h2为什么是增压怪兽_川崎h2的发动机叫什么

大家好！今天让小编来大家介绍下关于h2为什么是增压怪兽_川崎h2的发动机叫什么的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.Z H2的对手？本田V缸增压街车专利更新
2.川崎h2的发动机叫什么
3.铃木隼 Hayabusa 的传奇故事｜附无水印高清大图

Z H2的对手？本田V缸增压街车专利更新

先前本站就介绍过本田这台V缸机械增压街车的专利报道，时光飞逝，正当我们以为本田已经遗忘这台机械增压猛兽时，本田出其不意的又释出最新的专利细节，从这次曝光的专利中，可以察觉到本田确实一步一脚印、缓步地准备将这台增压怪兽推向量产化的阶段。

V型双缸、钢管衍架式车架、街车定位，这些特色让人不免想到本田经典的VTR车系，这台新的增压街车，未来会以VTR之名正式发表吗？令人相当期待

这台V缸机械增压街车，在新专利上依旧采用的90度V型气缸的设计，并且巧妙地利用了V型气缸间的夹角位置，安装上机械增压的结构本体，这样的设计能缩短管道长度，并且提升增压的效率；车架部分同样为钢管衍架式设计。

机械增压结构本体，巧妙的安插在90度V型气缸之间；气缸盖上各有一个链传动的凸轮轴

从新的专利图上可以看到不少细节的更新，象是气缸盖上各有一个链传动的凸轮轴，而增压压缩机本体，则是通过前气缸左侧延伸至曲轴的传动装置所驱动，另外本田替每个气缸都配备两组直喷喷油嘴，一组向燃烧室喷油，另一组则向进气歧管喷油。

机械增压的压缩机本体，是通过前气缸左侧延伸至曲轴的传动装置所驱动

从这次更新的增压引擎细节来看，不难感受到本田对于这增压街车的认真程度，尽管我们在近期看到这台车款的可能性不大，但是从近期车坛的趋势来看，增压车款确实会成为未来车厂维持「环保」与「性能」平衡的一种方式。

川崎也在2019年推出机械增压的Z?H2战斗街车，可见增压引擎确实成为车厂应付环保法规与兼具性能的一种方式

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

川崎h2的发动机叫什么

好。

1、根据查询太平洋汽车网显示，哈弗h2发动机采用的是涡轮增压发动机，功率要高于同排量发动机，动力更加强劲，油耗较少。

2、哈弗h2变速箱采用的是双离合变速箱，换挡迅速，结构较为简单，低速换挡时没有顿挫感。

3、哈弗h2底盘采用的是独立悬挂底盘，舒适性好，稳定性也好。

铃木隼 Hayabusa 的传奇故事｜附无水印高清大图

机械增压发动机。川崎h2发动机是一台带增压器的直列四缸水冷发动机，排量为998cc，每缸四气门，川崎h2发动机是机械增压发动机，最大马力达到220匹，动力强劲，爆发力十足，是仿赛唯一采用机械增压发动机的车型。

故事始于上世纪80年代初期。

川崎于1983年推出了第一代忍者、Ninja GPZ900R ，极速高达248km/h，震惊世界的同时，打响了高速运动车型竞速比拼之战。为此，它还被搬上荧幕，出现在经典**《壮志凌云》中。

业界一致认为，川崎Nigja GPZ900R的诞生，击发了世界车企极限竞速的开始信号。在未来的岁月里，本田、雅马哈和比摩塔（Bimota）等制造商加快了高速运动车型的研发步伐。极速桂冠在激烈的竞争中频繁易主。比如，鼎鼎大名的本田“超级黑鸟”CBR1100XX曾在1996年赢得了极速之冠。

在这场竞速比拼中，铃木似乎始终保持静默！就在人们都不看好铃木的时候，铃木给了竞争对手意想不到的答案：1999年，铃木对外发表申明， 其新量产车型GSX 1300 R Hayabusa百公里加速仅为2.7秒，以312km/h刷新极速记录。

川崎Nigja GPZ900R被抛在了后面，就连川崎ZX-12R也不是Hayabusa的对手。甚至世界上最快的超跑兰博基尼Diablo GT，虽然极速达到了344km/h，但百公里加速成绩才3.6秒。

一时间， 铃木GSX 1300 R Hayabusa被世界公认为最快的量产摩托车。“Hayabusa”这个极其凶狠的名字开始被人们记住。

说到 “Hayabusa” 这个名字，坊间盛传一段笑谈。当“Hayabusa”这个车型代号公布时，本田表示很不爽。 因为，“Hayabusa”翻译过来是“隼鸟”（后面简称为“隼”），在日本语中意指“百富勤 猎鹰”，速度极快，异常凶猛，是黑鸟的天敌。而本田CBR1100XX的代号正是“黑鸟”，认为铃木是意有所指。

