奔驰为什么要和比亚迪合作_奔驰与比亚迪强强联合打造的腾势X，买哪一款最划算？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奔驰为什么要和比亚迪合作_奔驰与比亚迪强强联合打造的腾势X，买哪一款最划算？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.豪华汽车品牌如何重塑电动时代 | 电动化 · 聚焦
2.奔驰与比亚迪强强联合打造的腾势X，买哪一款最划算？
3.比亚迪和奔驰合作的新能源汽车

豪华汽车品牌如何重塑电动时代 | 电动化 · 聚焦

近十年中国引领着全球奢侈品及豪华车市场的增长，从2012-2018年，全球奢侈品消费总额的增幅，一半来自中国。豪华车销量在 2009 至 2019 年增长了 600%，年复合增速达到 22%，同期中国乘用车市场整体年复合增速为 8%。2020年豪华车销量更为夸张，所有人期待的报复性消费，悄悄地在豪华车市场绽放，在刚刚过去的8月豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的 历史 新高，也就是说每卖出6.6台车，就有1台是豪华品牌。

虽然豪华 汽车 在市场上风光无限，但对于这些豪华品牌的电动产品而言，2020的盛夏却透着彻骨的寒意，只能一次又一次地审视价格，用价格上的一次次跳水换取市场上一点点的销量。

在豪华电动的市场，有两类品牌，一类是特斯拉、蔚来为代表的新势力；另一类是BBA、捷豹为代表的豪华 汽车 品牌。市场的表现也大有不同：一方面，豪华 汽车 品牌因市场销量欠佳，不断降价；另一面，以蔚来ES8为代表的新势力，在经历了产品升级、价格上涨后，销量反而节节攀升。蔚来新款ES8上市后销量一路走强，8月份ES8交付1125台，最新月度平均成交价已高达50.58万元，相当于每卖出一辆车蔚来ES8要加装三万元左右选配，妥妥的豪华车销售模式。从另外一个方面也在说明蔚来为用户打造的超级体验，不仅仅得到用户的认可，也成为变现的利器。

与此同时，传统豪华电动 汽车 为了提振销量，在降低价格的同时，也加大营销策略、金融贷款服务等方面的调整。比如：奔驰迅速地推出了动力性能略低，性价比更高的EQC350，在续航不变的前提下，价格比EQC400便宜了8万元。同时还推出涵盖优享补贴、低首付+低月供、三年免息残值担保于一体的“三好计划”大礼包，并加大在重点城市的投放，以促进销量。

而捷豹则采取了更为激进的价格策略，今年年初将价位降到5.5折后拉起一波销量，后期随着销量的走弱，其折扣也随之走低。前段时间捷豹I-PACE五折的广告曾刷爆朋友圈，近期据市场反馈，在某些非官方渠道已出现4.X折的成交价。

豪华 汽车 品牌放下身段，在价位与市场竞争策略方面与蔚来ES8已经持平甚至更低，却在销量上没有达到预期，在价格接连跳水的背后，豪华 汽车 品牌如何能更好地适应电动时代的竞争？

社会 学家鲍德里亚在《消费 社会 》一书中提到： 今天的消费 社会 中，人们从来不消费物的本身，人们总是把物用来当作能够突出自我的符号。

正是因为豪华 汽车 与奢侈品具备简化沟通、提高社交效率、突出自我的功能，再叠加中国特有的消费文化与中产阶级身份焦虑亟待寻找出口，才掀起了豪华 汽车 与奢侈品的消费浪潮。

为什么这股浪潮会在电动时代转换了风向？

豪华 汽车 品牌推出的电动 汽车 在价格上已经趋近于蔚来ES8，而产品动力续航等核心参数也不输于对手，怎么看都是一场胜券在握的比赛，可是结果就是在销量上被品牌知名度与品牌文化更弱势的新品牌吊打。

品牌是一场在消费者头脑中的圈地运动，而品类则是品牌要在消费者头脑中争夺的至高点。 当新品类诞生，就意味着一个新的至高点要进行争夺，如同 汽车 取代了马车， 汽车 的发明者奔驰就站上了 汽车 品类的至高点。特斯拉开创的电动 汽车 时代，消费者自然也将电动品类的第一联想赋予了特斯拉。

