c63为什么排量减了_为什么现在大排量发动机不建议使用了？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于c63为什么排量减了_为什么现在大排量发动机不建议使用了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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c43为什么比c63声音小

因为c43的排量小，声音自然也就小了。最新c63配备的是V8发动机，比43多了两个缸，声音上的效果也是大大不同。

2019款C63搭载的是与旧款相同的4.0L双涡轮增压V8发动机，并配备了奔驰自主研发的全新9速湿式离合自动变速箱，取代了之前的7速自动变速箱。新的自动变速箱工作起来快、准、稳，换挡的速度和精度都是手动变速所无法望其项背的。

耗油量是指汽车行驶百公里所要消耗的油量。排量越大越耗油，排量大的车子在总体来讲都和排量小的不是一个档次。排量大的车子体壳一般较重，车子跑起来稳健舒适，配置也高，发动机力量也大，排量小的车子体壳轻，跑高速发漂，速度也没大排量车子速度快。

一般小排量的车子都是中低档车，大排量都是高挡车，相对来说。

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为什么现在大排量发动机不建议使用了？

奔驰C63是一款高性能车型，采用了4.0升双涡轮增压V8发动机，发动机具有强大的动力输出能力，最大马力为476匹，最大扭矩650牛米，并搭载了缸内直喷技术和铝合金气缸盖组件，匹配9AT变速器，实现更顺畅和高效的换挡体验。此外，该车也可以拥有双门库佩和四门车型。C63采用前后独立悬架，前悬架使用多连杆独立悬架，后悬架也使用多连杆独立悬架，并具有结构复杂的特点。采用多连杆悬架可以提高汽车的操纵性和乘坐舒适度。双叉臂悬架可以抑制车身侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。

连C63 AMG都逃不过2.0T四缸机的命运？奔驰：相信我，不比V8弱！

一、造价：最简单的一点，在同一个系列中，也分好几种排量的发动机，比如大众的EA888系列发动机，就分有1.8T，2.0T等等，同一系列下小排量和大排量发动机的技术基本上是相同的，但是造价却是天壤之别。哪怕是同样排量的2.0T发动机也有高功率和低功率的版本之分，功率不一样使得装配过程中使用的零件不同，在大功率版本发动机上轻量化的配气机构和活塞连杆曲轴，强度更高的缸体，冷却效率更改的冷却系统等等都是不同的。在调教方面也是有区别的，点火系统更加灵敏，ECU和电控系统的系统的协调性都是不一致的。这些地方就体现出了性能的差异，也体现出了价格的区别。而市场上的对于高性能 汽车 的需求并不大，一般人购买能力有限和用车需求基本上都是家用的，接接孩子，买买菜，上下班通勤这类的需求，对于这中大功率 汽车 实在没有必要。除开上面的各种因素，其实在日常生活中的实际情况，普通人很难将大排量高功率的 汽车 性能发挥出来，如果在道路上飙车还很容易引发交通事故的，影响到其他车辆的正常行车。

二、排量税：国家税务机构早在十年前就开始调整了大排量 汽车 征收税务。排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%。排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；在提高大排量 汽车 的税率同时，也降低小 排量乘用车的消费税税率：排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%；同时对部分乘用车进口环节消费税进行调整，调整幅度与国内 汽车 消费税相同。其中1.0到3.0的税率保持不变。

三、油耗排放：一般来说发动机的排量越大，输出的功率越高，油耗也是很大的，同时带来的问题发动机排放的废气也会越多。由于目前技术的限制，发动机的热效率得不到质的提升（柴油机最高50%，汽油机38%）。为了保障能源的稳定和安全，政府部门希望降低温室气体的排放，改善空气的质量。至于车主则希望车子能够有比较低的油耗，提高经济型，降低有车和养车的成本。如果车子不是去加油的路上，就是在加油回来的路上，那就十分尴尬的。

四、市场售价：由于种种原因呢的限制，导致搭载大排量发动机的 汽车 （大排量高功率发动机的 汽车 除了有强劲的动力性之外，还需要配套有高性能的冷却系统，润滑系统，制动系统，更加灵敏的电控系统等等）注定造价极其高昂。而市场上的对于高性能 汽车 的需求并不大，一般人购买能力有限和用车需求基本上都是家用的，接接孩子，买买菜，上下班通勤这类的需求，对于这中大功率 汽车 实在没有必要。除开上面的各种因素，其实在日常生活中的实际情况，普通人很难将大排量高功率的 汽车 性能发挥出来，如果在道路上飙车还很容易引发交通事故的，影响到其他车辆的正常行车。

如果不考虑油耗和环保，大排量自吸肯定是最香的，比如AMG 6.2L V8自吸佳作——C63 AMG，就因极致悦耳的声浪、流畅迸发的动力，绝对是男人无法抗拒的大马力后驱车。