正当川崎欲更新ZX-12R并表示要创下322km/h极速新记录时。日本政府和欧洲各国不愿意了，据当时媒体报道，日本政府致信所有摩托车制造商，要求结束这轮速度比赛，认为“速度之战”很恐怖、很荒唐，欧洲进口车禁令严格，遂与欧洲联合下达了限速禁令！2000年，日系、欧系各家车企似乎达成了“绅士协议”，速度之战宣告结束。

日本和欧洲制造商之间的协议实际上非常简单： 从2000年开始生产的所有摩托车，极速限制在300km/h。 包括宝马S1000RR、杜卡迪Panigale R和川崎忍者H2这些“神兽”在内均受到了管制。所以，对于崇拜陆地飞行器的收藏家来说，第一年（1999年）铃木隼具有极高价值，因为它尚未受到限制。

然而，绅士协议在遵守了7年之后，被MV Agusta奥古斯塔打破！MV Agusta在2007年底发布的2008款MV Agusta F4 1000R 312（F4 1000 R的替代产品），拥有183马力（136千瓦）和115牛米动力， 最高时速312 km/h。

当然，它并非合法上路的量产车。现在的局面是，合法公路仿赛表显均为299Km/h，谁也不敢越雷池一步。超过300Km/h极速车，如典型的增压怪兽H2R只能在赛道内出没。

铃木隼的外观设计从了新增配色，车身轮廓一直没变过，全包围整流罩在风洞中开发，具有极低CW（阻力系数），塑造出的经典外观，经久不腻，铃木有绝对自信！这就是为什么它保持19年不变的原因。即使放在当下，它依然还是那么耐看，那么受欢迎，并拥有大量有拥趸。

从2008年开始，铃木隼的排量扩容到1300cc，提升了制动性能，新增了配色，2013开始值入ABS系统，除此之外，它的基本设计语言和理念仍然保持不变。

时至今日，讨论极速已没有太大意义。现代 科技 加持下，许多赛道车极速都超越了铃木隼！但它在专业赛道400米加速赛上却所向披靡，改装涡轮增压套件非常方便，无需进行任何重大更改，可以将最大功率轻松提高到300HP。当然，为了防止侧翻，一般都需要加长后摆臂。

这么好的引擎，铃木并没有大面积扩充其他新车型，仅仅是在2007年推出了B-King运动旅行车。同样非常经典。

在2017年欧4标准的引入带给铃木隼Hayabusa无法快速克服的障碍。因此，她在历经近20年后的2018年不得不退出欧洲市场。铃木隼真的在欧洲停产了！！！这个消息让所有人感到惋惜！现在我们能看到的是仍在美国销售的铃木隼，世界各地的隼迷也仍希望能有全新Hayabusa。

众所周知，铃木放弃Hayabusa生产的决定与欧盟采用的日益严格的排放标准直接相关，欧盟自2017年以来对所有新型摩托车都强制采用了欧4标准。从2019年1月1日起，或在该法规的“过渡”期结束时，Euro3排放的Hayabusa都会成为“非法”车辆。到2020年，更严苛的Euro5号排放法规也将生效。所以，光有一腔热情是不行的，过不了排放关，铃木隼就真的要成为 历史 。

......

然而，2019年的剧情又有了反转！此时，铃木宣布其强大的GSX-R 1300 Hayabusa（铃木隼）退役的消息才1年，一则“使用新的Euro 5引擎的新铃木隼将于2021年推出”的传闻在网络盛传。让粉丝重燃希望！

这则铃木隼复出的最新传闻，来自英国自行车协会，该协会发表了由日本专利局发布的关于GSX-R 1300 Hayabusa的两项专利申请图纸，涉及控制排放的技术要素以及油底壳的设计（防止机油渗透）。

除上述两项更新之外，图纸还显示了新车的其他部件，似乎可以证实：下一代铃木隼将拥用全新的、更纤薄的车架，更高性能的排气系统。

根据网络引用“来自日本可靠消息来源”，2021款铃木隼发动机将扩容100cc，以补偿因Euro5标准的限制而导致的动力“损失”。据业界推测，新的水冷直列四缸引擎最大功率可能达到220马力，再次成为性能最高的超级摩托车。

铃木隼是一款被公认的非常成熟且功能强大的车型。不可否认的是，铃木隼在摩托车领域留下了深刻的印记，它是不需要任何想象力的传奇。即使没有骑过该车的人，也会因其显赫名声而尊敬她。二手市场上它仍然是最抢手车型之一。

故事就讲到这儿，欲知后事如何，等到2021年再做分解！！