发动机不发电表现为什么现象_汽车发电机不发电原因一般是什么原因？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于发动机不发电表现为什么现象_汽车发电机不发电原因一般是什么原因？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.汽车发电机不发电常见故障与排除？
2.汽车发电机不发电原因一般是什么原因？
3.汽车发电机故障有什么表现症状

汽车发电机不发电常见故障与排除？

汽车发电机不发电常见故障与排除？

发电机不发电主要故障就是调节器烧坏还有碳刷磨损严重导致。调节器和碳刷都可以买来更换的。

汽车发电机故障 汽车发电机常见故障有哪些

常见的故障有如下几种：

（1）定子故障：

a.定子绕组的相间短路。

b.定子绕组匝间短路。

c.定子绕组单相接地。

（2）转子绕组的故障：

a.转子绕组二点接地。

b.转子绕组一点接地。

c.转子失去励磁。

（3）其它方面的故障：

a.发电机着火。

b.发电机变成电动机执行。

c.发电机发生激烈的振荡或失去同期。

汽车发电机常见故障

发电机由调节器控制发电量一般在13.8-14v之间，发电不正常检查整流二极体和调节器。

唐骏欧铃汽车发电机不发电故障

先检查你的发电机皮带涨紧是否正常，在测量发电机的正极是否有电压，发电机是否有磁场，如果没有磁场就需要检修你的发电机了，最好找个专业电工帮你看看，早日解决问题。

可能是线路有问题了，可能是发动机内部线圈有问题了，也可能发是电机调节器坏了。

一汽海马汽车发电机不发电故障

一个是检查保险，一个是检查发动机外接线是否掉落，仪表盘是否报警，起车后开启大灯，拔掉电瓶卡子正极，加油到2000多转，再按回电瓶卡子，观察电瓶卡子接触电瓶正极铅柱是否有打电的火花，有的话证明发动机是发电的，大灯是否有变化，是否灯光会增亮，如果无反应，证明发动机不发电，如果都排除的话就只能拆发动机修理了，看是转子问题，还是定子问题，还是碳刷问题了。

如何排除汽车发电机异响故障

发电机异响主要分为内部异响和外部异响两种。1)内部异响。主要表现为轴承损坏出现异常，可使用听诊仪进行故障检查。 如果发现轴承损坏应及时更换，否则严重时将造成发电机烧毁。2)外部异响。主要表现为传动带响，可在发电机运转时在怀疑处加几滴水或 机油，如果异响声消失，说明传动带有故障应更换。

汽车检测与维修专业 汽车发电机的常见故障分析 检测与排除

常见故障，不发电，发电量低或高，轴承坏掉，积体电路短路，碳刷磨损，等，全包括。

汽车发电机故障

开启点火开关，仪表灯的各个指示灯都会亮，发动后，发电正常发电机指示灯才熄灭，先检查仪表保险丝，再检查电瓶，发电机，接线柱是否松动或腐蚀，正常再看发电机是否工作正常，工作时电瓶电压14伏，熄火量一次，启动量一次，启动后为14伏，电压如果是12伏，更换发电机调节器。没有电压表时，可以启动车子，拆下电瓶负极看是否熄火，熄火，发电机不工作，不熄火证明发电，但电压不够，不能给电瓶充电，所以指示灯不亮，更换发电机调节器。一切正常更换仪表指示灯。

汽车发电机常见故障及其对策有哪些?

最常见的故障有；碳刷磨损，二极体击穿，火线断掉，现象是不发电。

轴承磨损，现象是有异响，皮带断裂。

汽车发电机不发电原因一般是什么原因？

汽油当发电机不发电的时候，首先检查发电机是否温度提升。若温度上升，则需要马上熄火，检查输出和发电机本身是否短路 没有温度升高，且无磁场（用铁物在发电机轴处判断）则是未励磁。

