着油门踩下去离合同时擡起。

然后第二个问题。坡起的问题。方法一应该是驾校教的办法，不拉手刹，靠脚刹的话。这样不是不行。如果坡不陡，而且车动力够，怠速就可以把车拉上去的话，加上你的脚移到油门速度够快够熟练。就用第一种方法。老司机一般就是这样操作。不拉手刹的。全靠脚。

你说的第二种就是新手专用。脚不熟练。靠手刹拉死后轮。车动再松。新手而言比较保险。

希望帮到你。

司机开车的时候为什么要不停的换挡？

油门控制发动机转速 发动机的动力通过离合器传递给变速箱经传动轴传动至车轮

在这里只有一个影响速度最多的就是变速箱

如果把变速箱拆掉那就是跑车了 耗油 没劲

有变速箱就可以把速度变成动力了 其实是增加动力 变速箱的转速比 解放141车6档才1：1就是发动机的转速直接传给传动轴 其他档会把转速变小 档位越低 动力越大 汽车爬坡的时候 坡越大 需要的档位越小 就是把转速减小 动力增大了 所以才要换挡

如果跑高速 用低档

本来发动机转速是2000转 通过变速箱 用一档 大概也就是个1000-1300转

本来可以跑两米的路 用同样的油量却跑1--1.3米 同样的路程却要多耗1-0.7米用的油量

汽车为什么要设置档位

手动挡车辆之所以会不停地换挡主要原因就是根据路况和车况来进行换挡。手动挡每个挡位都对应着不同的转速和车速，在行驶过程中遇到了很多车况和路况，因此需要提高或者是降低车速，在操作上自然是需要不停地换挡了。

与此同时，每辆车都有最佳的换挡转速区间，很多操作熟练的老司机，都会频繁地换挡来匹配目前车辆的最佳发动机转速。这样的操作可以为车辆带来更大的动力功率输出，以及更加出色的燃油经济性表现。

扩展资料

换挡注意事项：

1、换挡低头看变速杆。如果养成习惯，极易造成交通事故。

2、变速杆至空挡时来回摇晃。容易造成机件不必要的磨损并影响换挡时机。

3、换挡时离合器踏不到底，造成齿轮损坏。此外，不使用离合器时脚不宜放在离合器上，造成分离轴承过度磨损。

为什么司机开车的时候要不停的换挡？

通俗点。发动机转速是在一定范围内的。但是我们开车是要根据不同路况改变行车速度，达到理想的经济性，使我们可以不至于让发动机转速很高，而车速可以达到很高。（发动机转速高可是要费油的啊！）还有一个重要因素，改变发动机输出的扭矩。使汽车可以上很陡的坡，或者拉动很重的货物。中学我们学过：大齿轮带小齿轮可以获得更高的转速（使车速增加）。小齿轮带大齿轮可以获得更大的扭矩（使汽车上坡有力）。还有，如果没有档位。你倒车咋办？总不能让发动机反转吧，这是不现实的。还有，没有变速器的空档，你停车时不可能一直踩离合器吧。变速器就是通过和不同齿轮的啮合，改变输出的转速和扭矩的。明白点了吗？还有什么疑问尽管提！

为什么有人说开车要勤换挡懒加油？这里面有什么奥妙？

为什么司机开车的时候要不停的换挡？

开车换挡跟里面颠不颠簸是没有任何关系的，手动挡车型不同于自动挡只需要挂入D挡就能够满足所有车速，根本不需要再进行挡位的更换的，而手动挡则不同，在行驶过程中，手动挡需要根据车速来频繁升挡或者降挡的。

开过手动挡的车主应该知道手动挡一共有5个挡位，每一个挡位有相对应的转速、车速，在一挡的状态下，车速可以达到100km/h吗？答案是不可能的，再怎么快1挡的最高车速只能维持在30km/h左右，而且此时转速会非常地高。

这也是为什么开手动挡的车主在行驶过程中会频繁升挡和降挡的原因，不可能全程维持1挡行驶，驾驶员会更加路况和车况来进行换挡，坐在副驾驶或者后座的人员是无法感受到的，只会感觉车速加快或者变慢而已。

手动挡唯一的好处就是操控感，车辆起步使用一挡，在车速达到15km/h左右的时候，可以直接挂入二挡，紧接着车速达到20km/h的时候挂入三挡，然后一脚油门把车速轰到30km/h，那么可以挂入4挡，接着当车速达到40km/h以上时就能够挂入5挡。

