国产摩托车为什么不出四缸的_国产四缸摩托车有哪些？哪一款更值得入手？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于国产摩托车为什么不出四缸的_国产四缸摩托车有哪些？哪一款更值得入手？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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国产摩托车发动机到底难在哪里？

这个并不是国内摩托车制造厂家不想造出好的摩托车发动机，制约着发动机质量的条件太多了。

宗申单单一台水冷单缸单凸轮四气门发动机就打磨了多少年了？12年上市之后出了多少问题？气门磨损异常，坏档齿，离合器片断裂，超越离合打滑.....都是伤心泪啊。这么多年一步一步走过来，勉强能挡一面了。

这还单单是一个单缸水冷。在上呢，双缸，三缸，四缸，六缸呢？

双缸现在流行什么？模仿川崎650的，声音稍大，动力差点。但是里边重要配件还是进口。

四缸没别的，钱江贝纳利的600。国内唯一。只能说是解决了从无到有，你要硬是和日本四大家的对比，那还是算了，单单马力一项就能让人吐血。

首先就是材料的问题，发动机涉及很多材料，金属，塑料，橡胶。

以前做过实验，把原装日本cb230的离合大盖和国产模仿的250离合大盖对比过，咱们国产的重量大。敲碎后对比，国产的金属里边不像日本的那么紧密，有点像蜂巢一般。这还只是原材料的差距。

还有金属加工的精度问题，

记得很多年前和国内第一个450排量的越野厂家技术人员聊天，当时单单为了发动机里的活塞就要愁白了头。找了太多厂家开工，都不行，装机用不了太久就顶不住了，最后找了航天的公司给加工的。就这按照当时的国内加工能力那款机器还是不少毛病。

咱们的发动机还有一个通病。好漏油，油封质量还跟不上，橡胶密封件质量也跟不上。配件的精加工尺寸不行，很多都是差不多就行。

还有一个都觉得日本的发动机振动小，动力大，还省油 。 百思不得解。 我个人认为很简单。材料好，配套件质量好，加工精度高，装配技术高。这些全部加起来，才成就了日本机械上的成就。

换成咱们的呢？是个什么心里呢？不明白为什么不去努力做好这个产品！

因为搞研发，搞创新，持续优化的投入巨大，没有短期效益，因此这么多年发动机没有提升。只是仿制，扩缸，比例放大，都是聪明人的做法。

如果用心造，那能造不出来过关的发动机？宗申去造飞机，力帆去造 汽车 去了。走都还没学好，就想飞，现在力帆 汽车 破产了，我在想摩托 汽车 坏了在地上，那飞机在天上坏了……？不可想像。现在看国内几家摩托车厂，最终可能就只剩的下豪爵一家，能与日本车抗横。

说日本车发动机好这是有原因的，日本从明治维新开始就偷师于世界工业强国，全方位的发展自己基础工业，尤其是二战前后更是突飞猛进，材料科学领域尤为突出。而新中国建国也才短短70年，从认识到自身不足到发展至现在已经不错了，况且现在我们还有奇瑞、长城、春风等厂家也都在大力投入研发资金，相信假以时日会有所突破，其实现在差距最大的应该是材料跟不上，同样的零部件耐久性却差很多，尤其是配气机构部件，所以我们在机电产品上还有很长的路要走！相信总有一天会比肩他们。

国产发动机一直都是弱项，不只是摩托车发动机，包括 汽车 发动机飞机发动机火箭发动机等，都是属于疼痛般的存在，现在其实还好一些，十年前属于更惨，当然这么多年来，引进外资技术，从合资到模仿，现在进步已经很不错了，跟德日比起来的确还有不小的差距。

汽车 发动机方面，德国日本当然是首屈一指的，摩托车方面日本就跟不用说了，绝对是金字塔顶尖的存在，目前来说发动机方面，我们的确存在差距，而且还不小，我们的差距主要集中在加工工艺技术以及材料方面，我们的发动机主要问题在于稳定性和寿命方面的不足，这也是致命弱点。

发动机最关键的几点，加工工艺技术和部件材料，这两样决定了发动机好坏高低的关键，再者设计理念上面其实也是非常重要的，当然最主要的还是在企业态度上面，企业对市场的态度会决定了产品质量发展方向，国内企业不只是技术上面的差距，还有就是理念上面的差距。