在品类中品牌通常不具备独占性，比如关于豪华 汽车 我们会想到BBA，可乐有可口和百事，受限于大脑容量，我们通常会用两到三个品牌建构一个品类。所以早期蔚来对所有人的开场白都是中国的特斯拉，并以相对高端的品牌定位攻占下了中国消费者对电动豪华品牌的认知。

在这场对消费者大脑的圈地运动中，豪华 汽车 品牌并非嗅觉不敏锐、动作迟缓，与之相反的是，豪华 汽车 品牌在这个时期也做了大量的努力。奔驰与比亚迪在2010年合作成立全新电动品牌腾势；宝马也在同期推出自己i系列的电动化产品，2014年基于全新电动平台，融汇碳纤维等黑 科技 的宝马i3便已上市。

豪华品牌在电动时代的导入期，并没有被竞争对手甩开身位，反而以 汽车 制造的系统性优势，全力挤压新势力的生存空间。

i3也成为了当时热销的电动产品，i3在2015年达到了销量巅峰。那一年，宝马售出11,024辆i3。此后，即使在2017年增加电池容量可行驶114英里的新款问世后，其销量也从2016年的7,625下降到2017年的6,276辆。

而腾势的命运则更像是出场即巅峰的预言，早期的腾势在奔驰和比亚迪的赋能之下，本已初建自主品牌电动一哥的地位。无奈产品更新迟缓以及市场策略的滞后，导致先发优势尽失。

宝马i3和腾势从造型上来看，相对于特斯拉同期的Model S、Model X的外观更加激进、更具有未来感，包括宝马i3采用全碳纤维技术减轻车身重量，都做出了巨大的努力。但是豪华 汽车 品牌在这一局仿佛点错了 科技 树，将研发的重点方向聚焦于车身的轻量化、风阻的最小化；而特斯拉则是通过对电池、电机、电控三电领域的技术突破构建起品牌的核心竞争力。

汽车 以发动机为核心构建起竞争壁垒，然而这些优秀的造车大师们却将进入电动时代的窗口期用到了车身、造型以及电动的未来感，期望通过边缘技术的进步代替核心技术的突破，最后导致宝贵窗口期的错失。到现在宝马停止更新i3，用燃油、柴油、混合动力、纯电的四合一平台打造2020年的电动新品iX3，仿佛过去的一切突破又一次回到了原点。

随着2020年电动市场在个人消费领域的全面激活，以及蔚来、理想、小鹏先后上市，豪华 汽车 品牌推出EQC、e-tron、iX3等全新电动产品，大众即将发布MEB电动平台首款产品，都在宣告电动品牌排位预选赛已完成首个里程碑。

在这一个赛段豪华、合资品牌，未能在用户认知构建的窗口期塑造起电动时代“三电技术”领先的认知。而面对下一个赛段，则要开启一场全面的智能化体验的角逐。近期马斯克声称特斯拉的自动驾驶系统Autopilot将实现“量子飞跃式”的改进，在7月份举行的2020世界人工智能大会上，马斯克曾表示，对在今年完成L5级自动驾驶的基本功能非常有信心。

蔚来、理想、小鹏也通过上市集聚的资本转向更为烧钱的高级自动辅助驾驶、智能座舱等领域，为用户创造更好的智能体验。

豪华品牌当前的表现，如同上一个窗口期，虽然拥有强大的技术实力但受技术应用相对保守，技术下放等级分明的影响，致使豪华品牌在以高级辅助驾驶的智能化并不为大众消费者感知。我们也能够在这张图表上看出，豪华品牌拥有更强大的硬件，奥迪A8装配了当前最高端的激光雷达。

但豪华品牌在智能化体验方面缺乏场景，在技术层面又缺少传播，再加上新势力热衷于将 汽车 与智能手机进行对比，以此推动消费者价值认知从豪华品质和智能化体验方向变迁，导致当前消费者对豪华品牌的智能化认知严重错位。如果豪华品牌不能在电动化第二阶段成功地完成对用户心智的圈占，可能豪华品牌仅剩豪华。

当时代的变革真正到来，并不会对被淘汰者说一句抱歉。当马车在豪华度、个性化定制程度全面“秒杀” 汽车 时， 汽车 早已在更高的体验维度赢得用户，而这也引出了我们要探讨的第二个问题：豪华品牌资产如何向电动时代迁徙。

