为什么合资车底盘稳重_为什么有些车跑高速时会发飘？选择爱车时舒适重要还是稳重要？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么合资车底盘稳重_为什么有些车跑高速时会发飘？选择爱车时舒适重要还是稳重要？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.合资汽车开三四年后，底盘会变的松散吗？有什么依据呢？
2.为什么有些车跑高速时会发飘？选择爱车时舒适重要还是稳重要？
3.合资车型三大件厉害，自主车型只会堆配置？醒醒吧！都2020年了！
4.为什么合资车后排地板凸起，国产车却大多是平整的？内行人告诉你
5.美系车底盘为什么稳

合资汽车开三四年后，底盘会变的松散吗？有什么依据呢？

要知道汽车的驾驶品质对于驾驶员来说是非常重要的，一个良好的车况势必会给驾乘人员带来极佳的感受。而有些车型开了一段时间后，车主就会发现汽车的底盘越来越松垮，同时也会产生出很多异响，对于驾乘人员的驾乘感受是非常不好的。而对于合资车型开了三四年以后，由于汽车底盘有很多橡胶件，所以就会导致汽车底盘会变得很松散，而这不仅仅局限于合资车，很多国产车型都会有这样的情况。而汽车底盘松散的依据就在于汽车底盘连接着悬挂系统，而悬挂系统和汽车底盘都有很多橡胶材质的易损件，当这些橡胶材质的易损件破坏以后，那么就会出现底盘松散的现象。

一、汽车底盘橡胶件损坏会导致底盘有松散的现象

其实对于汽车底盘是汽车三大件之一，汽车底盘存在着整个车身，而底盘的优良工况直接影响到汽车的驾驶技巧。而开了三四年的合资车型，那么汽车底盘的很多橡胶件因为长时间的磨损和老化就会导致这些易损件损坏，而当这些橡胶件损坏以后，势必会造成汽车底盘各连接杆比较松垮，而这样就会直接导致汽车底盘在行驶过程当中有一种松散的现象。二、汽车悬挂系统也会导致汽车底盘松散的现象

要知道汽车悬挂系统对于汽车来讲是非常重要的，因为汽车悬挂系统不仅存在整个车身，而且还要连接汽车轮胎与地面接触。而汽车轮胎主要是由液压弹簧、减震垫、转动轴和液压杆组成。其中悬挂系统中的减震垫是非常重要的，因为这个减震垫主要起到的作用就是对汽车进行一个减震，因为汽车长时间行驶就会导致这个减震垫破损，如果汽车的减震垫破损就会导致汽车底盘有一种松散的现象。三、总结

总的来说，无论是合资车型还是自主品牌车型行驶了一段时间后都会有一种底盘松散的现象，而这是因为汽车长时间使用，导致汽车悬挂系统和底盘中的各种易损件破坏，这就造成底盘与悬挂之间的连接不牢靠，从而导致汽车底盘松散。

为什么有些车跑高速时会发飘？选择爱车时舒适重要还是稳重要？

汽车底盘是一个非常大的概念，其设计和制造难度是比制造发动机更大的工程

不能否认曾经国产车与外国品牌在底盘设计上有巨大的差距，但近几年的技术储备和进化已经非常明显了，与外国品牌对比至少是超过一部分但和一线国际品牌还是有差距的，至于差距有多大无法量化。

汽车底盘是一个笼统的称呼，细分之后包括传东西、行驶系、转向系、制动系四个单元；最长被提及的悬架系统属于行驶系之一，其次还包括车架、车桥、车轮等等。完整底盘需要精确的计算负载、弹性元件力、结构抗扭力、金属屈服强度、行驶中的姿态等N多参数才能设计出一个看似简单但无比复杂的几何结构。

设计底盘真的要比模块化生产且有成熟方案的发动机变速箱难度更大，这也是初期自主品牌被诟病的主要原因。直到现在还有一些二三线品牌仍旧停留在“有形无神”的阶段，搬来一台成熟车型按照底盘结构布局复刻出完整的造型，燃油加上动力传动和悬架系统就那么组装出来一辆车，知名度较高的某泰就是这样了。

即使底盘悬架结构甚至包括弹性元件都采用完全一致的结构，但发动机动力不同变速箱的结构不同也会明显改变原有底盘设计好应该实现的车身姿态，所以早期的仿品多大都有不错的悬架结构但都没有良好的驾驶感受。

后期一线自主品牌以重金请来海外优秀的底盘设计和调教团队，技术上的升级确实非常明显，这点不能否认技术储备是落后于外国品牌的，毕竟中国汽车工业起步较晚，但能师夷长技也没有错。

不过还有一个问题是仅依靠第三方的调教并不能掌握核心技术，所以也有类似比亚迪这种企业以N多亿买来一台现有团队都不会用全球仅有30多台的MTS整车模拟测试设备以及K/C试验台，虽然技术一穷二白但在不断的“偷师”下也已经掌握了核心的调教技术。

在这些企业的不断发力下国产车的底盘至少和同级合资车相比是有些优势的，但和主攻高端的豪华品牌轿/跑仍有的不小距离。合资车在20级以下大部分车型几乎谈不到操控，这类车是以廉价的配置和平台谋取高利润的资本，国产车背后虽然也是利益但毕竟是民族品牌且还在发展阶段，为获得更好的口碑抢占市场份额所以在很多方面还是会更注重车辆品质的。