再不济，来一台大排量涡轮增压发动机也不错，比如奔驰M178发动机（4.0T V8），不仅动力更为强劲，经济性与环保性都有不俗表现，这台发动机也成为了AMG的主力机型。

不过在NA生存空间狭窄、1.5t~2.0T横行，就连奔驰都敢用1.3T发动机（比如奔驰GLA、GLB）时，大排量发动机确实局面尴尬。不是说它们不好，而是不符合时代发展潮流。

是油耗和排放法规共同杀死了大排量发动机。

排量和油耗呈现正相关的关系，可以用F=1.9765V+4.8212来粗略计算（F为百公里油耗、V为发动机排量）。

虽然排放法规和大排量没有必然联系，直接关联的应该是发动机技术和调教以及三元催化，比如有数据统计称，在小排量的低档 汽车 中，排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。

不过这里面有一个技术性问题——为了降低NOx的排放以其达到排放法规要求，需要降低燃烧温度，但这会带来油耗的略微上升。小排量发动机不在意这些，但是大排量发动机就不能不考虑了。

就因为这个原因，AMG已经放消息了，未来奔驰C63 AMG即将使用2.0T四缸+混动系统。好的一面是，在48V轻混系统的助推下，使它能爆发出750N·m的最大扭矩，扭矩比现款还增加了50N·m。

我来回答你的问题

大排量发动机目前在各个车企车辆当中的应用确实得到了一定程度的减少，这主要是因为在过去，涡轮增压技术和发动机热效率提升没有进步的情况下，发动机功率的提升主要是依靠着发动机气缸数和排量的增加达到的，所以我们会看到之前很多5点几，6点几排量的发动机，并且这些发动机是比较耗油的，但是其输出却比较线性，也算是大排量自然吸气发动机的一个优势。

但是随着发动机技术的发展，一方面小排量的自然吸气发动机的功率得到了明显的提升，这主要是通过改变发动机缸体材质，缸环缸塞口径，发动机进气歧管技术，点火技术，气门技术，喷油嘴雾化技术等方式达到的，目前不少的自然吸气发动机的压缩比得到了大幅度的提升，也大大提升了发动机的热效率。

基于这样的技术

1、发动机的体积减少有利于车企制造成本的降低，毕竟发动机体积小了材料和工序也就少了，所以制造起来成本会更低一些。

2、发动机排量小了，发动机室内就可以留出更多的空间，而且车辆的轴距也就短了，原来大排量发动机的前脸可是特别长的，这一点可以参考上世纪67十年代的美国车

3、小排量的发动机更加省油

4、也是最重要的一点，无论是欧盟还是我们国家，对于 汽车 发动机的排量和新能源车的指标都是有要求和奖励的，也就是说每个车企的排量是有指标的，减少发动机排量有利于帮助车企在不减少车辆生产的情况下尽快达标。

希望我的解答可以帮助你

早期的大排量发动机都是以自吸为主，自吸发动机特点鲜明，排量越大动力越强，所以为了满足消费者对动力的需求，前几年大排量自吸发动机热度很高，近几年涡轮增压发动机盛行，通过涡轮增压增强动力，弥补了排量小的问题，其次排量大税费也不同，所以大排量自吸逐渐被小排量涡轮增压取缔，具体有以下几个原因

第一：大排量自吸费油

丰田普拉多2.7L排量刚好接近大排量自吸车型，动力表现与2.0t涡轮增压车型相近，甚至逊色一些，但是油耗基本都在15L左右，而2.0t车型油耗基本在10L左右，雷克萨斯LX570排量是5.7L，是标准的大排量车型，油耗在20L以上，这样的油耗还是非常高的

第二：大排量自吸车型税费高

车型排量与税费有直接关系，排量越大税费越高，日积月累也会大幅度增加用车费用，所以很多人更青睐小排量涡轮增压车型

第三：涡轮增压车型动力更强

早期紧凑型SUV都是2.0L和2.5L的自吸发动机，目前都是以1.5t涡轮增压发动机为主，动力相比2.0L车型更有优势，油耗更低，另外也更有爆发力

总结：大排量自吸发动机基本都是配备在豪华车型上，目前大部分车型都是以小排量涡轮增压为主，整体的用车体验更突出

大排量的发动机不建议使用，和现有的用车环境以及环保等要求有关，作为 汽车 而言，速度一直是很多人所追崇的，但现有的政策和规定，都是处于环保的角度来进行考虑的，而大排量的车型意味着排出来的尾气相对于来说要多很多，这一点不利于可持续发展和环境保护。从成本上面去分析，大排量的车型在动力总成上面构造是不同的，大排量的车型发动机结构复杂一些，在车辆的设计和制造成本上面要贵很多。

