同排量汽车为什么日系车省油_为什么日本车比较省油

大家好！今天让小编来大家介绍下关于同排量汽车为什么日系车省油_为什么日本车比较省油的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.日系车普遍油耗都很高，为什么国人还是很喜欢它呢？日系车有哪些厉害之处
2.为什么日本车比较省油
3.同样排量的汽车发动机，为什么有的油耗高有的油耗低？
4.日系车真的省油吗？有多省油？

日系车普遍油耗都很高，为什么国人还是很喜欢它呢？日系车有哪些厉害之处

我们都听说过日系车省油，那它为什么省油呢？很多人的印象里，日系卡车最大的优势就是油耗相对较低。为什么能省油，很多人会归结于某种原因:日系车很薄。原来是日本车，但是不安全。日系车真的加油吗？老司机带你分析。真的是石油吗？日系车确实比较省油，但是优势没有那么大！日系车的优点:配置齐全，油耗低，噪音小，耐用，保养费用低，性价比高；日系车的缺点:安全性能低，重量轻皮薄，材料便宜，外观缺乏大气，不适合商用。

首先，同排量的日系车不会比其他品牌大太多(混动除外)。排量是油耗的基础，尤其是现在欧美大力推广涡轮增压发动机，整体油耗水平其实和日本是有差距的。但由于国际市场开放较早，一直是核心卖点。在这方面，它做了很大的努力，尤其是自然进气发动机的能效是独立的。所以目前日系车一般会省一些，只是以前优势不明显。

众所周知，日本其实是一个资源稀缺的国家。所以，也正是因为这个前提条件，日本和日本汽车厂商在制造汽车的时候才会考虑?省油、经济、耐用?的原则。我们看日系阵营的车型，会发现他们很少出大V8发动机和大车身车型。所以其实国情和国土面积决定了日本的汽车制造文化，这也是K-Car车型在日本非常受欢迎的原因之一。

在环保大潮下，本田不可避免的抛弃了标志性的高革命NA。搭载了3台作为地球梦技术的涡轮增压发动机和9代的2.4自然进气发动机。比较普通，比较符合中国的实际情况。其实这种发动机技术还不错。本田被称为VTEC+VTC技术。再看美国，实际情况正好和日本相反。美国是一个资源丰富、幅员辽阔的国家。其领土包括许多海外领土，如华盛顿州、DC、50个州和关岛。面积993.3万平方公里，人口3.3亿。这是一个移民国家。看到这里，我们可能会发现，美国的面积是日本的近25倍，人口却不到日本的3倍。所以可以看出，美国的国情和日本完全不同。

为什么日本车比较省油

在消费者当中一直都有一个印象，那就是日系车好像要比其他车型更省油一点，那么这个印象到底对不对呢？如果真的如此的话，那为什么日系车又会更省油呢？我们今天就来聊聊这个问题。

日系车真的更省油吗？这话的确有一定道理，但是也不完全成立。为啥这么说呢？首先就是“油耗”这个问题本身就是一个非常主观的问题，一个对油耗不怎么敏感的消费者，就算是百公里12L的油耗他也觉得无所谓，如果一个对油耗敏感的人，就是百公里7L的油耗他也会觉得高。

而且油耗其实和很多因素有关系，例如驾驶者的“脚法”就对油耗影响很大，如果你是“国足队员”，特别喜欢“无事开大脚”的话，那基本可以肯定什么车在你的手上油耗都不会低，如果你踩油门从来都“小心翼翼”的，那什么车在你的手上油耗也都不会太高。除了脚法之外，你的行车路况对于油耗的影响也很大，如果你日常的行驶路况一直都很拥挤，那油耗会“直线上升”，如果你一直是郊区快速路，路况顺畅平均速度高的话，那你的油耗大概率也不会很高。

当然，如果是同样的人开车，并且行驶的路况也相同的话，那么这个时候我们还是可以对比一下不同车型之间的油耗区别的，通常来说，从众多司机以往的经验来看，的确日系车的油耗会相对低一些，至少此前我们曾经的经验也是能够印证这一点的。

那为什么日系车要比其他车型更省油呢？其实这里面最主要的就是理念问题了，如果用一句老话来说就是“只要思想不滑坡，方法总比困难多”，原本日本这个国家就是资源比较缺乏的岛国，在二战的时候更是吃尽了没资源的亏，所以二战之后发展汽车工业的时候，日本就已经从根本上开始重视“节能”这个问题了。