车速/转速和挡位是形成相互的，对于老司机来说，挡位就是车辆的操控中心，随时根据实际情况来挂挡，而在路面颠簸的情况下也会挂入相应的挡位来满足车辆的行驶要求。

有一部分车主不愿意驾驶自动挡的原因就是因为车辆在行驶的时候根本不需要换挡，如果不挂挡那还叫什么手动挡，车辆只有在操作的时候才能够体现出手动挡的精髓，保证了车辆的平稳运行和动力充足的输出。

感谢您的阅读，以上就是小知识小技能带给大家的分享，希望能对大家有所帮助。我们一起学习进步，汽车方面的知识自然就全面了！

“ 勤换挡懒加油”是针对与手动档 汽车 来说的 ，也是老司机的经验之谈，省油、省车!现在多数都是自动档车型，也就没有所谓的“勤换挡懒加油”的说法了！

勤换挡：升档要及时。 例如一档起步时车速提升后可以立刻切入二档，一次类推直到最高档位。这时因为升档比较及时，发动机利用率就会高一些，同样的路程油耗也就有所降低。例如不爱换挡，换挡时机滞后那么发动机利用率就会有所降低。最简单的例子就是同样发动机2000转时挂四挡车速为60kmh，而挂五档的时候车速80kmh，同样转速那么无疑五档跑到更快也更远，所以也省油。

勤换挡还包括降档 ，降档不及时，减速不降档，再次提速时发动机就会被高档位拖住，也就是所说的“拖档”这时候即使加大油门发动机转速也不会升高。汽油白白的浪费、而发动机也处于超负荷超载状态，发动机等磨损会加大。

“懒加油”和我们所说的大脚油门、暴力驾驶类似。 玩急加速、大脚油门虽然带来了畅快感，但是代价就是油耗升高!“懒加油”则是避免大脚油门，有些时候不加油 汽车 也会滑行一段路。例如前方红灯，大脚油门则是浪费燃油。因为老司机可能是怠速滑行到停止线。

我能说这是个错误观念吗？特别是这个勤换挡，让很多开车的人理解为转速升一点点就升挡……那肯定得懒给油了，你1500转就升挡，给点油门就憋得发动机突突突的，想勤给油也勤不了。

这种观念会造成什么恶果呢？举个例子：本来路口一个红绿灯能过八辆车，结果红灯变绿灯的时候，排前面的车慢吞吞的起步，只过了五辆。这就造成了公路资源的极大浪费，加重了拥堵。而且车辆怠速时候排放较高，这也无形之中加剧了空气恶化。

你要跟这些慢吞吞的人说，让他们起步快一点，他们搞不好会拿这条理论来教育你：“开车要勤换挡慢加油动不动？既省油对车又好！”实际上呢，起步的时候大脚油门，对油耗的影响很小，动不动就踩刹车才是造成油耗偏高的不良习惯。而且高挡位低转速行车，对发动机一点好处没有，容易积碳不说，还会让你的爱车越来越无力。

要让一些人理解这个很难，就像很多人一辈子都不明白“降挡超车”是什么原理一样，他们以为挡位越高提速快，因为五挡可以跑60，二挡只能跑20啊……但我还是希望大家开车利索一点，该给油给油，发动机转速超过2000是不会坏的。

有人说开车要勤换挡懒加油，这其中有什么奥妙？其实这是一些老司机总结出来的省油大法，只是针对手动挡车型，为什么要勤换挡懒加油呢？这其实是和变速箱的匹配有关系。

勤换挡顾名思义，指的是手动挡的驾驶者换挡勤快一点。一般的手动变速箱大多是五个档位，档位越高，发动机的转速越低越省油，所以及时升档是一个很重要的省油秘诀。很多司机开车的时候，喜欢拖挡。提速的时候老是不升档，超车的时候不喜欢减档，这样自然就会增加油耗。 汽车 起步之后，应该随着车速和转速相应的提高档位，直至升到最高档位。如果遇到减速的情况，就需要及时换到低档位。

懒加油指的是起步要平稳，不要猛踩油门。如果大家留心，可以看看自己猛踩刹车的瞬时油耗，这时候转速极高，瞬时油耗能够到15个，缓踩油门线性加速能有效降低油耗。但是懒加油指的是缓加油，但不是指的是死的不加油，很多车主有点太教条主义了，红绿灯前对待油门比对待初恋女友还温柔，怎么滴都不走。省油不是这么省的，尽快把车速提上去，档位更高也能省油，何必慢吞吞的降低通行效率呢？