从用车成本上面也要高，同样的车型，大排量的油耗高，用车成本比低排量的车型高，同时车辆的保养成本也是要很多的，2.0排量的车型基本上机油在4.8升左右，而1.5排量的车型机油3.5升到4.0升左右，按照60一升的机油费用去计算，这里算下来2.0的车型单次机油的成本在288元左右，而3.5升机油的车型只需要210元左右，这样算下来大排量发动机需要的用车养车成本要高。最后就是车辆价格问题，大排量的发动机成本高，自然会转嫁到车型价格上面去，那么无疑也是会加剧消费者的费用支出，这对于很多人而言是不愿购买的，这自然也打消了厂家的生产热情。

总之大排量的发动机不建议使用，也是取决了现有的用车环境，同时现有发动机技术的升级，小排量加上涡轮就能够达到大排量发动机工作和性能的需求，加上经济成本以及用车成本都是不建议大排量发动机的因素。

说的简单点，主要是因为国家的大排量税和更加严苛的排放标准！打个比方你的车是一台2.0升发动机，排量税是1万元，而一台5.7L的发动机你需要缴纳10万的税，而且大排量发动机油耗高，保养贵（）喝机油喝的多），所以大部分百姓都不愿意买，这就导致厂家绞尽脑汁研发小排量大功率的发动机，涡轮增压车从此得到了更好地发展，所以你看目前除了陆地巡洋舰、途乐等进口大型越野车，以及一些不差钱的超豪华车型，基本都采用小排量涡轮增压发动机！

小排量涡轮增压发动机，是降低成本，忽悠消费者的做法，小排量涡轮增压发动机，肯定没有大排量自然吸气发动机用起来可靠，耐用，档次高。我们国家对 汽车 是按照排量收税的，其中非常重要的消费税，车船税都是按照排量收取。消费税是 汽车 厂家交，车船税是车主交。厂家为了少交税，在市场忽悠消费者，用小排量发动机来代替大排量，由此带来的动力不足，用鼓风机涡轮来补充。这个省钱，不是给消费者省钱，而是给厂家省钱。如果厂家让利给消费者，还算厚道，如果不让利反而宣传涡轮增压是高技术，省油，纯粹是忽悠。

首先小排量涡轮发动机完全能够替代大排量自吸，2.0T的高功率车至少能达到3.5的效果，本人2.0T昂科威，260马力，用的LTG发动机，比如三菱的帕杰罗3.0排量却只有177马力，暂且抛开扭矩不说。其次对环境污染降低，而且保险费之类的会降低，除了开起来没有大自吸的线性，其他方面都是很优秀的，望采纳！

我们肯定知道排量大油耗高、同时也增加了用车成本、现在国家都提倡节能环保、所以现在的厂家都推出涡轮增压的小排量、

想明白这个就先弄清楚大排量车的优缺点

大排量车优马力大动力强进缺点油耗高车船使用税高结构复杂故障率高维修成本也高。

现在小排量加新技术也可以压榨出跟大批量车类似的动力，那其它的缺点自然都成了大排量车的绊脚石。

最近两年，铁了心要追求小排量的奔驰让无数人寒了心，首先是在C级、E级等车型上力推2.0T甚至1.5T发动机，随后甚至在奔驰G级和奔驰S级等车型上推广，让人大跌眼镜。

本以为奔驰的小排量战略会在G350推出之后消停一段时间，没想到不但没有停下脚步的意思，反而变本加厉，甚至在以性能为卖点的AMG车型上开始动手，这一次“惨遭毒手”的是C63?AMG。

熟悉这款车的朋友都知道，之所以叫它C63，是因为这款车当初搭载了一台排量为6.3升的V8自然吸气发动机。随着改款，这台发动机被抛弃，转而变成一款4.0T?V8发动机，虽然排量缩小，但V8依旧保留，并且由于双涡轮的加持，动力输出相比原来还有不小进步，因此大家也都没什么意见。然而此次，奔驰的步子可能有点大了，接替这台4.0T?V8双涡轮的并不是一台V6，而是一台2.0T?L4！

有外国网友爆料了下一代奔驰C63AMG的谍照，在造型方面其实和现款并没有太大区别，整体轮廓甚至保持一致，虽然披着厚厚伪装，但也能知道大多数的改动都在中网、保险杠等细节上。

虽然依然非常夸张的使用了双边共四出的排气，然而在它的机舱内却是一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机。然而奔驰表示，不要用传统眼光来看待它，AMG丰富的产品线中，并非没有强悍的2.0T发动机，例如CLA?45上这一台，在轻混系统的帮助下，综合功率达到了503马力，而最大综合扭矩更是突破700牛米，因此完全不用担心。

虽然2.0T发动机在平顺性、排气声浪等方面相比原来的4.0T?V8有不小劣势，但得益于发动机重量的降低，车辆前后配重比更接近50:50，因此车辆的操控将更上一层楼。不仅如此，排量降低后，油耗和排放也将进一步得到优化，变得更为平易近人。

所以，你会接受一台搭载2.0T发动机的奔驰C63?AMG吗？

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