而到了日本车企正式崛起的20世纪70年代，正是因为有石油危机的存在，日系车才能打入美国市场，真正在国际上立足，要知道那个时候美国的油价非常疯狂，加油站的油价涨得比股市里面的股价还快，连一向“加油如喝水”的美国消费者都承受不起这个油价了，因此原本那些从来不在意油耗的美系车就逐渐被美国消费者冷落，而重视油耗表现的日系车则受到了消费者的追捧。

言归正传，理念归理念，光有理念没有实践也不行。在实践上日本车企是怎么省油的呢？首先最先要下手的地方肯定就是发动机了，这是最直接“烧油”的地方，无论是本田的i-VTEC还是丰田的D-4ST技术都是日系车在油耗上的追求，日系车如今普遍热效率比较高，甚至已经能达到40%左右的水平，热效率高了，那能耗自然就下来了，当然，还有日产VC-TURBO这种可变压缩比的“黑科技”，其实也是日系车企为了达到最佳的油耗而进行的极致探索。至于日系车普遍在发展的油电混动技术，更是实打实的把油耗降了下来。

除了发动机之外，日系车还在一些“边角料”的地方“抠油耗”，比如日系车普遍的轮胎宽度都要比同级别的其他车型略窄一圈，可不要小看这窄的一圈，?这一圈就降低了不少摩擦阻力，从而让车辆的油耗降低不少。

当然，还会有人说日系车比同级别其他车型轻才让油耗更低。这一点呢，我们其实是不能否认的，毕竟在其他情况相同的情况下，质量越轻消耗的能量也就越少。不少情况下，日系车也确实是要比其他同级别车型更轻，但是各大测试机构的测试结果表明，更轻的日系车并非不安全，只不过是在轻量化上做得确实是比较好的，当然，现在随着各家厂商在轻量化上都走得比较“远”，所以日系车也不见得比其他车型更轻了，例如2.0L的凯美瑞整备质量已经在1550kg左右了，而1.4T的迈腾整备质量则只有1445kg，所以一味说“日系车轻”其实现在已经不太站得住脚了。

但是很明显，“既有理念，又有实践”的日系车其实想不省油也是很难做到的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样排量的汽车发动机，为什么有的油耗高有的油耗低？

主要和发动机的调教方式有关

日系车的调教功率偏低

一般功率越低越省油

再就是扭矩调教不是过于集中

这种调教也助于省油

全铝合金发动机

轻便

发动机压力小

所使用的机油粘稠度低

也助于省油

日系车子的自重

有些并不小

甚至比欧美系的还大

这其中主要和日系的发动机ECU调教

和

变速

器模块的调教有直接关系

驾驶上能感觉到

日系日常的家用车

动力再强爆发力却不强

但线性输出

较好

这种调教

就偏向于舒适性和燃油的经济性

日系的车子节油

主要有几个方面

第一

发动机和变速器的调教

第二

轮胎和轮毂的使用情况

通常日系家用车的轮胎多为195

65

15尺寸

第三

底盘结构

为了能保持一定的韧性

和舒适度

一般日系采用三梁半非承载式车身设计居多

第四

日系车的保险杠多为塑料和泡沫替代铁和钢结构。

这种设计不会因为底盘过于硬朗

而在颠簸时产生剧烈的震动

同时这种结构对于底盘刚性的要求就会降低

这里说的不是安全性

同时也会大幅助于省油

日系车真的省油吗？有多省油？

同样排量的汽车发动机，为什么有的油耗高有的油耗低？

汽车发动机排量是衡量一辆汽车动力性能和燃油经济性的重要标准，那么我们常见的1.0L、1.5L、1.8L、2.0L等不同排量的发动机的所谓排量是多少呢？发动机排量实际上是指发动机气缸的总容积。那么按照常识，同样排量的发动机，在同样的工况下，油耗应该基本相同。其实同样排量的很多车油耗差别很大。为什么？

同样排量的发动机，为什么有的车省油有车费油？

第一，影响发动机燃油经济性的重要因素是发动机功率，简单来说就是发动机做功的速度；在一定时间内，相同排量的发动机比功率较小的发动机做功更多。另一方面，功率较高的发动机比功率较低的发动机需要更少的时间，消耗更少的燃料。提高发动机功率是提高燃油经济性的重要方法。那么发动机功率和它有什么关系呢？

