日本车为什么重_很多人说日本车铁皮薄，难道它的底盘和发动机比欧美车重吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于日本车为什么重_很多人说日本车铁皮薄，难道它的底盘和发动机比欧美车重吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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日本车真比德国车轻吗？

日本车真比德国车轻吗？

我们父母那辈，不少人都因为德系车开起来更厚重、高速行驶更安稳，于是便想当然地认为德国车要比日本车重的多，并且还将这个结论广为告知，最终逐渐流传成了“日本车比德国车轻，是因为偷工减料，根本不禁撞”的谣言。其中，“日本车没德国车安全”的谣言已经被中保研击破了。那“日本车比德国车轻”的这个流言又是否属实呢？为了搞清答案，今天我们就找来不同时期的日本车和德国车对比一下！

为了探究老款德系车是否真的比老款日系车重，我们分别找来了90年代以及00年后，不同级别且具有代表性的大众、丰田以及本田车，来进行一场直观的车重对比。

首先我们来看90年代日系、德系车重之间的对比。通过上表可以看出，作为几乎同时代的B级车，来自德国的帕萨特凭借着1385kg的车重确实有一定优势，但也仅仅比1361kg的凯美瑞重了24kg。至于雅阁，由于在当年走的是运动路线，甚至还推出过TYPE-R版本车型，所以1230kg的体重其实也可以理解。

而在上世纪90年代的A级车对比中，德国大众的宝来明显要比另外两台日本车更重。从200多公斤的差距我们能看出，那个年代大众的钢板可能真的更厚一些，而且这么大的重量差，确实已经能在日常驾驶感受层面带来更沉稳的体验了。

这时我们再来审视一下2005年中国车市井喷期时期，德系车和日系车B级车在重量上的差距。虽然凯美瑞在90年代对比中以26kg差距位居第二名，但如上图所示，在10年之后的2005年，凯美瑞实际上已经成为了B级车中最重的车型，直接比第二名迈腾的1450kg要重出了整整40kg。而第七代雅阁也因为放弃了运动属性，将自己的车身重量提高到了与主流车型接近的1422kg重量。

而在A级车这边，2005年左右的大众车型，在车身重量上已经没有90年代200多公斤那么夸张的差距了。虽然速腾凭借着1353kg的体重继续名列第一名，但与第二名卡罗拉之间的差距却已不到100kg。至于本田思域……这么运动的车就别想着跟大众比车重了。

至于A0级，也就是国内第一批精品小型车的重量。大众POLO依旧拿到了第一名，拉开了第二名丰田雅力77kg。而本田飞度则以1039kg的体重继续位列第三名。而在驾驶感受层面，POLO无论是在隔音还是行驶质感上也都明显优于另外两位。虽然POLO当年的0-100km/h加速时间要去到14秒左右，但由于飞度当年的动力也比较弱鸡，在零百加速上其实和POLO处于同一个水平，所以POLO在当年绝对是当之无愧的标杆。

通过以上对比可以看出，以前“日系车比德系车轻”的流言可以说是有一定依据的，但在2000年之后，德系车与日系车的重量差距就不像90年代那么离谱了。更夸张的是，当年一直被大家认为“皮薄大馅”的凯美瑞，在体重上甚至比德味浓郁的迈腾还重。这是否代表着日系车在车重上即将反超德系车了呢？请继续往下看！

时间来到2015年前后，基本从这个节点开始，以往专攻经济性的日系车也开始对外宣称要在行驶质感方面下功夫了。下面我们将继续对比2015年前后德系、日系车的车重。同时，为了防止车内配置，甚至是动力系统所带来的重量差异，所以我们统一会选择车系中最低配的车型重量来做比较。而在品牌方面，为了避免大众“独战”两个日系厂家，于是我们把它“小弟”斯柯达也请了过来！

很多人说日本车铁皮薄，难道它的底盘和发动机比欧美车重吗？

关于日系车，我们会想起来“一日本田终生本田”我们会想到本田汽车公司“丰田坏丰田”，丰田厂必须有丰田车，还有执着于转子发动机的丰田厂“东瀛宝马”汽车公司马自达、尼桑、铃木、50铃、雅马哈、三菱、川崎等日本汽车公司在技术方面取得了巨大成就。日本汽车在世界汽车史上扮演着非常重要的角色。在这个竞争激烈的时代，为什么日本汽车能出类拔萃，占据如此重要的席位？原因简单，质量好。但为什么日本汽车的质量这么好呢？让我告诉你。强大的工业支持，日本是世界上最大的工业国家之一。日本的重工业包括金属、机械、化工；轻工业包括纺织、食品、窑、纸浆等工业。

1997年，机械工业占工业总生产44.7%，金属占12.4%，食品占10.9%，化学占10.3%，纺织占2.8%，其他占18.9%.拥有如此强大的工业实力，为汽车的发展奠定了基础。先进的机械设备。日本的机床在世界各地都很有名，它显示了一个国家的加工技术水平和工业发展。日本的大多数机床都使用数控设备（nc），优秀的技术。1998年日本机床生产90.11亿美元，比去年下降了100万美元，但仍超过德国和美国，继续保持世界第一，出口额60.71亿美元。先进的机床设备使日本汽车能够制造精密零件，这对汽车的质量起着关键作用。