说白一点就是，日本的车企放眼世界，而且是做长久生意的，特别是发动机方面投入非常多，日本 汽车 摩托车，最大的亮点就是在发动机和变速箱这两块，我们过年的车企，没有花钱去投入在核心技术打造上面，而是花心思在怎么想办法在最短的时间里面获得最大的利益，至于长远的打算和品牌塑造这些都不怎么看重。

对于车来说，发动机和变速箱就是核心的东西，把核心的东西造好，这个不是一朝一夕的，而是要花大量的时间还有财力去投入，这个刚好又是我们国内企业最缺乏最不想做的事情，也就成为了摩托车企业 汽车 企业在核心方面远不如别人的原因，付出的方面差距完全不一样，当然回报也是完全不一样的。

我们的车企其实在很多技术上面并不差，但是在核心技术上面的确差了很多，以我们国内摩托车发动机技术来说，跟日本比较差距在二十五年到三十年左右，理念和市场观点是一个因素，投入大小这个是一个因素，但是技术方面其实也是很重要的原因，材料方面上的差距也是决定性的因素。

主要难在哪里，首先禁摩成为了一个原因，市场需求量存在，只是无奈没有太大的市场，这也导致了摩托车企业不打算花太大的精力在研发发动机上面，第二就是没有长远品牌打造的打算，想着眼前能捞一点是一点，第三技术上面的差距，第四材料方面的差距，这些都是阻碍了摩托车发动机进步的原因。

其实，就几个问题而已！中国的基础工业（材料科研，加工工艺，精度把控）相对比老牌工业国家，薄弱太多！也不舍得投入资源！恶性循环下，各企业只能追着钱跑！有钱赚，就做！不赚钱或者投入钱，不干！这就是尴尬的地方！具体到一个东西——轴承：精度，可靠性，耐久性，极限速度，都不如人意！同理，其它的零部件，也一样！东西有形无骨！且因为企业规模和配套都零零散散！导致成本居高不下！人家来一个跳水，就全部都惊恐万状！而对比日本企业它们的配套水平和工业能力，我们没有任何竞争力！

国内材料和加工精度都不是问题 ！主要原因是市场容量太小 加上禁限政策、一款发动机一年配套各个厂家能卖多少 ？一款 汽车 发动机一个月销量顶上摩托一年至几年销量、 当年奇瑞发动机二厂投资50亿 用的设备几乎全是顶级的 逆向开发不成问题、大排量市场太小 搞出来什么时候盈利是个未知数 还有品牌价值、 吉利和长城 汽车 耕耘了几十年这几年才有几款车获得消费者认可 保值问题还需要时间慢慢积累口碑！ 如果政策放开摩托发展会迎来爆发式增长、10年之内公升级摩托车 和95年桑塔纳 富康 13-16万降价至6-7万一样。 销量决定价格 五菱神车就是最好的范例[酷拽]

虽然我国整体工业水平与世界一流有差距，但关键还是市场风气，企业通常把目标定得才短，低价竞争抢市场，一分钱一分货是必然的，如果能静下心来仔细打磨，还是能做出好产品的，只是现在国内政策对摩托车不友好，三线城市都限行，市场本就小，如果产品开发期长，价格比竞争对手高，生存都成问题

那些说国内金属加工水平不能达到，我不敢苟同，只要肯出钱，进好设备，好材料，人工多出点，质检严把关，还是能出精品的，可能这样的产品不一能畅销，但提高公司形像，长远受益

中国人在航天领域这种高精尖的技术都能做到世界一流，而金属加工里，飞机起落架难道够大了吧，九十年代就挤身世界一流了。

你是不是不骑摩托车的哦，小踏板大多都是金浪的，质量好油耗也低，本田125以下也在用，摩托车上只有有个fi电喷基本上都是

主要是车精密模具，车床，热处理，，研发的热度，我们有些企业不习惯研发就喜欢买人家的技术。我98年学过摩托车修理二十多年，现在路上的摩托车还是那几种发动机。我们要走的路还很长。

国产四缸摩托车有哪些？哪一款更值得入手？

1、国产的四缸摩托车，目前为止只有一款，就是钱江贝纳利黄龙600。

2、设计新颖，这款摩托车不仅仅是有着我国经典街车的设计风格，还有着欧洲街车的风格，两种风格完美的结合到了一起，看起来可是非常吸引人的，并且这款摩托车肌肉感可是非常强烈的，许多的摩友也是非常的喜欢这一点，而且裸露在外面的发动机也是给这款摩托车添加了不一样的魅力，并且这款摩托车在车身线条上面可是非常不一样的，许多的摩友也是非常喜欢这一点，在外观设计上面，这款摩托车可是非常符合我们的要求！