在消费者眼中，豪华 汽车 品牌似乎在电动化的转型中缺乏坚定的长期战略，从品牌的层面，奥迪e-tron、奔驰EQ、宝马i都是电动系列的独立品牌，但是在消费者眼中，这些独立品牌如同产品线的名称区隔，并没有感受到丝毫的差异点。

新品牌并没有带出新的体验与调性，反而让消费者产生一种关于电动产品的歧视链。我们愿意将豪华品的高端车型说成”大奔驰、大宝马“，以此区隔豪华品牌的入门级车型，而”电奔驰、电宝马“却怎么也和高端品牌无法构成关联。让人感觉是摇不到号，加不起油的无奈之选，反而不如新势力品牌包装出来的智能化体验、黑 科技 、用户企业等一套品牌话术为新势力车主树立起品牌高端的优质形象。

高端品牌本质就是要站在鄙视链的顶端俯视众生，而电动豪华的问题恰巧因为豪华 汽车 品牌在品牌资产迁徙不足，导致站在鄙视链的末端。宝马iX3上市之后随即挂出一张和X3对比用车周期成本对比的宣传。如果是特斯拉、蔚来这样比没有问题，可以在消费者心中建立与BBA同级的联想。宝马这么做就让人感觉原来是因为加不起油，才买电车。

高端人士，特别是中国北方的高端 汽车 消费者最不喜欢的一个词叫“扣叟”。就是做人别小气，买大件就要一步到位，不要为了省一点小钱，反而让钱没花到位。宝马iX3可能只是用电车与油车的对比，宣传电车的成本优势，但在消费者眼里这就是LOW的表现。

同时特斯拉和蔚来的紧贴式传播影响着消费者认知：“买新势力品牌，要的是 科技 体验，至于BBA，早都开腻了。”而对于有意购买传统豪华电动的潜在消费者，在话术上进行打压，将购买动机总结为，买标为面子充值。

不知不觉，电动 汽车 的鄙视链由此形成。 豪华电动车主很难融入传统豪华 汽车 社群，大家搞个活动，难道还能等电动车主先充半小时的电？而在互联网社群渗透率更高的新势力，则会在技术与智能化体验等多个层面，告诉豪华电动的潜在消费者，只有新势力才是未来。

奥迪e-tron在欧洲销量很好，却在中国始终不行，之前可能有价格定位过高的问题，但是降价之后在销量上依然不见起色，这与欧洲用户更看重机械素质，中国用户更注重 科技 体验有一定关系；但更多地是由用户之间鄙视链产生了奇妙的化学反应，e-tron不再是奥迪最先进 科技 的担当车型，而是受于限号被迫购买，或者相对算计用车成本的那批人。

豪华 汽车 品牌当初的热销依赖 社会 上的鄙视链，如今在电动时代的品牌停滞也受鄙视链的影响，品牌就是要为用户撑腰，如果品牌的话术体系、形象体系不足以撑住的话，那么品牌价值也将随之而去。由此我们再进入本文的最后一PART，聊聊品牌与目标群体连接的问题。

电动主体消费群体在2020年两极分化的现象特别严重，越来越多的人认可电动 汽车 的高端体验，以及城市代步的经济性与便捷性。市场上也呈现出两端旺盛：30万元左右的中高端市场和10万元以下的小型车市场双向繁荣，之前市场主力15万元左右的A级车市场萎缩严重。

对于豪华品牌要建立连接的无疑是30万元以上的中高端市场，驱动这群消费者改换电动的理由一定不是省钱，而应该是更好的体验，特别是以智能化为核心的“数智体验”。所以这也是豪华 汽车 品牌话术体系强调安全性、更精致的内饰、更接近燃油车无缝迁移的驾驶特性全部失灵的重要原因。

还有一层分级是在销售端，卖EQC、e-tron的销售都是 汽车 销售，受限于自身对电动的体验与了解，即使在厂商进行相关培训后也很难将电动的优势转变成高转化的话术体系，进而传达给顾客。

而特斯拉销售Model 3和Model X的销售人员都是不一样的，对于Model 3更强调黑 科技 ，驾驶体验；对于Model X则更通过生活场景打动人，毕竟对于考虑Model X早已不是首购用户，里程焦虑，那是不存在的。反正生活化的氛围，对家人（含宠物）的全面照顾更能打动这些事业有成的人士。