严格的企业管理。所谓管理是严肃的爱，优秀的产品离不开严格的管理。大多数日本汽车制造商对质量有严格的要求，对产品进行层层检查和严格控制。不合格的零件将被销毁，而不是将使用。此外，日本汽车对零部件供应商也有严格的要求。日本汽车可以说每个品牌都是质量保证，因为你有点粗心会被淘汰，这些强大的日本品牌已经形成了良性竞争状态，想办法不能迅速杀死对方，只能努力生存，想生存只能提高自己的质量，因为每个品牌都很强大，三菱、日产、丰田、本田，哪个不是跨国企业？把车卖给世界各地的国家吗？一个质量很差，其他几个人直接把他挤出去了。日本已经形成了一个成熟的消费市场。在日本的制造业中，汽车工业可以说是他们的骄傲，那么为什么日本汽车的质量这么好呢？

很简单，质量差卖不出去，日本人太能算计，日本人直率，甚至买剃须刀考虑很长一段时间，更不用说汽车了？卖感觉没用，卖品牌没用，卖噱头没用，他们不好脸，只考虑质量，你的车质量好，质量不好，没人买，日本汽车的发展采用了农村包围城市的方式。德国汽车注重性能，美国汽车注重豪华，英国和法国汽车注重高贵。不管怎样，没有人注重平民和使用。汽车似乎是为富人建造的。直到日本汽车出现在全球市场，它们不仅便宜，而且携带，30万公里没有坏的。想想看，世界上有钱人会有很多人。人们不想要性能和豪华。只要它们可靠，加上以上两点的祝福，日本汽车品尝到了质量好的甜头，更注重质量和可靠性，所以今天就有了。一般来说，日系车质量好是一车一条件，甚至配置不同。买之前做好功课。

很多人说日本车铁皮薄，难道它的底盘和发动机比欧美车重吗？

相信很多人买车也是，心里都明白，最后还是妥协了外在因素，比如世人眼光

到现在依稀记得十多年前家里为了买辆雅阁费了多大劲，等了40多天才提到车。那个时候买中级车几乎最佳选择就是手挡雅阁，县委书记等领导班子出门也就是雅阁而已，你说开它出去面不面?后来陆续有了佳美也就是现在的凯美瑞以及公爵天籁帕萨特等等。发展到依然名副其实的主力军，外面天天宣传不安全，铁皮薄，那为什么还卖这么好?都是傻子吗?不吹不黑本人现在是中国品牌拥趸!谁卖的好不如自己国家车卖得好感觉有面!

陆丰车队云南拉力赛

大家有没有发现现在很多政府企事业单位依然存在很多七代八代的雅阁，或者凯美瑞。如果你有机会和他们车队领导交谈一下就会知道，在他们眼里日系车还是相当靠谱的，公务车跑得多，五年能跑二十多万公里，据他们说一般这种车在公司服役十年就换车，大领导退给小领导直至换车!从侧面也就反映出来质量还是靠谱的。大多数就是下面几款车出镜率比较高

九代半雅阁，十代马上出来，公务车用的多，新款凯美瑞，进入国内市场比较晚，比雅阁差不多晚一代，越发年轻态，天籁，主打家庭市场，影响力比前面两位略差。

以上三位就是并称日系三剑客，市场常青树。日系车小毛病少很大程度上由于日本人的性格决定，相对喜欢实用不浮夸，靠谱不张扬。当然也可以说成是没有先进技术，不敢于创新实用先进技术!这个可以说是他们一个缺点，后来的帕萨特迈腾一度超越三剑客就是因为它们更加先进的技术和较好的隔音底盘功力。而日系不愿做厚重的底盘和先进的技术真的是它们做不到吗?不见得。说到底还是造车理念不同。而公务用车看重的就是耐用度和保养便宜与否。

陆地巡洋舰，兰德酷路泽，日产途乐，大型豪华全尺寸越野车，雷克阿斯LX570

日系另一个擅长的就是做大型越野车，大家不知道的可以百度搜美国市场销量前十的越野车，几乎都有上面这三货。尤其是兰德酷路泽以及他的小弟普拉多也就是霸道，近十年从没有其他车撼动其越野霸主地位!

从小型车飞度，致炫，到中型车雅阁凯美瑞再到豪华车雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪，日系几乎完成整个产品线的成功。安全不安全不是谁说就是，大家看各种安全测试就知道，并不是铁皮薄就安全，也不是车身轻就不安全，赛车也只有一顿露头而已。小编想说的是大家思考问题别只看表面，要透过现象看本质。所以大多数人选择日系并不是人傻钱多，确实是有一定道理存在。当你真正拥有自己的车你会发现，你平时需要在意的就是油耗是否低，保养是否便宜，毛病是不是少。而不是车有多重，提速有多快，配置有多高。值得我们大家思考。