所以我觉得所谓的勤换挡懒加油，不必太刻意的去执行，平时开车的时候注意不要猛踩油门急加速，不要高转速换挡，升档减档都积极一点就能够很好的实现省油的目的。

勤换挡、懒加油这种说法太古老了，实际上就是过去针对手动挡车子说的，勤换挡与懒加油应该分为两部分来看，开手动挡不能懒，需要根据车辆的实际状况及时的改变挡位，只要目的避免：低挡高转、高挡低转！低挡高转后果是费油（只不过是相对的角度，鄙人就喜欢低挡高转，车子动力充裕），而高挡低转的后果是动力一时半会上不来、发动机负荷增加、加速过程变长。。。

简单说明一点， 相同车速下、挡位越高、发动机转速越低、越省油 （只要理解这个，后面就容易理解了），所以我们想让车子获得更好的燃油经济性，就要及时、频繁的升挡，目的就在于及时 压制发动机的转速 ，比如升挡转速在2000转左右，我们在这个转速升挡合理，不过很多 懒惰 或者 追求性能 的朋友，往往会延迟进行升挡，比如当转速达到3000转左右时再进行升挡，这样的好处就是动力充裕、燃油经济性下降，原因就是3000转升挡比2000转升挡多喷了1000转的油，所以燃油经济性是必然下降的，要动力、就得牺牲油耗。。。

所以要想让车子更加省油，升挡一定要更加的及时、不能懒，能升、就升（但也不要升的太过于提前，扭矩不足、顿挫），所以这个过程一定要娴熟，手动挡就是个熟练工种，开的多了自然就熟练、开的少想提速也做不到（ 肌肉无记忆 ）；为了避免 低挡高转 ，我们会用到 勤换挡 的方式，同理为了避免 高挡低转 ，我们还是需要 手勤 一些；如果说 低挡高转 所带来的后果是 动力充沛、油耗增加 ，那么 高挡低转 的后果就是动力严重不足。。。

高挡低转的触发场景

如果说我们是在高速公路上行驶、保持匀速巡航，采取 高挡低转 的方式无可厚非，不过当遇到一些状况时，比如前方出现车辆、障碍，我们必然要减速，Mt娴熟的车友自然会在减速过程中不断减挡来维持转速不至于太低（这就是 减速时的勤降挡 ），一些新手由于对Mt操作不够娴熟，所以往往是直接刹车减速、而不去降挡，这样一来发动机转速会继续降低，而之后再进入 加速的过程中 ，挡位依然处于高位，发动机 运阻增加 、 转速攀升极慢 （踩同样的油门深度、挡位越低、转速爬的越快），转速上升慢，在加速过程中就不得不忍受一段动力疲软的过程。。。

比如车辆正保持2000转匀速行驶，遇到障碍进行制动减速，但挡位没降，车速的降低带动发动机转速降低至1500转，这时再进行加速就使不上劲了，挡位太高、发动机增扭效果差（ 或高速挡减钮增速 ），所以转速上升慢、车子提速困难，发动机会发出那种很怪异的声音，直到转速重回2000转以上时，才能缓解无力的现象；而这段无力过程，给发动机增加的负荷是很大的（比如我们骑变速自行车，用高速挡起步、爬坡，我们的膝盖会吃不消、甚至会产生血肿）；而 提速过程时间 被拉长，系统加浓喷射过程时间被拉长，产生积炭量增加；因为车辆加速、对动力有需求时，系统必然会加浓喷射、加浓喷射必然导致空燃比降低、 燃烧偏恶化 ，所以加 浓喷射时间越短越好 ，而高挡位提速、使不上劲，所以增加了提速时间，加浓喷射过程时间增加，积炭也就会更多！

懒加油的解释

懒加油就比较容易理解了，实际上就是让我们在踩油门的时候温柔点，不要 大脚踹 ，即便需要深踩油门也需要循循渐进，至于好处就是可能会让发动机寿命更长些（实际上发动机很皮实），其次还是为了避免猛踩油门所带来的 加浓喷射 ，实际上温柔驾驶并不会导致积炭堆积速度提高，因为保持恒定转速温柔驾驶，反而更容易保持理想后燃比（14.7），最容易产生积炭的反而是频繁的大脚油门，因为系统会频繁的加浓喷射，每一次加浓喷射都是 空燃比降低 的过程，所以勤快的频繁踩油门是最容易导致积炭增加的。。。

