为什么车子熄火了风扇还在想_博越汽车熄火后为什么空调前面风扇一直在转

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么车子熄火了风扇还在想_博越汽车熄火后为什么空调前面风扇一直在转的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.夏朗熄火锁车之后发动机风扇还在转
2.博越汽车熄火后为什么空调前面风扇一直在转
3.我的车为何熄火后还有声音?

夏朗熄火锁车之后发动机风扇还在转

2018款380舒享，开了不到5公里，停车熄火锁车之后。发现发动机风扇还在转动，并且持续了3分钟左右才停，这是正常的吗？2018款380舒享，开了不到5公里，停车熄火锁车之后。发现发动机风扇还在转动，并且持续了3分钟左右才停，这是正常的吗？ 打开机舱盖看看贴纸上怎么写的 咋就没有人说电子水泵呢？～！哎，这种回答都没意义 省的你停车还要怠速几分钟，大众把你做了 温度高了，冷却用的。就是蓄电池磨损的快，我老款车正好2年报废 有道理，谢谢各位的解答 正常的现象啊一般都需要再冷却一下发动机没有啥不好的问题正常现象 1、汽车熄火之后散热器风扇还在转的原因是：给发动机降温。2、普通车熄火后冷却系统也停止工作，往往造成发动机熄火后温度反而升高，造成损害。所以现在的高挡车设置了自动冷却功能，散热器的电源是直接接到电瓶上的，熄火后发动机的温度仍热很高，所以散热风扇仍然工作一段时间，待温度冷却后再停转，以免高温造成汽车自燃。3、汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。4、综上所述，熄火后风扇还转是为了继续给发动机散热，是正常的。 楼主你好，夏天停车时发动机出于高温状态，散热风扇确实会持续运转一会，这个应该属于正常情况，尤其开空调比较明显吧！ 是正常的，这是发动机冷却风扇延迟冷却的原因，是电脑自动控制的，温度高就启动。 一般停车后电子扇还在工作的都是发动机在熄火的时候水温还没有降下来，电子扇还要工作一会给水箱散热器降温的 @2019

博越汽车熄火后为什么空调前面风扇一直在转

熄火后发动机的温度仍热很高，所以散热风扇仍然工作一段时间，待温度冷却后再停转，以免高温造成汽车自燃。

散热器是热水（或蒸汽）采暖系统中重要的、基本的组成部件。热水在散热器内降温（或蒸汽在散热器内凝结）向室内供热，达到采暖的目的。散热器的金属耗量和造价在采暖系统中占有相当大的比例，因此，散热器的正确选用涉及系统的经济指标和运行效果。

同样材质散热器的传热系数越高，其热工性能越好。可采用增加外壁散热面积（加翼（肋）片）、提高散热器周围空气的流动速度（如钢制串片散热器加罩）、强化散热器外表面辐射强度（如外表面饰以辐射系数高的涂料）和减少散热器各部分间（如钢制串片散热器的钢管与串片）的接触热阻等措施改善散热器的热工性能。

散热器单位散热量的成本（元/W）越低，安装费用越低，使用寿命越长，其经济性越好。同样材质散热器的金属热强度（单位质量金属、每1℃传热温差的散热量（单位为W/（kg·℃）））越高，其经济性越好。

散热器应具有一定的机械强度和承压能力，应便于安装和组合成所需的散热面积；尺寸应较小，少占用房间面积和空间；安装和使用过程不易破损；制造工艺简单、适于批量生产。

散热器表面应光滑，易于清除灰尘；外形应美观，与房间装饰协调。

我的车为何熄火后还有声音?

第一个问题：汽车冷却系统分大循环和小循环，在发动机在冷态下温度低，发动机为了使温度尽快达到工作温度——90°，所以会先以小循环工作，等到温度上升到正常时节温器打开，大循环开始工作，防冻液开始经过水箱，此时温度会降低1°—2°，等到温度再度升高到90°—94°时风扇开始以低速转动，开始散热，不久，等温度再升高到96°—102°时风扇转换成高速转散热，上诉过程怠速时只需15-20分钟，正常行驶时时间会更短，所以30至50公里的行程是足够的，而冬天车辆停放7-8分钟的时间发动机最多降低10°。

您停车后虽然发动机不工作了但发动机的温度如果在96°以上时水温传感器和风扇仍然还会工作，直至温度降低正常，一般风扇工作时间不会超过十分钟。

但是如果温度降了下来可风扇还一直长转不停，建议您去服务站检查风扇控制器和相关线路

第二问题：虽然没有开暖风，但您开车的时候会有迎面风和风扇转的风量从发动机仓的进风口吹进驾驶室，您可以关上内循环翻版这样可以减少一些风量

嗡嗡声：散热风扇

发动机熄火后如果发动机温度比较高的话有些车散热风扇是会持续运行一段时间给发动机舱降降温再熄火的。

散热风扇工作时发动机舱下面会吹出来热风，如果只听着发动机舱里嗡嗡响但是发动机舱下面几乎感觉不到热风，那最好打开发动机盖确认一下，以免是其他部件发生故障产生的声音。排气管的热胀冷缩

发出“滴答”的声音主要是因为排气管的热胀冷缩轻微形变而发出来的声音，就是在车辆开动的时候，排气管会因为发动机燃烧的废气不断地加热，会加热到数百度的高温，有些如果驾驶的暴力一些的话甚至排气管的前段会被烧红，而在停下车以后，由于金属材质的导热性比较好的缘故，再加上排气管壁比较薄的缘故，所以排气管的温度会急剧下降，这个时候，热障冷缩的情况就会出现了。

排气管的卡箍还有其他固定的部位会随着热胀冷缩而发出声音。

在热胀冷缩出现的时候，固定排气管的各个卡箍，还有螺丝孔位，以及三元催化器等等这些部位会随着一些轻微的形变而发生位移，而在位移的时候，就会因为和卡箍之间的摩擦或者是形变而发出“哒哒哒”的声音，这些声音一般会存在大约3-5分钟的时间。

三元催化器的冷却声

三元催化器正常的工作温度是400-800℃，熄火后，其工作慢慢停止，温度也就会下降，其内部的金属部件就会发生热胀冷缩，然后发出异响。

类似打气泵的声音

一些国六车停车熄火后车后轮位置会传来类似气泵打气的声音，其实这是燃油蒸发控制系统在加压检漏。因为国六排放对燃油蒸发控制的要求更高了，在熄火时系统会检测管路的密闭性，防止燃油蒸气泄露污染。

发动机冷却不均匀造成的异响

汽车行驶一段时间后，发动机温度很高，熄火后，各个部件温度下降热胀冷缩不可能完全一个比例，那么必然或导致发动机内部各金属部件间的缝隙由于冷却收缩导致摩擦发出异响。

部分情况下熄火后异响是正常的，因为故障导致的毕竟是少数，大家遇见这情况不必过于担心。