北汽汽车为什么销量差_北汽蓝谷巨亏损29亿，只因销量下滑所致？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于北汽汽车为什么销量差_北汽蓝谷巨亏损29亿，只因销量下滑所致？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2.北汽蓝谷巨亏损29亿，只因销量下滑所致？
3.北汽新能源1月销量大幅下跌，要不要担心呢？

从昔日的“新能源 汽车 第一股”，到如今两年净利亏损超百亿元，北汽蓝谷只用了三年的时间内。

北汽蓝谷创立于2009年，曾一度七年问鼎中国纯电 汽车 销冠。在2018年时销量达到了15.8万辆，特斯拉当时的国内销量仅有北汽蓝谷的15分之1，但是短短3年，形势逆转，2021年北汽蓝谷全年 汽车 销量仅为26127辆，同时，在2020、2021两年的时间，北汽蓝谷合计亏损高达117.26亿元。

其实，北汽蓝谷的爆雷，早就埋下了导火索。2019年，北汽蓝谷的销量大约70%来自于B端，身为国企的北汽，拥有其他车企很难获得的B端大客户资源，但是随着B端市场逐渐饱和，北汽销量开始断崖式下滑，而北汽蓝谷下滑更深层次的原因，还是因为北汽长期信奉的拿来主义。

燃油车时代，北汽就信奉拿来主义，先是收购了“北欧正统落魄贵族”萨博的部分技术和生产线，又收购了早在上世纪六十年代就倒闭的“德系非典型落魄贵族”宝沃品牌，但是最终都没有掀起太大的水花，而在电气化时代，北汽蓝谷依然 热衷于发扬北汽“拿来主义”的精神内核，这一点在极狐身上体现的淋漓尽致。

就算是蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力，创立不过短短几年的时间，也知道核心技术的重要性，要么坚持辅助驾驶技术的全栈自研，要么 自研 动力电池，换电技术，但是作为一家创立13年的车企，北汽蓝谷没有让人看到任何拿得出手的自研核心技术。

极狐的车身来自于“代工皇帝”麦格纳，自动驾驶技术来自于华为和博世，智能座舱和电控系统同样来自于华为，电池来自于宁德时代和韩国SK等，动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳等国际一线零部件企业联手打造。极狐居然没有一样核心零部件是自研自产的，这家车企仅仅只是负责将无数先进供应链技术组装在一起的工厂。

但是问题是，极狐所能够吹嘘的，无非还是供应商的技术，华为可以把自动驾驶技术提供给极狐，也能提供给问界，极狐这款车压根就没有自己的核心技术优势。而极狐 汽车 营销中不断宣传的麦格纳代工，更是毫无市场号召力，麦格纳是奔驰、宝马、捷豹等等大品牌的代工商不假，但是苹果 汽车 不会因为它是富士康代工的，而去用这个给自己的产品宣传，蔚小理身后的代工厂，都是江淮、力帆、海马这些经营较为惨淡的车企，但是一点也不妨碍它们的销量节节攀升。很明显，在电气化时代，谁代工的这款车，并不是消费者关心的重点。

从研发费用上，也能看出北汽蓝谷在研发投入方面的匮乏，2021年其研发费用为12.08亿元，2020年北汽蓝谷研发投入15.82亿元，2019年北汽蓝谷研发费用15.45亿元，而2021年，蔚来、理想 汽车 、小鹏 汽车 的研发费用分别为45.92亿元、32.86亿元、41.14亿元。长期以来，北汽旗下的纯电车型，都是使用油改电的平台，自燃、续航虚标、电器故障问题层出不穷，这样的产品全靠着B端市场支撑，放到C端市场注定毫无竞争力。曾经连续7年获得纯电销冠，却迟迟没有研发出专门的电动平台，让人不得不怀疑北汽的高层，是否有踏实造车的决心。