总而言之 勤换挡、懒加油 ，更是一种对娴熟掌握Mt的一个总结、定义，实际上这就是一个结论，真正玩转Mt的朋友，必然是 勤换挡、懒加油 ，而这些是潜移默化、而并非刻意这么去操作，肌肉的记忆是强大的！而新手想实现这个同样做不到，因为没有感觉，手动挡玩的就是感觉，没感觉、是模仿不来的（还是多研究把车头摆正、如何保持线内行驶更重要），所以勤换挡、懒加油的本质就是手动挡车 操作的最终形式 ，灵活的利用变速箱在不过分依赖转速的状态下保证充足的动力，无论是加速、减速过程都显得那么自然、不突兀！

很多人说勤换挡懒加油可以省油，他们理解的意思是不停的换挡，减少踩油门的次数或者轻踩油门，这是根本没有搞明白其中的含义。

首先搞明白勤换挡的意思，手动挡车型不像自动挡车型那么智能，可以根据驾驶者脚步力度自动切换档位，手动挡需要车主提前预判接下来的操控，需要我们根据路况变化随时调整档位，这就是勤换挡的含义。比如非常拥堵路况，红绿灯路口超多路况，我们可能需要在一二档之间频繁切换，走走停停是常态，你不可能一个档位开到底。比如我们市区行驶，会经过各种路段，不同路段对应不同的速度，这也需要我们频繁换挡。这些情况都不适合长时间一个档位行驶。

其次搞明白懒加油的意思，这个懒是要求我们轻踩油门，不要换挡后猛踩油门。比如拥堵路况，换挡踩油门刚走几米又堵车了，还得再停车，轻踩油门可以达到省油的目的，也不会影响跟车。

再次，这句话有他的适用环境，上面两段话已经简单说明了。可当我们行驶在非常空旷的路段，车流量极少，完全可以在不断的升档后持续采用五档或者六档长时间行驶。如果是限速60公里路段，我们可以采用四档匀速行驶。当然行驶期间，肯定会因为其他状况需要换挡减速加速等操作，不过一个高档位长时间行驶是完全可行的。

综上所述，手动挡可以遵循勤换挡懒加油的原则，但是不可生搬硬套，要根据路况变化随时改变操作方法。

在80年代至90年代初，私家车非常少，绝大部分都是单位用车，用车的一切费用都是工厂单位承担，虽然 汽车 用油也有指标控制，但是，对节约用油的概念没有现在强列。所以，那时的懒(缓)加油、勤换挡完全是，为了车辆在行驶中的动力与车速衔接，使车辆稳定平顺的过渡，特别是云贵高原山区道路，减少车辆在行驶中的动力损失，避免了急加油和拖挡现象，在那个年代人们就会说你是个技术的好司机，深受单位和人们的爱戴。但是，在这么个行车习惯和过程中，无形的减少了车辆的油耗。

懒加油: 懒加油是一种避免急加油和缓加油，或是不加油的一种现象。

不加油: 在车辆行驶中，遇到了红绿灯时，是红灯或是绿灯亮的时间不足以通过的情况下，往往是全松油门带挡滑行，或是短距离的空挡滑行至停止线。而不是加油行驶到停止线，或是急加油抢时间通过信号灯路口。车辆行驶即将到目的地停车时，也是采取这种方式停车。车辆在高速行驶中，也可以全松油门带挡滑行一段距离，在没有拖挡又能更好的衔接当前车速的情况下，再缓缓加油使车辆继续行驶。

勤换挡: 车辆在行驶过程中，难免遇到因路况的原因，为安全行驶，需要刹车或是全松油门减速行驶，这种减速情况，有时会远远低于之前的原有车速，如果是不进行及时减挡，会造成拖挡现象，因变速箱在高挡位上的齿比，输出不了更大的扭矩，即使是再加油，发动机转速也不会得到有效的提高，车辆只是无力的行驶，不但车速没有得到明显的提升，反而耗油。又如，在车辆上坡途中，到了拖挡现象严重时再减挡，往往会逐级降挡再加油车速也得不到提升，需要再次降挡，使变速箱输出更大的扭矩，深踩加油门车速才能得到有效的增加。当然也可以不用逐级减挡，直接换入更低挡位行驶。但是这些情况下，都失去了换挡的最佳时机，损失了部分车速和发动机的动力，增加了车辆油耗。所以平时车辆行驶中，要勤换挡来更好的衔接原有车辆的动力和车速，不但车辆省油，车辆还能平顺平隐行驶。