至此连接构成了两个层面，一个是产品连接，另一个是价值连接；只有构建完成这两层的连接之后，才能聊到互动连接。

前面也讲到了，同样奥迪品牌车友会，用户以车型聚类，Q5车主不会和Q2车主一起玩，更不可能带奥迪电动车主一起玩。豪华品牌的电动车主本质上是孤单且因销量的匮乏是缺少组织的。

而蔚来则建立起当前最为活跃的车主社群，蔚来的车主是共同标签，没有产品型号以及配置表之分，充分发挥互联网的民主性。在用户群体要做出重大决策之时又以蔚来值作为依据，这又体现了制度中更好的集中性。

蔚来的社群治理既有民主的公平，又有集中的效率。 当用户在体系内形成互动，才是品牌与用户最好的连接。 今天的连接不再是品牌单维的输出，曾经在蔚来APP上看到一位前奥迪车主的发言：“奥迪也搞过许多高端试驾会、全程五星级酒店的飞行试驾，但总感觉大家试驾后就各干各的，包括试驾期间也很少交流。蔚来却不一样，交流更多更有人情。”

连接的本质是对用户的激活。用什么方式激活用户，远比优化广告投放技术、强调电动 汽车 经济性优势、私域流量运营等来得更加直接。与其对电动车独立品牌，不如先独立出电动车的APP，独立出电动的用户群体，为电动用户群体创造一个平等的社区空间，让电动生活连接起每一种可能。

豪华 汽车 品牌在电动时代成交价格不断跳水，却无法激起市场的浪花，与产品价值未能匹配电动时代主流体验有关，更与豪华 汽车 品牌在消费者心智中的至高点失位有关。

豪华 汽车 品牌的电动化之路，除了产品力的持续提升，更需要强化消费者在品牌与体验两个层面的认知。第一，豪华电动品牌与豪华 汽车 品牌的区隔是什么，豪华电动能够创造的独特价值是什么；第二，在软件定义 汽车 的时代，豪华电动如何刷新更好的“数智化体验”。在解决两大基本问题之后，才是与消费者建立全面而紧密的连接。

电动时代，消费者的学习路径、体验路径、连接路径全部发生了巨大而顺应时代的改变。 作为以用户为中心的车企，无论传统豪华还是新势力，谁能够顺应当下的改变，并将变革注入到组织与数字化建设，用户运营、品牌话术建设等多个领域，持续推动品牌高速增长，才是豪华品牌重塑电动时代的关键。

作者：创看电动Joe

奔驰与比亚迪强强联合打造的腾势X，买哪一款最划算？

比亚迪收购奔驰旗下迈巴赫比亚迪否认“绯闻”

中国企业家网站综合特写近日有消息称，比亚迪可能收购戴姆勒-奔驰(以下简称戴姆勒)旗下高端品牌迈巴赫。对此，比亚迪发言人王建军予以否认。他表示，比亚迪与戴姆勒-奔驰的合作集中在电动汽车领域。双方正在讨论合作细节，不久将签署正式协议。至于收购戴姆勒-奔驰旗下豪华品牌迈巴赫，比亚迪目前还没有这方面的考虑。

据了解，3月中旬，戴姆勒-奔驰公司总裁蔡澈(dieterzetsche)向英国媒体表示，戴姆勒将在未来两年内继续投资迈巴赫，或将其关闭。不久前，比亚迪和戴姆勒签署了电动汽车合作备忘录，准备在技术领域展开合作。比亚迪高管曾多次与戴姆勒高管会谈，并在公开场合表示，戴姆勒是一家伟大的公司，与戴姆勒深度合作是双方双赢的考虑。

比亚迪新闻发言人王建军表示，比亚迪与戴姆勒的合作集中在电动汽车领域。双方正在讨论合作细节，不久将签署正式协议。至于收购戴姆勒旗下豪华品牌迈巴赫，比亚迪目前还没有这方面的考虑。

尽管比亚迪高管否认收购迈巴赫，但有迹象表明，比亚迪对迈巴赫并不感兴趣。比亚迪内部人士向网易证实，最近内部确实在讨论是否收购迈巴赫，但还没谈到具体层面。

据悉，戴姆勒决定关闭迈巴赫品牌的主要原因是，自2002年该品牌复兴以来，迈巴赫既没有树立起奔驰顶级豪华车应有的威望，也没有实现戴姆勒预定的销售目标。

资料显示，自2002年上市以来，迈巴赫品牌仅售出800多辆汽车，而其竞争对手宾利和劳斯莱斯却在不断刷新自己的销售记录，将迈巴赫远远甩在身后。据了解，戴姆勒打算“培育”奔驰顶级豪华车型，以取代日益被忽视的迈巴赫品牌。