从绅宝到宝沃，再到极狐，北汽一直在践行者着“拿来主义”，但是在燃油车时代就证明不会成功的战略路线，北汽却一直贯彻始终，原因就在于，这家车企非常缺乏创新的内核， 历史 已经无数次的证明，没有核心技术的车企，就没有未来，北汽蓝谷，好自为之吧。

北汽蓝谷巨亏损29亿，只因销量下滑所致？

随着国产Model?3的销量连续三个月过万辆，提及小鹏、蔚来汽车的持续崛起，很多传统厂商的电动车产品在销量层面受到了比较大的打击，尤其是一些将目标客户放在B端大客户上的电动车厂商，更是遭遇到了前所未有的危机，北汽新能源就是其中一个。

北汽新能源是国内最先从传统汽车向新能源汽车转型的厂商之一，在过去几年，在国内新能源汽车市场获得了很不错的市场表现。尤其是2018年和2019年两年，北汽新能源多个月份的销量都超过了1万辆，其当家车型北汽新能源EU系列甚至创造过月销超1.7万辆，夺得自主品牌轿车销量第一的纪录，在一段时间里，北汽新能源可谓是风光无二。

但是进入2020年，尤其是随着国内新能源补贴的大幅度退坡，北汽新能源在产品销量层面的表现便一落千丈。8月12日北汽蓝谷发布了2020年产销量数据，数据显示，2020年7月，北汽蓝谷（北汽新能源）单月销量为2009辆，相比2019年7月的12509辆，同比下滑84%；1-7月累计16709辆，同比下降78.5%。从总销量上来看，北汽新能源前7月份的销量甚至不如我们上述提到之前鼎盛时期一款车的单月销量，北汽新能源的销量下滑幅度之大，可谓令人触目惊心！

事实上北汽新能源的销量和网约车、出行行业的生存状况息息相关，从2020年开始，随着诸多因素发挥作用，国内网约车和相关出行企业的发展状况相对“收敛”了很多，如今已经8月份了，今年有关于出行行业和网约车行业还没有比较大的行业重磅产生，据我们所知，之前很多疯狂扩张的网约车企业和出行公司都出现了一些艰难的情况，很多企业目前的主要任务就是生存，而一些城市甚至出现了电动车“坟场”，也就是一些网约车、在线租车公司的电动车被遗弃，集中堆放在一些地方。在这样的情况下，北汽新能源作为主攻B端大客户，也就是这些网约车集中采购的车企，在这样的大环境下，自然在销量上就会受到极大的冲击！

而在C端市场，也就是面向终端用户和消费者的市场，北汽新能源的存在感是非常低的，这一点其实在很多城市都能看到，一般情况下，电动车的侧门如果没有贴花，基本上就是家庭和个人用车，但是北汽新能源的相关产品出现在马路上的情况并不是很多。而在以个人为基础的汽车领域，最终能够形成大销量的主要途径，还是C端用户，比如国产Model?3，这款车基本上全部交付给了C端用户，所以整体的市场前景很明朗。

所以其实当初北汽新能源将产品的目标客户“绑定”在B端大客户上的时候，本身就是很冒险的一种行为。网约车、在线租车、出行企业和国内电动车行业一样，在过去几年也都属于风口行业，两个风口行业绑定，风险自然加倍，北汽新能源就是这样的情况。所以北汽新能源想要重新回归之前的市场表现，靠B端大客户是不行的，还是需要在产品层面更加专注普通消费者，让北汽新能源的相关产品，在C端市场更有作为，才是最有希望的方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源1月销量大幅下跌，要不要担心呢？

10月29日晚间，北汽蓝谷（SH?600733）发布三季度业绩公告。公告显示，2020年前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%，归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元。而上年同期亏损3.13亿元，同比明显扩大。