汽油发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。

定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。

主要优点：

省油:优良的燃烧效率产生极高的经济效益。

宁静:无论何时无论何处都能使用的低噪音发电机组。

可靠:稳定的自动电压调节系统和机油警告系统,令人放心使用。

领导内燃机科技近半个世纪,其精湛技术及丰富经验体现于每一台发动机上,保证每一台发动机在长久运行中性能稳定、工作可靠从而大大节省维修保养的耗时。

汽车发电机故障有什么表现症状

进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。

轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。

轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。

扩展资料：

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。

磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。

百度百科--汽车发电机

随着时代的快速发展，人们的生活水平提高了很多，经济的提高也让国外的汽车成功进入千家万户，在人们的生活中占据了至关重要的地位，而发动机就像汽车的心脏一样。一旦出现故障，是一件非常麻烦的事情，那么汽车发电机故障的症状有哪些呢？

汽车发电机故障的症状& mdash& mdash简介

1汽车发电机经常遇到故障& mdash& mdash免费

汽车发电机故障解决方案；

当发动机转速在中等以上时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮。首先要考虑电池的充电状态。如果充电不足，则是发电装置的故障。

不充电时，除了传动带打滑外，大部分都需要检测发电机本身或调节器的故障，以及充电电路的开路故障。如果发电机内部整流下降或电枢端子底部与二极管组件板接触不良；二极管击穿短路，造成定子绕组烧毁；电刷卡在碳刷架上，接触不良，或磁场绕组断路等。

诊断时提高发动机转速；大灯、电流表等指针瞬间偏转放电方向，为发电机和调节器工作正常，但电池充满电；如果电流表指针偏向放电方向，则故障出在发电机或调节器上。检查充电电路的连接器是否完好，风扇皮带是否过抬，发电机和调节器的技术状况。开始验证充电系统是否真的有故障，中速转动发动机，在打开前照灯的瞬间，电流表指针偏向& ldquo+& rdquo；或者保持方向不变，因为电池充满电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏离到& ldquoI & rdquo方向:充电系统有故障，应该修理。

汽车发电机坏了能修吗:充电电流太小？

在蓄电池不足的情况下，如果发动机转速升高，电流表指针指示充电电流小，则是充电电流过小的故障。大部分是发电机本身电压不足，调节器技术状态不佳，充电电路电阻增大造成的。

可以按照以下流程判断排除:检查电池、发电机、调节器、电流表等各部分的端子和导线是否连接牢固。检查风扇皮带是否提升过高，导致发电机转速低。当上述情况正常时，可在中等发动机转速下检测调节器的极限电压，并可拆卸发电机检查是否有磨损和损坏的异常现象。检查调节器动触头是否烧蚀或氧化，动触头臂与铁芯的间隙和弹簧张力是否符合技术要求；调节器接线是否提升。如果发现异常现象，应立即修复。当发动机转速高于中速时，打开前照灯。如果电流仍然显示正在充电，说明充电系统处于良好的技术状态。如果功率表显示放电，说明是充电电流过小的故障，应该修理。

汽车发电机坏了能修吗:充电电流过高。

汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置；如果晚上开车，发动机转速高的时候，会有灯光和仪表指示灯特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。开始检查调节器火线和磁场两端接线是否接错，动触头是否烧蚀或粘在常闭状态。测试调节器时，可以拆除磁场接线。如果充电电流明显减小，则是调节器的故障。可能是低速触点烧结分离不开，线圈开路等。如果充电电流仍然很高，可能是磁场接线和电枢接线短路。开始检查充电电流是否因电池内部短路、严重掉电而过高，应进行检修。

汽车发电机坏了能修吗:充电电流不稳定。

当发动机以高于怠速的转速旋转时，电流表指针上下摆动，指示间歇充电(有时充电，有时不充电)，大部分是发电机端电压不稳定。应开始检查连接器是否被提起且接触不良；皮带是否被过度提起，电池的电极是否被提起。如果没有异常，则检查调节器触点是否烧蚀或脏污，线圈或电阻器是否接触不良、开路等。如果一切仍正常，发电机内部的技术状况应逐项拆解修理。发电机中速以上旋转时，电流表指示充电，但指针不断上下摆动，充电电流忽高忽低，应检修。