xel和3系的保险那个高为什么_谁还能在乱世之中扛起运动大旗？对比试驾宝马330i、捷豹XEL

大家好！今天让小编来大家介绍下关于xel和3系的保险那个高为什么_谁还能在乱世之中扛起运动大旗？对比试驾宝马330i、捷豹XEL的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.万一从宝马3系和捷豹XEL中选了后者，那么该挑哪个配置呢？
2.谁还能在乱世之中扛起运动大旗？对比试驾宝马330i、捷豹XEL

万一从宝马3系和捷豹XEL中选了后者，那么该挑哪个配置呢？

挑选三十万元左右价位的运动型轿车，宝马3系肯定是一座绕不开的大山，但是如今宝马3系在更新换代之后，它的价格迎来了上涨；

而且在引以为傲的操控性上，为了舒适性有了较大的妥协，使得一些消费者都觉得当下的宝马3系犹如鸡肋——食之无味，弃之可惜。

这也给了一些其它品牌可乘之机，例如一身顶级运动装备傍身的凯迪拉克CT5，雄赳赳、气昂昂地喊出了“无后驱，不豪华”的口号；?还有同样是采用前置后驱布局形式的?捷豹XEL，此前小编也在之前的文章中对比过。

如果有消费者在看过那篇文章之后，最后从宝马3系和捷豹XEL之间选择了捷豹XEL，那么2020款捷豹XEL的五款车型又该如何选择呢？

撇开外观、内饰、空间和底盘结构这些有较大共性的地方不谈，我们就来看看这五款捷豹XEL在配置方面的差异，看看买哪个比较好？

青春运动版售价28.98万，推荐指数：三颗星

首先入门级的捷豹XEL就采用了运动套件，运动气息十足；搭载的虽然是2.0T低功率发动机，但是最大功率200马力，最大扭矩320牛·米，这动力也不算弱了。

而在之前的文章中就已经夸过捷豹XEL在入门级车型中配置之丰富，令人咋舌，比之宝马3系的入门版是吸引力十足啊！基础配置如下表所示，已经相当全面：

进取优雅版售价31.98万，推荐指数：三星半

相比于捷豹XEL的青春运动版，增加的配置有18英寸轮圈，驾驶辅助系统中也多了道路交通标识识别和自动泊车功能，此外还多了GPS导航、手机映射、车联网、自适应远近光、外后视镜折叠+自动防眩目、车载空气净化器、负离子发生器等配置；

减少的是方向盘的换挡拨片功能，以及座椅非运动风格座椅，不过虽然价格增加了3万元，但是增加的配置还是挺不错的，因此推荐指数相对提高半颗星。

进取运动版售价31.98万，推荐指数：四颗星

从名字就可以发现捷豹XEL的进取优雅版和进取运动版的不同，其中进取优雅版采用的是豪华套件，而进取运动版采用的是运动套件；

而虽然进取运动版和进取优雅版的售价是完全一样的，但是进取运动版却有换挡拨片和运动风格座椅，因此更值得推荐的是进取运动版。

科技优雅版售价34.76万，推荐指数：三颗星

捷豹XEL的科技优雅版与进取优雅版一样，采用了豪华套件，也是取消了换挡拨片，但是搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率250马力，最大扭矩365牛·米，动力更加强劲。

同时在配置方面，增加了无钥匙进入功能和12.3英寸全液晶仪表，看着花里胡哨的，不过价格也增加了2.78万，仅仅动力有提升，配置变化不大，因此推荐指数退回到三颗星。

豪华运动版售价38.06万，推荐指数：三星半

最后这是全系顶配车型，采用了运动套件。增加的配置有360°全景影像、方向盘电动调节、换挡拨片、方向盘记忆、主副驾驶腰部支撑、主驾驶座椅记忆、中控5.5英寸辅屏、11扬声器英国之宝音响、外后视镜记忆。但是价格增加3.3万，太贵了，因此推荐指数是三星半。

总结

综上，本文最为推荐的捷豹XEL车型为售价31.98万的“2020款?2.0T?200PS?进取运动版”，大家又是如何选择的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁还能在乱世之中扛起运动大旗？对比试驾宝马330i、捷豹XEL

当90后逐渐成为这个时代的主要消费人群之后，颜值、动力、驾驶感受也逐渐成了选车的主要因素。也正是由于这样的原因，使得这两年贴上运动标签的车型越来越多，也越来越受喜爱。而本篇选车3+2就为大家来介绍一款有着运动标签的车型——捷豹XEL。

优点1：虽然是改款?但更具年轻气息

全新捷豹XEL采用了“一车两款”设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，这也是近年来各大豪华品牌所常用的打法，两种车型通过前保险杠造型、方向盘以及座椅等方面进行区分。作为一辆改款车型，全新捷豹XEL整体的框架造型相较于老款车型变化点在于外观与内饰细节配置上的改变，主要变化点在于车灯、前后保险杠等方面。虽然是改款车型，但在调整之后，捷豹XEL的颜值无疑提升了一个高度。

