6月汽车市场为什么这么萎靡_上半年盈利的汽车经销商不足三成，汽车市场为何低迷？

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从疫情复苏的这两个月来看，新能源汽车恢复的状况明显落后于整体车市。然而，这并非统计的问题，而是需求的问题。这背后，显示出汽车行业结构分裂的趋势愈演愈烈。

文/《汽车人》张恒

我国汽车销量已连续两个月出现正增长，5月份乘用车销量也出现正增长；但与之相对的，新能源汽车却表现不佳，尤其是5月份销量8.2万辆，同比下滑23.5%，完全跟不上大市的节奏。

曾几何时，作为汽车行业增量的一枝独秀，无论行业内外，还是国内、国际，都对新能源汽车未来的发展给予了很大的期望。如今，到底发生了什么，导致市场表现形成这么大的反差？

《汽车人》在5月产销数据点评时表示，由于2019年7月1日实施新的补贴政策，所以车企赶忙在这个时间前竭尽全力促销，争取能卖多少就卖多少，所以导致去年新能源车销量同期基数较高，于是同比来看，显得今年增长率看起来就不怎么样了。但事实上，2019年上半年新能源汽车的销量一直都不错，销量陡然暴增的只有6月份这一个月，5月份并不在其中。去年3、4、5、6月的销量分别是11.4万辆、9.7万辆、10.4万辆和15.2万辆，也就是说5月份销量对比3月和4月份并没有很明显的区别。

中汽协的数据显示，5月份新能源汽车销售8.2万辆，同比减少23.5%，环比增长12.2%；而乘联会的数据显示，5月份新能源汽车销量5.88万辆，同比下降36.6%，环比增长6%。可以说，两者数据相差还是挺多的，作为补充，我们还可以看一下动力电池的装机数据。

动力电池装机数据显示，2020年5月动力电池装机量约3.51GWh，同比下降38.3%，环比下降2.3%。其中，三元锂电池的装机量为2.67GWh，同比增长2%，市占率为76%；磷酸铁锂电池装机量为0.81GWh，环比下降13.1%，市占率为23%。

尽管三方数据各不相同，甚至出入还不小，但统一来看，趋势上可以得出新能源汽车市场确实表现不好的结论，而非去年同期基数高。

5月份的车市整体表现不错，但是结构化的分裂趋势比以往更为严重。明显的，日系和德系车表现突出，相比而言，中国汽车品牌市占率都降得比较快。新能源汽车这一块，除了刚来没多久的特斯拉，大都是以中国品牌为主。所以，在中国汽车品牌表现欠佳的大环境下，当然会影响到新能源汽车的销量表现。

还有个有趣的数据，今年4月份，我国整体乘用车单车均价同比上涨了7500元，环比上涨了3000元，该均价创造了自2011年有统计以来的新高；而乘用车终端的优惠环比上升了400元，这个数字变化并不算明显。也就是说，现在的消费者更有意愿买贵一些、好一些的车，汽车行业的消费是升级的。

在2、3月份疫情爆发不久时，有机构认为随着疫情影响，一些消费者会避免乘坐公共交通工具出行，转而选择购车自驾出行，他们认为这些购车需求主要会是以中低价位的中国品牌为主。但现在来看，事实完全不是这个样子，与之相反，消费者更愿意买价格更高的日系车和德系车。这也说明了，新能源汽车虽然销量不好，但特斯拉却一枝独秀。

渤海证券的一份报告认为，在车市逐步恢复后，更具竞争力的日系和德系品牌恢复速度将高于其他品牌，美系在福特销量向上的拉动下也有所提升。报告认为，汽车市场在存量竞争下，品牌与格局将会持续优化，中高端优质的汽车品牌表现将强于大势，同时优质的自主品牌复苏也会有所表现。

市场虽然一时不好，但政策的方向从来都没变。日前，深圳市政府推出了促进新能源汽车的地方财政补贴新政通知。不同的是，此前的主基调是补贴生产者，而现在改为补贴消费端。

深圳市政府将对新购新能源汽车的个人消费者给予财政补贴：对新购纯电动高级型或经济型乘用车的补贴2万元/辆；对新购插电式混合动力高级型乘用车的补贴1万元/辆。同时，对于置换的消费者，传统燃油车置换为纯电动高级型或插电式混合动力高级型乘用车补贴2万元/辆；传统燃油车置换为纯电动经济型乘用车补贴1万元/辆。

6月8日，在国务院新闻办公厅的发布会上，海南省委书记刘锡贵表示，海南省到2030年将不再销售燃油车。这是全国范围内全面禁售燃油车的第一枪。

《汽车人》曾在文中多次提及新能源汽车的首次瓶颈期已经到来。纵观当下的汽车行业，日系、德系、美系车正在疯狂侵占中国汽车品牌的市场。一面是消费者总体上对新能源汽车还是不大感冒，另一面是国产特斯拉持续供不应求。综合来看，新能源汽车固然有需求本身的问题，也包括政府补贴滑坡较大，但最大问题恐怕还是品牌力较弱。