百万购车补贴

比亚迪和奔驰合作的新能源汽车

一众新势力在国内市场打得火热，蔚来、理想、小鹏等等。我想很多人可能忘了，早在此之前，比亚迪与奔驰就共同合资成立了一个新能源品牌，腾势。在传统燃油车领域，奔驰是顶尖水准，在新能源三电技术等方面，没有多少车企能强得过比亚迪，而腾势就是这样一个强强联手的结晶。?腾势X作为腾势最新推出的第二款车型，不论是设计、还是科技、动力等诸多方面，整体明显要更加成熟。并且不仅仅有纯电动版本，还推出了PHEV插电式混合动力版本，全系售价28.98-35.78万元。

腾势X的外观完全经过重新雕刻，重新设计的车标也更加精致高档，跟腾势推出的前一款车型完全不同。该车主要由梅赛德斯奔驰主导完成，所以理所当然融入了更多奔驰化的风格。整体上圆润大气，几乎没有什么锋利的线条，这跟奔驰自家的EQC有些相似，科技感也极强。两种不同版本在外观上也会有一定差异化，比如纯电动版本的前脸中间是完全封闭式处理，而混合动力版本两侧进气口中间则有一道贯穿式的设计相连，当然，在车尾处也会有BEV或PHEV的标识，以此表明各自不同的身份。

其实看内饰会让人更加感受到强烈的奔驰风格，环抱式座舱设计具有很强的豪华感，圆形空调出风口的摆布、门板上的电动座椅调节功能的处理等都透着浓浓的奔驰味道，副驾驶前方甚至刻有Styled?by?Mercedes-Benz的英文标识。此外，中控中央硕大的可旋转式中控屏十分瞩目，仪表盘也使用了全液晶屏幕，配合电子挡把的设计，整体车内氛围也显得科技又高级。

腾势X定位为正宗的中型SUV车型，长宽高分别达到4890/1950/1725mm，而轴距2820mm，这个数据在同级别竞争对手中，已经属于中上游水平，也为更大的车内空间提供了保障。座椅使用的是2-3-2的7座布局方式，而且第一二排座椅靠背均可进行调节，第三排座椅不使用的情况下可以完全放倒与后备箱齐平，提升了整体的实用性。

腾势X使用了比亚迪的平台打造，核心三电技术以及科技上面也有着诸多共享。PHEV版本搭载的就是比亚迪DM双模混动系统，其中2.0T发动机最大功率141KW，前后电机最大功率分别为110KW与180KW，这套系统的综合功率可以达到431KW，峰值扭矩则为950牛米，数据相当强悍，几乎比很多奔驰AMG家的产品还要给力，匹配一台6挡双离合变速器。虽然腾势X达到2吨以上的自重并不轻，但是在这套动力系统下面的发力下，腾势X?PHEV版本的零百加速时间仅仅只需要4.3S，性能十分强劲。纯电模式下续航为81KM，旗舰型则可以达到100KM。

BEV纯电版则推出了单电机与双电机两种不同类型，其中单电动机版最大功率为180KW，峰值扭矩可达330牛米，续航520KM，零百加速时间为8.5S。而双电动机版最大功率为360KW，峰值扭矩660牛米，续航500KM，零百加速时间为4.6S。

至于插混版本与纯电动版本怎么选呢？这个问题我们可以分析下。

首先选插混还是纯电动版本，一是要看自己的喜好，二是要根据实际用车情况来决定。关于喜好这个主观性的东西我们就不讨论了。而实际用车情况的话，如果居住的地方有固定车位以及可以安装充电桩的条件，自己平时也是以短途市区行驶等为主，那么纯电动版本无疑是最好的选择，后续用车成本的经济性也更高。

但是如果经常有着长途穿越的需求，且没有那么便利的充电条件，显然还是建议选择插混版本。市区短途低速可以用电，而长途高速行驶则可以用油，也不容易引发里程焦虑。

如果是选择纯电动版本，那么哪一款配置更划算呢？

从性价比方面来考虑，纯电系列中入门款启航版本是一个非常不错的选择。

其实大多数人需要的配置，在这款31.98万元的车型上面都基本已经配齐。比如安全方面不仅提供了6个气囊、ESP、胎压显示、陡坡缓降、前后雷达这些基础性的配置，还有车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车、全速自适应巡航等一系列更高级的安全驾驶辅助系统出现，可能更好地让驾驶员在复杂的交通环境中如鱼得水行驶。