优点2：适合钟爱操控的消费者

在动力方面，全新捷豹XEL配备的是英杰力2.0T发动机。同现阶段诸多车型一样，捷豹将这款发动机按照高低功率分为两种动力版本，一种为200PS，另一种为250PS。250PS版本发动机最大功率250马力(184kW)/5500rpm，峰值扭矩365牛·米/1300-4500rpm。全新捷豹XEL采用了前置后驱的驱动形式，并且采用了纵置发动机的布局，以优化前后轴配重，提升底盘在极限下的平衡性。也正是由于上述的硬性配置，使得捷豹XEL的行驶感受非常出色，丝毫不逊于同为后驱的宝马3系。

优点3：内饰设计比宝马3系更时尚

改款之后的捷豹XEL，在内饰方面受到了不小的好评。无论是内饰的做工、用料还是整体的布局设计都相当合理。此外，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成的信息娱乐系统，支持Carplay以及Carlife互联功能。驾驶辅助方面支持碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等功能。整个屏幕有着不错的分辨率，360°全景影像也有着较高的清晰度。

缺点1：保值率一般

曾经有网友戏称”七折虎、八折豹“，以此来描述车辆在终端方面的优惠幅度。而终端销售市场较大的优惠幅度，使得车辆的二手保值率相比于同级别的宝马等车型，还是存在一定差距。

缺点2：后排空间略显局促

由于加长轴距的原因，使得全新捷豹XEL的空间表现还算可以，身高180cm的乘客坐在前排，头部空间尚可，但同样的乘客坐在后排的话，腿部空间约有一个手掌的距离，然而头就显得略微局促了一些。

编辑总结

如果真的给一辆车定性的话，运动将成为捷豹XEL的最大标签。在竞品对手上，相比于同级别的BBA车型，捷豹XEL的差距并不在产品，而在于品牌本身的认可度上。富有运动风格的属性，年轻时尚的外观设计，让他成为了一款适合年轻消费者的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

运动型车是各类汽车中一个不可缺少的细分，虽然运动型车的性能不是每一个驾驶员都能自如驾驭，也不是想普通家用车那样拥有庞大的目标消费群。但是运动型轿车以其强悍的性能、扎实的动态质感和无限的驾驶乐趣，适中是一部分热血人士追捧的对象。所以，为了这个运动的名义，运动型轿车之间的竞争一样残酷。

设计：品牌和家族设计都是圈粉的利器

宝马品牌有很多的标签，在这众多的标签中，运动和激情是最具代表性的。宝马二字就自带着速度感与力量感，正因为如此，宝马产品的设计也成了运动和激情的代表。其实宝马3系的设计并不是过分强调力量感与速度感的，作为宝马旗下运动和乐趣口碑最好的三厢轿车，宝马3系的设计已经成为运动和激情的代名词。

全新宝马3系更为壮硕的双肾形进气格栅采用整体式设计，尺寸也进一步加大，轿车相对较小的车头也让双肾形格栅的比例看上去更协调，呈现出更宽更稳的前部视觉效果。修长的车头使车身比例更富动感。全新天使眼LED大灯以别致造型像E46经典大灯致敬，下边缘采用采用凸起设计，打破常规的同时又与车身线条自然融为一体。

车身侧面两条高挑的腰线营造凌厉气势，以雕塑艺术为灵感来源的侧裙线与腰线相结合呈现出迷人身姿。试驾的这款3系330i是一款标轴版车型，车身长度比长轴版短了110?mm。也许很多消费者更倾向于长轴版侧面修长灵动的视觉效果，但是这款短轴版更加精悍的侧面视觉效果才更符合3系的运动精神。

捷豹和宝马十分相似，都是拥有极佳运动口碑的品牌，在外观设计中也是将家族设计与运动风格相结合，演绎出家族性的设计特征。

捷豹家族的产品在外观设计中突出线条的流畅性，从早期的雪茄型车身线条进化到现在，样式已经大变，但是线面组合依然保持极高的流畅感。捷豹XEL的外观设计与老款相比变化不大，外观整体来说元素应用比较简单，没有太多立体、镂空或是层次类比较夸张的设计元素。但是家族特征是十分鲜明的，外部标志性J-Blade豹锋眼LED前大灯以及流水式转向灯，优雅运动，更有钻石切割轮毂缔造时尚豪华。

捷豹XEL的车身尺寸和轴距都比宝马330i更长一些，但是侧面的的比例更加动感流畅。首先是车顶线条更加飘逸，其次是尾部设计更接近于溜背造型，在给流畅的顶部线条以完美收笔的同时，也创造出更接近楔形的侧面视觉效果，俯冲式的身姿进一步增强了侧面的动感和犀利。