10月30日，北汽蓝谷盘中快速上涨，5分钟内涨幅超过2%。截止14时，报6.66元/股，较上一交易日上涨0.6%，换手率为1.97%，流通市值121.5亿元。

对于业绩出现大幅下滑，北汽蓝谷在三季报中称，主要系公司销量同比下滑所致。

据北汽蓝谷的子公司北汽新能源公布的产销快报显来看，今年1-9月，北汽新能源合计销量为21086辆，同比减少78.57%。

分析师认为，曾连续7年成为国内纯电市场的第一名如今，北汽新能源销量暴跌八成，很大程度上和北汽新能源发展战略有关。据悉，起初在政策推动下，新能源汽车市场迅速崛起，而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行市场大肆扩张，如今这部分市场已经逐渐饱和。

此外，业内人士表示，北汽新能源现在的销量困境，是汽车市场持续下行，加上新能源汽车补贴急剧大幅退坡，以及外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业的竞争压力所致。这样的局面使得失去B端主力市场的北汽新能源路更加艰难。

另外，受宏观经济形势及上半年疫情因素影响，车市销量整体下滑。数据显示，今年1-9月，我国新能源汽车整体销量为73.4万辆，同比下降17.7%。其中，9月份北汽新能源产量仅为221辆，销量为2245辆。

“内忧外患”如何破局？

不仅如此，在上市两年多的时间里，北汽蓝谷已经三次变更总经理。2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚离职，马仿列出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇入主北汽新能源，任总经理。从数据上可以看出，频繁换帅对北汽新能源销量成绩没有太大起色。

在如此内忧外患的环境下，北汽的高端品牌ARCFOX推出了旗下首款量产车型ARCFOX?αT。据悉，新车由北汽蓝谷联合麦格纳共同打造，已于10月24日上市。

随着消费者对新能源市场的需求已从工具需求向高品质出行的消费升级。有行业专家分析称，高端化一直是中国品牌市场突破的重点。未来中国品牌高端化线路会在纯电动车市场上越来越宽广。

从乘联会的数据也可以看出，市场高端化趋势明显。数据显示，今年上半年中国新能源乘用车共销售32.9万辆，其中?A00?车型占比从?2017年的54.4%下降到2020上半年的15.0%，B级车占比从?2017?年的4.3%持续提升到2020上半年的27.3%。

但目前ARCFOX?αT的成绩尚未得到市场验证，同时高端车型向头部企业集中的现象越来越明显。如此看来，北汽新能源仍面临较大困境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

受到新型冠状病毒影响，汽车行业在1月份出现销量下滑的态势似乎已经众所周知。近日，北汽蓝谷也公布了北汽新能源1月份的产销快报。在1月份，北汽新能源销量为2006台，同比下降约55.54%。北汽新能源1月销量大幅下跌，要不要担心呢？

其实正如文初所说的那样，在1月份出现销量下滑态势已经众所周知。因为新年恰好处在1月份，而且比往年稍有提前，导致1月份的工作日较少，在一定程度上就降低了销量。再加上新型冠状病毒的影响，居民多数在家不出，更是影响销量。

不过即便如此，文青认为仍然无需担心。因为虽然1月份汽车销量下滑，而且目前新型冠状病毒依然存在，很多城市尚且不能完全复工复产。但是作为车企和经销商来说，可以通过线上售车的方式来降低损失。采用线上售车的方式也可以扩大市场规模，相比线下实体店面来说更是可以降低成本支出。

除此之外，虽然汽车销量出现下滑态势，但是需求依然存在。大家都知道，受新型冠状病毒影响，自驾出行感染几率要明显低于乘坐公共交通工具，所以在疫情结束之后，消费者对于购车的需求也会在一定程度上有所上涨。而且是对汽车行业来说，很可能由买方市场转变为卖方市场，那么厚积薄发的车企更加不需要担心。

最后，虽然目前来看疫情肆虐较为严重，但是一线医护人员正在不遗余力的阻击。所以我们相信，全国上下一心，众志成城，定能在短期内打赢这一场战役，汽车行业的生产与销售也将回归正常。

武汉加油！中国平安！

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