在智能科技配置方面，12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏幕、实时导航+路况信息显示、语音识别系统、车联网功能、OTA升级、以及手机无线充电、内置行车记录仪等等都做到了一应俱全，整体使用体验也将进一步升级。另外感应式电动后备箱+记忆功能，远程启动、自适应远近光LED灯这些功能也非常实用。对于大部分消费者而言，实际上腾势X纯电启航版就已经有些配置过剩了。

8.5S的零百加速时间已经超过了同级大部分中型SUV车型，在等待红绿灯的路口或者高速超车时，想必都也不会令你失望，应付日常行驶还是绰绰有余。

但是如果你是那个更追求极致的性能的朋友，当然可以选择搭载双电机的纯电运动版。

价格比基础的启航款高了3万块，售价34.98万元，零百加速时间达到了4.6S。只要敢深踩踏板"全油门"冲刺，它一定能让你体会到什么叫做"平地过山车"，甚至忍不住惊呼出来，推背感只是小菜一碟，这时候你的身体已经任由车辆带你往前冲刺了，但思想有可能还来不及跟上，停留在后面，而这其实也只是一瞬间的事情。相信我，只要体验过一次这种电车所带来的冲击感与震撼之后，从此很有可能就会爱得无法自拔了。

当然，运动版的配置上相对来说也有一些增加。比如说加入了360度全景影像系统以及盲区影像系统，在一些不太便利的狭窄路段还是非常具有实用性，座椅还具备加热以及通风功能，冬暖夏凉，舒适度更高。另外还配备了Brembo赛车级刹车系统，对于整体操控性能也将大有助益。

至于旗舰型个人觉得并没有过多必要，它在运动版的基础上增加了电动座椅记忆、后视镜记忆功能，且还具备主副驾腿托、腰部支撑以及12个扬声器，但价格因此也高了8千元。

如果选择插电混动版本，哪一款更值得购买？

其实插电混动版本与纯电动版本的配置分布相差并不大，如果追求经济，插混入门款启航版28.98万元就已经可以满足很多人的配置需求。

但是考虑到插混版本综合性能比起纯电版本其实要强劲许多，我的建议是干脆多掏一万元选择29.98万的经典版车型。除了座椅加热等一些配置之外，最重要的是它多的这套Brembo赛车级刹车系统，如果后期自行加装成本可能不仅仅只有这一万块。正如前面所说，它将提升整体操控性表现。Brembo在高负荷下仍能保持优异的刹车效果，对于运动性能车来说如同一剂镇定剂，可以让驾驶更加收放自如，畅大自在。综合来说，在插混系列中这个经典版更值得选。

总结：相对于那些造车新势力，腾势X算是造车老势力中的新锐选手，在制造经验、成熟度以及可靠性上面，必定是拥有诸多优势。当然腾势X本身这款产品不论是内外设计、还是科技感以及档次感的呈现，都并不逊色于那些新势力车型，奔驰韵味十足，强劲的性能则充分发挥出了比亚迪的优势，并且腾势X也可以享受与奔驰相同的尊贵服务，综合来看，它的竞争力确实相当优秀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪和奔驰合作的新能源汽车是腾势X。

比亚迪与奔驰合作的汽车品牌是腾势汽车，这个品牌是深圳腾势新能源汽车有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌，于2012年3月20日创立。截止到2019年9月，市面上在售的腾势汽车只有一款，那就是腾势500，也表明了它续航里程达到了500km。

在车身尺寸方面，腾势500的长宽高为4672*1850*1642mm。在售价方面，腾势500的厂商指导价为29.88万元-32.88万元，二手价格在8.60万元-20.58万元之间。

在动力方面，腾势500的电动机有两种调校，低功率版的最大马力为117匹，最大功率为86kw，最大扭矩为290N·m。

高功率版的最大马力为184匹，最大功率为135kw，最大扭矩为300N·m。在变速箱方面，腾势500采用的是固定齿比变速箱，也就是电动车单速变速箱。在外观方面，腾势500采用了大遛背的造型，比较时尚。在内饰方面，腾势500以简洁实用为主，中控大屏集成了多种功能。