弯梁摩托为什么省油_本田弯梁摩托车和豪爵弯梁摩托车哪个省油

大家好！今天让小编来大家介绍下关于弯梁摩托为什么省油_本田弯梁摩托车和豪爵弯梁摩托车哪个省油的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.125摩托车和110弯梁摩托车，哪个更省油？
2.本田弯梁摩托车和豪爵弯梁摩托车哪个省油
3.弯梁摩托车的油箱都是3.5升左右，为什么不做大点？

125摩托车和110弯梁摩托车，哪个更省油？

常规来说排量小的弯梁更加省油，不过要看具体路况和驾驶环境，比如市区短途，弯梁肯定比普通挡车省油，但是如果路途稍远一点路况比较好，挡车可以长时间挂在高速挡上巡航，而弯梁摩托车需要保持高转速巡航的话就没有挡车省油了。

本田弯梁摩托车和豪爵弯梁摩托车哪个省油

一般弯梁摩托车叫女装车，跨骑摩托车叫男装车。如果你要问弯梁车和跨骑摩托车哪个使用寿命长，这个问题不好说，还要看你的保养功夫和使用环境和车速，我只能这么说，假如弯梁车和跨骑摩托车出厂没有质量问题，而且你的保养差不多，那么基本上寿命差不多的，因为弯梁车和跨骑摩托车结构差不多的

　弯梁车和跨骑摩托车的各有利有弊，前者的优点是省油，轻便，缺点是由于一般弯梁车的排量在80--110的较多，(当然现在有125的弯梁车了），力气比跨骑车差一点，还有就是高速由于自身质量轻，容易飘。　夸骑式的优点是，平衡好，稳，车子大长，就稳，载重多，缺点相对弯梁车废油一点。

弯梁摩托车的油箱都是3.5升左右，为什么不做大点？

本田弯梁摩托车和豪爵弯梁摩托车相对而言本田弯梁摩托车更省油，因为本田弯梁摩托车的发动机是本田原装进口的发动机，对比豪爵弯梁摩托车而言品质和质量要好很多，豪爵弯梁摩托车发动机是组装的国产发动机质量要次一下。

以上就是我所总结的原因，由此可见油箱做这么大，厂家的设计还是合理的。希望能够解开你的疑惑！

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弯梁摩托车的油箱基本上都是3.5L左右，为什么不做大点呢？

这是一个很多摩友都比较关心的问题，因为现在来看3.5升的油箱容积对于弯梁车来说根本就不够用，虽然这类车型油耗比较低，但如果有长途骑行的需求，小油箱的设计就会暴露出弊端。那么是什么原因造成了这种现象呢？原因如下

1.车身结构，弯梁摩托车之所以称之为弯梁，主要就在于这类车型改变了原有的上车方式，采用了类似于踏板车的设计，将主车架进行了降低处理，这样一来虽然上车方式变了，但也影响了油箱的安装位置，将本应该裸露在外面的油箱，移位到了座下空间，这样的位置变化直接造成了油箱容积变小，因为厂家必须要考虑油箱的大小，不然就放不下去。

2.车型用途，弯梁车它和小踏板车一样，都是为短距离骑行而研发的一款车型，也就是说以这款车的各方面表现来看，它并不适合长距离骑行。

首先弯梁车的轮胎太细，减震规格也不高，在加之座椅比较窄，那么长距离骑行就不会有任何的舒适性可言，很容易会过早进入疲劳期。

其次弯梁车的动力表现相对来说还是比较弱的，跑长途的话动力表现就无法满足骑行要求，并且因为发动机排量小散热单一，长距离骑行状态下也会很容易出现热衰，所以弯梁车各方面表现就不适合长距离骑行，既然不适合长距离骑行也就没必要加装大容量油箱。

除了以上两个原因以外，还有一个原因就是车型的定位和使用人群，弯梁车因为同样具备操作简单，上车方便的特点，所以使用人群基本上都是妇女和老人，这两类人群相对来说出远门的几率不大，所以第三个原因就是车型定位。

通过以上的介绍可以看到，弯梁车的车身结构限制了它油箱容积变大的可能，而车辆性能的不足和使用人群的特殊性，也减缓了厂家去研发大容量油箱弯梁车的动力，所以其它车型都在升级改进，而唯独弯梁车并没有太大的变化。

回答一下啊，我有过三辆弯梁，隆鑫100，幸福110，新大洲本田威武110目前使用中，刚好今天山区游玩来回200公里。我在很长时间里很鄙视弯梁的邮箱。太tm小了，远地方根本不敢去………但是今天我终于明白了，弯梁做大邮箱真没有必要，第一，弯梁真的很省油，百公里基本不会超过2升，一般的弯梁续航200公里没有问题。第二，弯梁跑长途？想多了兄弟，因为弯梁的坐姿，车架，车重，车速等等，都不适合跑长途。这样讲就清楚明了了，弯梁定位是市区及郊区代步使用，一周一加油，可以了。

