新能源车为什么不能用换电池模式_特斯拉不能像蔚来一样换电池，这是为什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于新能源车为什么不能用换电池模式_特斯拉不能像蔚来一样换电池，这是为什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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新能源汽车为什么要建充电桩而不直接换电池呢

新能源汽车的电池本身就是能够循环充电的，如果只是更换电池，第一个是成本非常昂贵，再来就是对环境的保护不力。目前一般主要的新能源汽车还是油电混合的比较多，纯电动汽车目前还是比较难推广。

特斯拉不能像蔚来一样换电池，这是为什么？

新能源汽车采取换电模式是过渡期的辅助方式，不具备推广价值。

新能源汽车有纯电动和插电式混动两类，混动车电池组容量小充电时间很短，纯电续航只是为满足日常短途通勤代步，长途驾驶以混合动力输出为主；而混动运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式混动，两种不同模式能实现的油耗已经非常低，对于长途通勤频率不高的家用汽车而言并不亟需换电服务，或者说PHEV和REEV正是替代换电模式的最理想类型。

电动汽车最大的问题是续航里程偏短，家用代步能够满足但是长途驾驶总会有里程焦虑，长续航的一线品牌电动汽车平均每经过4个服务区也要考虑充电；然而充**响的只是路线规划，在进入服务区后是选择充电还是换电并没有本质区别，因为快充技术的进步速度非常快，30分钟充满80%基本是行业标准。

而换电无非是让几乎相同的时间达到100%，然而车辆每次都要开上举升机、拆卸掉固定动辄数百公斤重的电池包，然后在紧固和拆卸以及插装，在频繁的操作中是否会影响车辆的可靠性，是否会增加意外情况的发生。

其次换电后的100%是否能保证续航里程与原车相同，不同内阻情况的电池组在容量相当的前提下，有些能续航400公里、有些还不能突破300公里，因为内阻增大后SOC低于40%左右会出现快速耗电；

所以新能源汽车的换电只适合某个车企自行推广，说白了就是车主服务而已；真正解决电动汽车续航的一定是无线充电，甚至可以是高铁模式的搭线充电。

新方案提及的无线充电已经在规划中，曾经的新能源汽车地补会从 补车转型为补桩补路，无限充电道路一旦普及，电动汽车在驶入高速时不仅不耗电而且会缓速补充电能，充电道路有多长电动汽车的续航里程就有多长。

国内的电动车市已经由于特色拉的正式国产化而发生了翻天覆地的变化，而在现在的国内电动汽车市场上蔚来、特斯拉、小鹏等众多公司呈现出了一个多元发展的态势，就拿小鹏和特斯拉来说他们在电池的处理方法就完全不同，特期拉的电池属于内置模块，在日常使用中并不能方便的拆卸和更换，而小鹏的电池就使用了模块化设计，可要很方便的和电汽自行车一样的自行进行更换，那么为什么特期拉不采用这种方便的设计呢。

针对这一问题特斯拉官方做出了解答，特期拉公司表示公司在二零一三年设计之初就考虑过这种电池设计方式，因为电池模块更换的技术在出租车和公交车的使用过程中是一种比较实用的补充能量的方式，但是由于特期拉是做民用汽车的，而特期拉一直坚信在民用电动车的领域中充电模式才是最好的补能方式。

特期拉拿出了手机电池的发展来举例，在手机诞生之初所有的手机都是通过打开后盖来更换电池和充电两种方式的，随着科技和电池技术的发展，手机目前都是采用了封闭式电池的设计，这种电池设计使得无论是整机的协调性还是手机使用中的防尘防水方面都有了明显的提高和改善，而更换电池的设计方案早就已经在如今的手机产品中消失了。

而随着充电技术的发展，终有一天我们的电动汽车也可以和手机一样做到数分钟的充电就可以保障车辆在数小时运行中的能耗，这就会极大的方便电动汽车的使用，也会使得更换电池这种技术方案没有了实质性的好外，而充电电池使用的封闭性设计对车辆整体的美观性和安全性都是有很大的提升的，基于这些理由特期拉永远也不会做出更换电池的设计。