3、动力强劲，这款摩托车也是非常优秀的，毕竟使用的是四缸发动机，在自身的动力上面，这款摩托车可是非常优秀的，并且这款摩托车在自身的排量上面也是属于那种大排量摩托车，这一点就要比我国其他品牌摩托车要优秀许多，并且四缸摩托车在声浪上面也是非常悦耳的，许多的摩友可是非常喜欢四缸摩托车的声浪，这也是这款摩托车最大的优势，我想许多的摩友在心中都是非常清楚的，而且在动力上面也是完全可以满足我们的要求！

4、配置豪华，这款摩托车也是非常优秀的，钱江集团在这款摩托车上面可是下了非常大的心思，有着许多的钱江集团非常优秀的存在，这款摩托车可以说是钱江集团最顶尖的产品，许多的摩友可是非常喜欢这一点，大家完全可以相信，在安全性能上面，这款摩托车可是非常优秀，是我们比较喜欢的类型！

国产四缸摩托车有哪些？哪一款更值得入手？

众所周知国产车型因为对于核心技术的掌握不是很全，所以并不会像其它国外品牌那样，四缸机的应用比较丰富，到目前为止亮相的或者上市的四缸车型并不多，因此这种需求下的推荐相对就会少一些。

第一款?贝纳利?TNT600?平均售价46800

这是第一款真正实现量产的国产四缸摩托车，它还有一个比较响亮的中国名字叫钱江黄龙600，这款车的上市，使得国产品牌填补了四缸摩托车的空白，也让车友们体验了一下四缸中大排量车型的性能表现，并且也为衍生车型的推出奠定了一定的基础。

第二款?奔达LF-01?售价未知

这属于一款概念车型，但它的亮相使得国内的摩友疯狂不已，因为我们太需要一款四缸太子车了，它漂亮的外观，诱人的动力总成，极其丰富的车型配置，会勾起我们很强的驾驶欲望，不过这种激动的心情只能先暂时的压抑一下，毕竟它还没有正式量产，所以现在只能先欣赏一下，知道有这样的一款车存在就行了。

第三款?QJMOTOR追600?平均售价43999

这款车属于黄龙600的变种车型，但就它的表现来说要明显好于黄龙600，不管是外观的设定，还是基础配置的表现，以及细节的优化，都是有了明显的进步和提升，所以它的选择指数目前来看会大于黄龙600。

第四款?QJMOTOR赛600?平均售价50999

这款车的上市也填补了一项国内的空白，因为在这款车之前，国内市场上是没有四缸跑车的，所以它的存在也让喜欢四缸跑车的摩友多了一份选择。

第五款，贝纳利?600巡航版?平均售价59800

这属于一款公路巡航车，如果后期有摩旅需求，会是不错的选择，但它可玩性并不高，使用场景也会比较有限，再加之价格的因素，所以并不会成为一款平民车型，所以这款车和另外几款车型并构成不成直接竞争关系?。

通过以上的介绍可以看到，目前国产四缸摩托车确实是少的可怜，除了奔达亮相的概念车以外，剩下的四款车都和钱江贝纳利有直接关系，这样的前提条件下车型的选择，更多就是一个个人需求的问题。

不过在选择之前我们也有必要搞清楚这几款车型之间的相同之处和一些差异。首先这三款玩乐车型采用的动力总成属于同款在实际的性能表现上并不会太大的区别。

但追600和赛600因为融入了一个滑动离合，所以实际的操作感受会更好，换挡的流畅性也会更棒！这样的表现对于一款玩乐车型来说还是比较给力的。

再加之这两款车型的基础配置和用料会明显好于黄龙600，那么在这两款车型的奋力猛追击下黄龙600它只能败走麦城，在国产四缸摩托车的选择过程中，很容易会被车友们放在一边，亮一亮。

而至于赛600和追600之间的选择，完全取决于个人对于车型定位的需求，不过就车型的实际表现来看，赛600可玩性会更高一些，因为它除了一个滑动离合器以外，还会有一个快速换挡功能，这对于车辆的提速表现和驾驶感受是很有帮助的，所以这在选择过程中不得不考虑一下。

总而言之，国产四缸车型目前来说能够选择的空间比较有限，对比到最后值得选择的也就是追600和赛600，这两款车型之间的选择除了它们配置上的差异以外，最主要还是看个人对于车型定位的需求，喜欢跑车就选赛600，如果更注重街车的多样性就可以选择追600。

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