可以预计，像深圳市这样给予新能源汽车补贴的地区在下半年会陆续增加，效仿海南省政府提出禁售燃油车时间表的也会随之出现。尤其最近一段时间，各种新技术推陈出新。有理由相信，新能源汽车的前景还是光明的。其实，品牌力不单是新能源汽车领域的问题，也是自主品牌一直以来的问题。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年盈利的汽车经销商不足三成，汽车市场为何低迷？

很奇怪，为什么国六标准实行后，车就没以前好卖了？

国内车主都知道，汽车要想合法上路，有一个要求必须得满足，那就是年检通过。而在年检中最重要的一个指标就是尾气排放。特别是在国六标准实施后，将意味着很多陈年旧车无法通过检测。对此，很多人更是发现了当中一个奇怪的现象，就是国六标准实行后，汽车就变得没以前好卖了，甚至卖不动的感觉!那他们之间真的有关系吗?

首先，我们要知道国六标准从什么时候开始的。早在2018年11月，就已经有省市开始实行了国六标准，比如深圳、广州、海南以及北京等地。而到了2019年7月，大部分城市都开始推行。

接着，就可以来看看这个时间点的汽车销量情况。在2018年10月与11月销量分别是2046840与2173485辆，皆是同比下降的情况。按理说，这两个月应该是车市旺季才对，而且是个别地区排放标准的接力区，更多人买车才对。

再看2019年6月与7月的销量，分别是1527912和1652908，也都是同比下降的情况。不过相比2018年10月与11月的接力期，2019年部分城市推行国六标准要显得正常一些，6月买车的人比7月多。

也正是因为上面这样的数据表现，让很多人都有了一个错觉，那就是汽车之所以卖不动，与国六标准有直接关系。

但是，国内汽车卖不动甚至说销量逐年下降，与国六标准并没多大关系。从下面的销量数据可以发现，早在2017年初，汽车市场就已经出现了增长缓慢的情况，甚至出现了连续同比下降，这在2013年后是没有出现过的，是不是就代表已经有了征兆呢?

确实，国六标准实施后，汽车销量有着明显的下滑，甚至，很多人表示，国内排放标准更新太快，说不准哪天国7就出来了，不买车是为了怕割韭菜。其实，欧盟早就实施了更加严格的排放标准，中国的国六只能算最严格的标准之一!这样说来，如果将销量不佳归咎于国六，就有些牵强了!而且一个国六也不可能对汽车销量有如此大的影响!

汽车卖不动的真正原因是什么?

1、国六标准实施后，很多车企不愿意研究新发动机，要知道，研究一款满足国六排放标准的成本可不低，不然也不会冒出那么多的三缸机。因此，可以发现，现在的国六标准家用车，大都是小排量汽车，以减小排量来达到标准，说的难听点，就是偷工减料。

2、中国汽车保有量达到了一个瓶颈期，从目前的情况来看，中国大多城市都出现了交通拥堵、停车难的情况。而对于一个理性的消费者来说，买车是为了方便，如果汽车成了负担，那买来干啥呢?

3、公共交通越来越发达，越方便。可以发现，现在走到哪都在修路，修地铁。除此之外，一些城市还有快速专线，相比于开车，要方便快捷不少。而汽车的主要作用就是代步，既然有更好的代步工具选择，汽车的作用也就减小了!

上半年盈利的汽车经销商不足三成，虽然销量不理想，但是并不能代表价格比较低，反而呈现了上涨的问题。现在很多家庭都已经有了汽车，所以并不需要额外购买。这种情况在2015年的时候就已经出现一次，现在有持续低迷的表现。

现在车辆已经成为了必需品，并且是刚需品。同时大多数人都想拥有私家车，这样无论是上班还是出行，就能够避免挤公交或者地铁。大家也可以跟着自己的朋友或者家人一起来一趟自由行，给生活提供了很大便利。同时一辆车的价格并不便宜，随着疫情的发展，现在大多数人都想节省更多的金钱。觉得如果可以换其他车暂时使用的话，就把买车的计划一直往后推。也许等到大家的生活慢慢恢复正常之后，这种情况有所缓解。

随着俄乌战争的爆发，影响到国内的油价。因此大多数人选择将目光放在新能源汽车上，新能源汽车不仅清洁便利，同时价格比较理想。在网络平台上经常可以看到他人将新能源汽车，包装的无比漂亮，可能大家对这种车辆更加心动。在2018年时，中国大部分家庭都有了第1辆车。但是再买第2辆是那样考虑的因素就会更多，比如是否能够承担起，同时是否真的需要。

除了汽车行业，实际上很多行业都遇见了类似的问题，现在大家都觉得特别尴尬。在疫情的冲击下，上海、吉林等城市汽车供应链受到了一定的影响，因此整体的生产量有所降低。虽然有些车型非常的热销，但是大家却没有办法及时购买，甚至会要求大家再加一些金钱。现在消费者的消费需求慢慢降级，因为大家都有钱包变得越来越瘪。