1.发动机热效率：

发动机俗称热机，是将燃烧产生的热能转化为机械能对外做功。提高发动机热效率可以提高发动机功率。

2.发动机压缩比和膨胀比：

压缩比是指内燃机的总气缸容积与燃烧室容积之比。膨胀比是做功冲程结束时的气缸容积与做功冲程开始时的气缸容积之比。内燃机(奥托循环)的膨胀比和压缩比一般是相等的，但对于阿特金森循环和米勒循环，压缩比小于膨胀比。米勒循环是阿特金森循环的衍生物，其主要目的是改变发动机的膨胀比，降低油耗。

可能有些人不明白为什么这样会省油，可以简单解释一下。同样的发动机，膨胀比越大，做功冲程越长，燃料产生的能量利用得越充分。但是，膨胀比越大意味着压缩比也会增加，这可能会导致发动机爆震。所以偷偷吐出一点气体，就可以在不增加压缩比的情况下，增加膨胀比，延长作功冲程，使燃烧产生的能量得到充分利用。

3.发动机进气增压

汽车发动机增压是指对进入发动机气缸的空气进行预压缩或压缩后冷却，以增加进入气缸的空气或可燃混合气的密度，从而提高充气质量，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃油燃烧良好，从而提高发动机功率、动力和燃油经济性。

第二，车辆的机械传动效率也会影响油耗率，主要在发动机和变速器的匹配上，在自动变速器中合理选择传动比和换挡尤为重要。

3.车身重量轻。在发动机功率不变的情况下，车身重量会更大，汽车的比功率会降低(比功率是指发动机功率与汽车总质量之比)，油耗率会增加。

第四，发动机电控系统的准确性也会影响汽车的燃油经济性和动力性。特别是国产车在发动机参数上并不逊色于合资车，但在实际使用中比一些合资品牌油耗更高，动力更差。部分原因是车辆的传感器和ECU控制单元没有合资品牌的精准，发动机导致使用性能偏差。

并不是所有日系车都是省油的，目前燃油 汽车 技术基本已经发展到顶峰，各个品牌油耗差异不大，想要更节油只能走轻混，油电混动的路线。提到日系轿车我们首先就会想起:卡罗拉，思域，轩逸等销量大保有量大的车型!但是他们真的省油吗？我们慢慢看:

榜首

居然是斯柯达旗下的昕动!其次是本田旗下的哥瑞，锋范自吸＋CVT取得了不错的成绩，油耗令人十分满意!紧随其后的就是世嘉朗逸宝来，而后才是思域。思域是百公里油耗7升内排名最靠后的一个。其实看名次差距挺大，实际上油耗最大相差0.4升左右。当然这也只是供参考的一个表格，全国多位车主上传数据后小熊计算出来的平均油耗!

前面提到的卡罗拉，思域，轩逸等日系车型只有思域排位上去了，卡罗拉，轩逸反而比朗逸宝来油耗要高一些。卡罗拉，轩逸，马自达3等也面临德系美系强大的挑战!而榜首的哥瑞，锋范还有排名靠前的阳光等车型销量综合竞争力不强，销量也不高。所以说，日系车不一定省油!

日系车省油是大家公认的，日系车在油耗这个方面确实走在了其他几个车企的前列。大家这几年都在使劲发力小排量加涡轮不就是为了努力降低油耗，日系车在努力省油，其他车企也在想尽一切办法去降低油耗。真正的同排量车型，日系车与德系等油耗差值很少超过两个。

影响油耗的因素有很多；发动机工作温度、发动机热效率、车身重量、轮胎大小与摩擦系数、车身风阻设计等等，其中车身重量有很大的原因。日系车轻量化也是走在前列，比其他同级别轻很多，而且这个差值有时候一个成年人重量都弥补不了。

日系车追求的是省油平顺，发动机与变速箱调教的很平顺，尤其是搭载CVT变速箱小排量日系车，省油与舒适兼顾。很多大车企追求发动机动力压榨，操控性，运动性。

由于日本是个资源匮乏的国家，日系车天生就根据国家情况去生产的，日系车很多地方设计天生就是用来省油的。

一辆车的寿命也就十几年，很多人正常开个7.8年就换车了。同级别家用日系车再省油撑死一年省2000块钱，开到换车也未必省出来多少钱。

不要说什么日系车虽然薄，但是设计的安全。对不起，这种说法我不同意。多少事故中吃亏的是日系车，就连个小碰撞日系车身损坏程度让人不可思议，更别说关乎性命的大碰撞。假如德系与日系碰撞，德系车内人员可能就是个重伤，日系车内人员生命就不好说了。设计只是设计，事实事故中就是这样的，日系车连国产车的安全系数都可能赶不上。

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