吉利同排量发动机为什么功率不一样_为什么相同排量的发动机，动力却相差那么大

大家好！今天让小编来大家介绍下关于吉利同排量发动机为什么功率不一样_为什么相同排量的发动机，动力却相差那么大的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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为什么有的车子排量一样大，马力却不一样呢？

因为汽车的马力不仅和排量有关，也和发动机技术、汽车的风阻设计等多方面有关。以赛车为例，只有1.6L排量的赛车却能爆发出千匹马力，是因为赛车有极致的轻量化、超高的传动效率、完美的风阻系数、强力的增压系统；

再加上其最高万转的恐怖转速都把它推向了汽车工业的巅峰水准，而此时那点儿可怜的排量差距，对马力的影响就不值一提了。排量只是影响马力的其中一个因素而已，2台车同排量，马力也可以相差很多，主要是因为技术和设定的不一样。

扩展资料：

汽车动力性的三个指标

1、最高车速：?是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。

2、汽车的加速时间：?表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间是指汽车由一档或者二档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步由某一较低车速全力加速至某一高速的时间。

3、汽车爬坡能力：?是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。显然，这个爬坡度是一档的最大爬坡度。一档的牵引力是最大的。因为经过变速箱和减速器的减速作用，所谓减速增矩。

人民网——小排量的车不一定比大排量车省油

为什么相同排量的发动机，动力却相差那么大

体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。但这只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大，例如以排量比较，甲车是2.0升发动机最大功率是97千瓦，乙车是2.2升发动机最大功率可能只有79千瓦。同样，有些车排量相同，同是2.0升发动机但输出功率却不一样。因此，就产生了一个衡量指标，称为“升功率”。

发动机以曲轴输出功率为基础的指标称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。有效指标包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以为，功率和扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣，其实不然。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。升功率表示了单位气缸工作容积的利用率，升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。那么，当发动机功率一定时，升功率越大发动机的重量利用率就越高，相对而言发动机就越小，材料也就越省。

升功率的高低反映出发动机设计与制造的质量。因为升功率（N）大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即N=（P）×（n）。提高升功率就要从提高气缸压力和转速入手，因此提高升功率的具体措施也就有：

（1）提高充气量。这是四冲程发动机增加热量的首要条件，因为燃料燃烧需要空气，燃料与空气比较，后者更难以充入气缸，所以就要改善换气条件，减少进气阻力增大气门通道截面积，有些发动机就采用4气门形式。当多气门结构布置困难时，首先要满足进气门的需要，不管气门布置形式怎么样，都是进气门数量等于或者大于排气门数量。

（2）提高转速以增加单位时间内的充气量。现在轿车的发动机一般都是高转速发动机，每分钟转速在5千转以上。

（3）改善混合气质量和燃烧过程。采用电控燃油喷射系统，在所有工况下混合气的质量尽可能达到最佳，空气与燃油的混合地点从节气门处移至喷油嘴处，燃油直接与吸入的空气混合，从本质上改善了混合气的均匀性。

（4）提高发动机机械效率增加有效功的输出，减少机械损失主要是减少零件之间的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等。这里指出的是，多气门与2气门设计的结构上最大差异，就是多气门的配气结构复杂，增加气门、导管、凸轮轴摇臂等，有些还要专门增加一支凸轮轴，即双顶置凸轮轴（DOHC），这些增加的装置必然会增加机械损失。因此，一些讲究实际的厂家仍然在中小型汽车发动机上采用2气门设计。

以上四点是相互关联的，例如发动机转速越高引起的每次循环充气量减少问题也越突出，这就要采用增大气门通道截面积的措施，加大进气门头直径或者采用多进气门形式。但采用多气门形式又会涉及到发动机机械效率的问题。世界上的事物总是矛盾并存的，厂家工程师怎样调整平衡点，尽量完善地处理各种矛盾，就体现在各种发动机的性能表现上了。

对于买车的几大要素，大多数人最关注的点无非都是外观、内饰、动力总成、空间等等。俗话说，货比三家，相同的价格，肯定要买性价比更高的东西。但是，在汽车发动机上存在一个有意思的问题，那就是两台相同排量的发动机，其动力参数有较大的差异。究竟是什么原因导致的呢？

要说一辆车的动力参数，肯定少不了功率和扭矩，要说功率和扭矩，又怎能少得了发动机、变速箱和传动轴呢？说到底还是得从这几个方面来分别说明一下，差异点表现在哪？

发动机

先拿我们常见的1.5L与1.5T来说一说。这两款发动机都是1.5L的排量，不同点在于1.5T要比1.5L的发动机多一个涡轮增压器。我们都知道，涡轮增压器能显著提升发动机的工作效率，这也是同排量发动机对于是否带涡轮所表现出来的差异性。

除此之外，也还有同排量涡轮增压发动机存在差异的情况。比如宝马的320i和330i都是2.0T，又比如奔驰的C200和C300也是2.0T，它们都有一个共同点，就是前者是低功率版，后者是高功率版。像这种虽然都是2.0T的发动机，但存在高低功率两个版本，从技术层面来看，就是发动机的调教不同，相应的成本也不同，最终带来的结果就是参数跟价格的不同。

变速箱

说完发动机，再来看看变速箱上有什么“猫腻”。变速箱是汽车动力总成中不可或缺的部件，常见的有AT变速箱、手动变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱。其实变速箱的传动率也是被视为决定动力表现中，很重要的一点。

之前看到过相对专业的汽车轮上功率测试，关于各类变速箱的传动率结果让人大吃一惊。手动挡由于结构简单、直接，肯定是传动率最高的了，仅次于它的是双离合变速箱。因为双离合变速箱可以算是由手动挡演变而来的。再其次就是带有液力变矩器的AT变速箱。最后就是无级变速的CVT变速箱。所以说，传动率的高低也影响着相同排量发动机的动力表现。

匹配度

一个发动机输出功率的就算再高，如果匹配一个传动效率低的变速箱，会因变速箱无法承受从而无法表现出发动机的高功率性能。反之，高传动率的变速箱匹配低功率版的发动机，也只是大材小用。虽然通过改变涡轮大小、刷ECU的方式都可以增大马力，但值得注意的是，增加马力的同时，扭矩也会相应的增加，此时就要考虑变速箱和传动系统的承受能力了。

一般情况下，6MT匹配的发动机排量范围为1.4T-2.5L，最大承载扭矩为330N·m；AT变速箱的可承载扭矩范围较大，4AT为310N·m左右，其他均超过400N·m；双离合变速箱方面，干式由于散热性能不如湿式，承载最大扭矩范围相比湿式要小，以7速DCT变速箱为例，干式为250N·m，湿式则高达440N·m；CVT变速箱目前在日产楼兰3.5L上的表现最好，可达326 N·m，自主车企的CVT变速箱一般都被限制在180 N·m。