全新2020款捷豹XEL有优雅版和运动版两种不同的外观设计，参与对比的这款运动版在前格栅和前后保险杠方面与优雅版略有不同，倾向于运动风格的细节设计也更符合捷豹XEL的运动特质。

宝马3系和捷豹XEL的设计风格可以说完全不同，它们各自家族特征所体现出的视觉效果就有很大差异。它们都在外观中着力体现运动感和力量感，但是在设计元素和体现形式上却完全不同，宝马3系的设计更加硬朗，力量感更强。而捷豹XEL则是通过流畅的线条凸显运动气息。

结论：?宝马3系和捷豹XEL都是运动型轿车的代表产品，它们的设计也都堪称经典。所谓情人眼里出西施，对于痴迷于它们的人来说，经典只有一个。而作为“局外人”，我觉得还是捷豹XEL的外观设计更动感一些。

内饰：豪华品牌产品的内饰设计不会为了销量而背弃家族设计特征

自主品牌产品的家族特征大多数还是体现在外观设计上，而在内饰部分多数会因为产品定位和特性而有针对性的加强，这样做可以更好地迎合与产品定位相契合的消费者，但是也会失去品牌的设计特性。而豪华品牌就很少这样做，保有豪华品牌应有的自信，宝马330i和捷豹XEL也是在内饰设计中坚持着家族的内饰设计特色。

捷豹XEL的内饰部分采用游艇式环抱座舱设计，中控台部分的风格样式与老款相同，但是细节变化很大。首先是空调控制区从按键式改为全数字显示，两个旋钮通过按压动作可以设定温度和调整风量大小，简化了按键数量，所以空调控制区看上去并不凌乱。另一处重要改变是将老款的旋钮式换挡改为电子换挡杆，其实我是一直都不太喜欢旋钮式换挡，虽然能让内饰看上去更简洁，科技感也更强，但是对于一款倾向于运动的车型来说，还是挡杆换挡才更有仪式感。

捷豹XEL集控区双屏设计很好的提升了内饰的档次感，虽然空调控制区占据了一定空间，但是对驾驶员来说十分方便，宝马3系还是使用传统的按键式控制，温度显示也不够清晰，驾车过程中操作相对来说略微复杂一些。此外，捷豹XEL还搭配了十色可调氛围灯，自内而外诠释捷豹迷人设计语言。

宝马330i的内饰设计和家族中其他产品一样，严格传承宝马家族的设计特征，只是在针对不同定位的产品时会有限之地变化。在宝马330i这样一款宣扬运动，并且拥有优异运动口碑的产品上，内饰设计也倾向于简洁。不过宝马330i的集控区并没有像捷豹XEL那样用触控屏完全替代，音响和空调控制的按键式操作也是宝马家族内饰设计的一个风格特征。不管是复古，还是陈旧，宝马330i这样的设计总是有存在的理由，而且视觉效果也并不难看。镀铬装饰、银色碳纤维材质，以及矩形和锋锐的尖角元素也算是与按键的机械风格像匹配。总体来说，宝马330i的内饰设计没有捷豹XEL那样充足的科技感，但是力量感一点也不少，这也与宝马3系的运动风相契合。

美感和设计没有固定的评价标准，你喜欢的就是好的，不喜欢就是不好的。宝马330i和捷豹XEL两种风格完全不同的内饰取悦的也是不同审美观的消费者。

结论：龙生九子各有不同，不同品牌、不同产品在不同文化熏陶下，也会在设计上有不同的呈现形式。宝马330i带有传统韵味的设计方式与它的运动特性更匹配，而捷豹XEL凸显科技感也没有任何毛病。

性能：性能不会一成不变，但是改变的方向和结果有可能完全不一样

虽然都是讲求运动的品牌，都是宣扬乐趣的产品，但是它们创造出的乐趣并不相同。而且，对于产品的性能和定义也不是一成不变的，为了获取更多的市场份额，几乎所有的产品都会提升改进自己的产品，只不过方式方法和最终的结果可能与你想象中的结果不太一样。

宝马品牌在性能方面的改变是非常大的，宝马和奔驰都在尽力弥补自己的短板向全能靠拢，奔驰产品都在加强性能和乐趣方面的表现，宝马则是在加强驾乘者对动态舒适性的体验。

所以，虽然是牺牲了轴距和后排乘坐空间，以精悍的身材提供更好的驾驶乐趣，但是在底盘调校上明显不再那么急功近利了，悬架的行程变大，颠簸的过滤和吸收也更好。虽然底盘性能在弯道和激烈驾驶时仍然有较高的极限，但是缺少了悬架那种硬朗的反馈，弯道中的车身侧倾总是会让人感觉不够尽兴，对车辆的性能和驾驶员的信心也会产生一定的负面影响。不过，这样的改变并没有对宝马330i的运动精髓造成太多的伤害，它仍然是一款充满乐趣的产品。