专业精修摩托车20年，我来回答你的问题。弯梁车油箱小不是厂家吝啬，是综合考量以后的最佳尺寸。

弯梁之所以称为弯梁，是因为车架中间是弯曲的，看不到明显的油箱，业内叫坤车，指女性专用车。既然定位女性使用首要条件就是座椅的高度不能超过一米，这样方便女性停车日常使用。

而座椅是靠邮箱上的两颗螺丝固定在油箱上，座椅的缓冲垫也是压在油箱上的，所以油箱上边只能是平的。

所以如果要加大油箱只能向下增大，但是为了尽量减轻车重，车架的高度跟宽度就得尽量的窄而且低，我们来看一下油箱的固定位置。

所有的弯梁车都是四颗螺栓固定，上边左右各一颗，下边左右各一颗。而下边的固定螺丝只能固定在主梁之上。所以其尺寸不能随便加大。

而如果加大油箱，势必车身会加高，弯梁轮胎跟减震都是缩小版，整体质量低，为了增加稳定性车身越高越不安全。摩托车作为高速行驶工具，遇到紧急情况人员安全是首要条件，过高的座椅会增加甩出去的风险，这就违背了摩托车安全的设计理念，所以不能加大。

而且弯梁车大多数排量都在100一下，油耗不超过百公里1.5升 ，三升半油足够跑二百公里，已经完全可以适应日常使用。

对于弯梁摩托车，主要是看使用用途，一般来说，弯梁摩托车主要在市区里骑行以及郊区的骑行，虽然它的油箱只有3.5升左右，但是它的续航因为弯梁摩托车比较省油，百公里油耗都在两升之内，所以大部分的弯梁摩托车续航能够在200公里左右

因为弯梁摩托车的使用用途所导致的弯梁摩托车并不同于跨骑或者踏板摩托车，弯梁摩托车的油箱只能在那个固定的位置，而那个位置的设计又属于比较紧凑，所以他不可能像跨骑一般在，车把下面设计油箱的

对于有摩旅的需求摩友来说考虑选择弯梁摩托车并不是一个明智的选择，因为咱们可以在路上看到大部分的摩旅车型，都是跨骑型，少部分有中大型踏板以及小踏板，但是我们却很少能够见到，尤其弯梁摩托车进行摩旅的

如果非要骑弯梁摩托车进行摩旅，那只能是带一个副油箱，其他是没有任何方法的，而且弯梁摩托车到涉及的限制一般轮胎比较窄，这样在骑行的过程当中，如果是长途摩旅，非常不适合在非铺装道路上进行骑乘

总之弯梁摩托车有弯梁摩托车的市场，因为比较省油，而且价格便宜，所以短时间之内他仍然是很多老百姓出行的有力交通工具之一

引进技术转化的时候要考虑国情，把油箱加大一点到五六升。用过一辆新大洲本田125，的确省油，用了13年八万多公里，没毛病，报废了真可惜！感觉就是油箱小了点。

弯梁车是摩托车里的一个另类，是由日本人初始设计出来的，代表了日本人设计的原始性。

1.日本设计弯梁的 历史 背景，是与风靡欧洲的踏板竞争。

2.日本的节省理念在弯梁上体现玲离尽致。

3.弯梁是传统摩托踏板摩托之间的车型。

弯梁油箱是可以设计大的，但是小日本就是要够用就好！充分挖掘空间，让最小的机器达到最多用途，甚至弯梁摩托车重都是同尺寸摩托中最小的。

因为是弯梁摩托，它的设计不允许也没有必要做大。

第一，不允许做大。因为没地儿放。相比跨对骑而言，弯梁车本身就有更多的储物空间，而这部分空间牺牲的正好是油箱的位置。所以车型不允许它做大。

第二，没必要做大。弯梁设计理念就是经济实惠，能短途代步。接个娃，买个菜足矣。加上它的小排量，实在是不需要那么大的油箱。

弯梁摩托车的车体结构限制了油箱的存油量。弯梁摩托车的油箱位置就在弯梁上，这是弯梁摩托车的一个独特的特点。80年代最早接触的弯梁摩托车，是重庆雅马哈品牌的，叫坤80，意思是80排量的女式摩托车，该车是循环自动脚挡，易操作还省油。摩托车油箱位置受车体结构影响较大，能够放置的位置可选性较小，因此跨骑车，踏板车，弯梁车的油箱位置基本是固定的，油箱量如果增大一定会影响其它空间，因此设计人员会根据摩托车使用特点进行综合考虑。而弯梁车最早出现的广告就是女士骑的买菜车，早期弯梁车前面还带有一个菜筐，因此弯梁车考虑的是省油，上下车方便，易于街道胡同穿行，所以油箱的油量没必要增大。