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老司机都知道吧。新手车感、路感不是很好，感觉、行为能力稍逊，就不要这样了。这主要是在下坡路段，需保持匀速时的“推档”方式而言。

开车“勤换挡，懒加油”，这是在手动挡盛行的时代，大多数车主总结出的省油规律，一切都是为了油耗。

勤换挡

勤换挡是指根据不同工况，变换变速器档位，比如车辆需要加速时，车主们需要降档加速，但如果需要定速行驶时，只需要升高档位即可，手动挡车辆驾驶时，对应的车速都有对应的车辆挡位，车主手脚要勤快，不能低速挂高档位，也不能高速挂低档位，一般情况下，手动挡车辆驾驶时，1挡对应车速为0~20kph，2挡对应车速为10~30kph，3挡对应车速为30~50kph，4挡对应车速为40~60kph，5挡对应车速为50~70kph，6挡对应车速为60kph，车主如果在上述区间驾驶，车辆油耗会比较低一些。

另外，车主在驾驶车辆时，如果定速行驶，尽量使用较高的挡位，这样发动机转速较低，发动机喷油量相对少一些，车辆比较省油。

懒加油

懒加油的意思，就是车主踩油门时，油门踏板要稳定一些，油门不能踩的非常迅速，要缓慢踩油门，发动机进气量缓慢增加，发动机喷油量也会缓慢增加。这种情况下，发动机空燃比会比较接近最经济油耗区域，车辆发动机燃油效率较高，车辆油耗自然比较好一些。

如果比较关注油耗的车主，肯定会发现，车辆在红绿灯起步时，油耗会非常迅猛，大部分车辆瞬时油耗都会接近满格30L/100km，产生这种现象的主要原因就是车辆加速时，油门踩的太猛，ECU认为车主需要急加速，发动机喷油量自然需要迅速增加，进而导致车辆油耗升高。

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减少离合器片摩擦

勤换挡，懒加油的含义是要求司机在 合适的车速或合适的转速 情况下，无论是升档还是降档都应该积极换挡，不要 拖挡驾驶 ，而懒加油指的则是在开车时踩油门要温柔，不要动不动就一脚油门踩到底，不要暴力驾驶。

换挡，这个行为其实是驾驶员对变速箱进行的某种控制，可以让发动机的动力在不同变速比之间进行有效地传递，从而控制 汽车 的行驶速度。

换挡的目的是确保发动机的转速在合理的扭矩输出区间，所以我们在开手动挡车时，应尽力避免出现 低速高档和高速低档 的情况发生，这不仅会给发动机带来例如积碳等问题，同时也比较费油。

有些老司机可能凭经验觉得拖挡驾驶是一种省油的操作方式，理由是用高速挡行驶比用低速挡省油，但这种驾驶方式却恰恰增加了发动机的负荷状态。

这种驾驶方式常会出现例如动力不足等问题，它不仅会逐渐增大发动机内部的曲轴、活塞等部件的磨损，同时也会给离合器带来一定的损伤，还会让发动机总是处于冷却不佳的状态，带来机油流动与润滑变差等其他问题。

所以，拖挡驾驶给车身带来的潜在伤害，可能压根就是你省那点油钱所弥补不来的。

我们在开手动挡车比较讲究换挡时机，有的车在说明书上会写明 多少车速时换挡 ，不过壹车热评建议最好是 根据转速数值 来操作，但无论是根据车速还是转速，它的目的都是让你在发动机有效扭矩输出区间内进行换挡操作，而这则正是开手动挡车最好的驾驶方式。

关于 懒加油 这一点，壹车热评认为可以根据实际情况具体操作。

在 正常驾驶过程中壹车热评提倡懒加油 ，温柔的加油，不要动不动就暴力驾驶，猛踩油门，别说那样对 汽车 不好，这样操作至少很费油吧。

借用同事的一句话：就算你把油门踩到底，那又能让你提早回家几分钟？

至于为何又说根据实际情况具体操作呢？

比如在等红绿灯的时候，你拍第一位，这时候你又可以在起步时稍微多踩一些，否则后面一排车在那等你慢悠悠的起步，暴躁点的司机可能就会用喇叭表示抗议。

此外，在你决定要进行加速超车的时候，壹车热评也建议多踩点油门，这时不要在乎费不费油的问题，超车时，车主首先要考虑的是尽快超越前车，毕竟安全才是最终的王道。