捷豹品牌一样有非常出色的性能口碑，家族中老一辈的产品也是在赛道上建过功立过业的。上一代捷豹XEL给我的感觉和现款的宝马3系差不太多，也是在底盘性能上加入了舒适的成分，力求一个全能的形象，吸引更多家用豪华中级车消费者。但是，这个中期改款的2020款捷豹XEL的底盘明显比老款硬朗了不少，悬架只是在小幅度的颠簸时能感受到比较细腻的吸收。悬架的行程明显比宝马330i小很多，弯道中的姿态控制更好，绕桩动作时车身的晃动幅度也很小。驾驶捷豹XEL时，更想去体验激烈一些的驾驶动作。

捷豹XEL和宝马330i配备的都是2.0T发动机，捷豹XEL的最大扭矩为365?km/h，0~100?km/h加速时间7.3?s。宝马330i的最高扭矩达到了400?N·m，0~100?km/h加速仅需6.2?s。“扭矩即正义”这个道理可以说是被两款车完美地印证了，宝马330i也没有辱没宝马家族在性能方面的光辉形象，1?s的加速优势对于宝马330i来说算是碾压级的优势。不过捷豹XEL的性能表现也堪称优秀，尤其是城市路况最常遇到的中低速段，更早的涡轮介入转速也使得捷豹XEL获得了更好的加速能力，发动机对油门指令的响应也更加积极。轻轻一点油门动作都能迅速地在车速上得到反馈。

结论：设计、内饰都无关紧要，对于宣扬运动精神的产品，一定是机械性能最为重要。对比两款车型，显然捷豹XEL的驾驶质感更符合我对乐趣和激情的要求。宝马330i的妥协已经有些失去了本身的灵魂。

空间&配置：空间考验你的需求高低，配置考验你的钱包厚度

当年奥迪率先拉开了本土化设计和加长的风潮，一个“L”瞬间拉进了和中国消费者的距离，宝马也紧随其后，同样以加长轴距的型式大力拓展车内空间，迎合中国消费者对空间的需要。宝马3系亦是如此，不过加长却招来了不少车迷们的质疑，认为最具运动精神的3系也向销量数字妥协了。

对于这个问题，我也觉得3系是不适宜加长的，宝马330i标轴版标准轴距算是忠诚于性能、乐趣的一处体现，表明了3系的运动精神和态度。但是，长轴版也不应该承受过多的质疑，选择长轴版的消费者需要的不只是宝马3系的乐趣，大空间也给他们的驾乘带来了更好的享受，而且加长轴距也确实对宝马3系的销售起到了积极的作用，那么加长就算是正确的。

其实宝马330i的2?851?mm轴距已经不算短了，但是宝马330i完全是从运动角度出发，轴距的作用并不是为了创造一流的空间舒适性，而是为了实现50：50的完美前后轴重量比例，此外短车身、短轴距也能在车辆行驶过程中对灵活性、稳定性起到很好的作用。相对于3系长轴版车型来说，车辆的动态极限和灵活性都会更好一些。即便是绝大多数普通消费者很难在日常使用中触及宝马3系的极限，也很难体验到轴距差异对车辆极限性能的影响。但是，轴距所起到的作用是不容抹杀的，也是宝马3系运动精神的体现。

捷豹XEL就没有像宝马330i那样激进，“L”仍然是体现对中国消费者消费需要的倾斜，所以捷豹XEL在保证较好的乐趣和激情的同时，也能保证日常家用的使用要求，保证后排乘员的空间舒适性。

配置方面对于豪华品牌来说不是问题，低配版车型也能给出高分值的配置水平，这样才比较符合豪华品牌的豪华定位和并不算低廉的价格。而像今天对比的这两款，都是全系的高配或顶配，安全、舒适、便利配置基本上都能给到最高规格。而且在每一次改款或是换代，都能把配置的技术水平提升到与潮流持平甚至更高的水平上。

不过，两款车各自也都有一些问题。我记得上一次试驾的2018款捷豹XEL就是全系都没有自动驻车功能，如今的2020款仍然是全系都没有配备，似乎是捷豹对自动驻车功能存在歧视。

而宝马330i的问题也还是宝马家族的通病，就是较多的选装配置。虽然，选装配置是一种比较人性的配置理念，但是一方面会因为个性定制而延长消费者提车时间，另一方面也会给消费者带来更多的额外负担，同时也使得产品的性价比与对手拉开较大的差距。

结论：两款车的配置差距并不是很大，关键是空间的表现。宝马330i的空间限制了它的功能性和舒适性。还是捷豹XEL比较和善，性能、空间、配置都比较优秀，更符合中国消费者的需求。

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