所以想要极端的操控体验考虑中高端进口，普通代步车可以尝试对比体验一线自主品牌和一线合资品牌，实际体验的回馈会非常可观的。个人观点，仅供参考。

合资车型三大件厉害，自主车型只会堆配置？醒醒吧！都2020年了！

为什么说有些车在跑高速的时候会发飘，原因就是因为汽车底盘制造技术落后，再加上车身比较轻的情况下就很容易造成这种现象。而我们在选择自己的爱车的时候我个人觉得汽车的稳重性更重要，因为汽车在高速行驶过程中如果花漂的话很容易导致汽车侧滑，这时候驾驶员操作不当就极易容易翻车的事故。

但是对于追求汽车的舒适性和稳重性要根据个人的喜好而定，我不能在这里以偏概全，如果你大部分时间的用车是在城市道路行驶的话那么购买舒适性的车是比较合适的，毕竟你不用开车上高速，这样就不存在汽车发飘的这种现象，像国内舒适性高的汽车有很多，比如说我们的奇瑞瑞虎8，吉利星越这些国产车型都很不错，这些车不但舒适性高，而且底盘非常稳重，跑高速根本就不飘，而不像某些合资车型为了减配为了降低自己的制作成本，所以在高速上行驶发飘是很正常的事情。

如果你追求汽车的稳定性，或者对品牌又有要求的话那么你可以购买合资车型的美系车，众所周知美系车的底盘制造技术在汽车领域上是做的最好的，特别是在四轮独立悬挂这个系统当中取得了非常好的成绩，根据有关资料显示，美系车的悬挂系统的事故率只有12%，这个参数已经达到了每个车系的最低概率，再加上美系车的用工非常实在，所以车身非常笨重，而油耗就相对较高，如果不考虑汽车油耗的话可以选择美系车，这种车上高速无论你跑多少码根本就不会飘。

总的来说汽车的舒适性和稳重性都是非常重要的，至于谁更重要我觉得这是要根据人的想法不同，还有根据自己用车情况不同而定的，我个人认为汽车的舒适性和稳重性都重要，如果说你开车的时候毫无驾驶体验，就算这款车再怎么稳重跑高速再怎么不飘，对于驾驶员来说是非常痛苦的一件事情。

为什么合资车后排地板凸起，国产车却大多是平整的？内行人告诉你

人们常说，买车还得看三大件（发动机、变速箱、底盘），合资车型虽然配置不咋地，但三大件靠谱。确实，合资品牌或国外品牌往往有着数十年甚至上百年的造车经验，在三大件方面有着深厚的技术积累。而反观自主品牌，大部分进入高速发展阶段仅有一二十年，技术积累相对薄弱。所以不少人在选车时，直接跳过自主品牌，只看合资品牌的车型。放在十几年前，笔者会支持这种决定，可是现在都2020年了，自主车型的三大件，与合资的差距还有那么大吗？

发动机

大家在评价一款 汽车 时，动力和油耗都是非常关键的两项指标，而他们都与发动机的好坏息息相关。早期的自主车型多采用三菱的发动机，沈阳三菱曾占到了国内发动机市场的50%，原因无他，便宜！但是老三菱发动机技术落后，油耗高，动力弱，这也使得自主品牌在早期的口碑并不好，留下个“只会堆配置”的印象。

发动机是个技术含量很高的零部件，但说白了也很简单。事实上，造发动机就是解决燃烧效率以及可靠性等问题。提高燃效，一是提高气缸内的氧气含量，二是让气缸内的油气混合更充分。所以会有涡轮增压，会有可变气门正时，会有可变进气歧管，会有直喷，会有混合喷射等技术。不同厂家对于不同技术的命名不同，但本质都是让发动机在不同的工况下拥有合适的工作状态。自主品牌经过这一二十年的发展，已经从“脑子会了，手不会”转变成“脑子会了，手也会”的程度了。其实目前自主发动机与合资发动机，在技术上相差并不大。只不过像马自达的“压燃”和日产的“可变压缩比”这种创新类的发动机技术，自主品牌还稍有欠缺。

发动机的可靠性，除了考验设计和测试之外，更关键的是取决于工业成熟度，比如零部件的精密程度、材料的寿命等等。前段时间，国内爆发新冠疫情后，不少车企转产口罩和呼吸机，让全世界看到了我国工业的强大。此外，在一些特殊零部件上，不管是自主品牌还是合资品牌，其实都是从博格华纳、博世等几家供应商采购。

所以自主车型的发动机与合资车型相比，已处于同一水平了，当然，一些还在使用老三菱发动机的车型除外。从数据的对比，或许能更直观地看出自主发动机的这种进步。比如长安近期发布的蓝鲸NE1.4T发动机，最大功率116kW，最大扭矩260N·m，在1500-4000rpm都可输出最大扭矩。而大众的EA211发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，最大扭矩转速区间为1750-3000rpm。很明显同排量的两款发动机，长安已优于大众。当然，大众EA211这台发动机服役已有些年头了，这样对比是长安占了点便宜的。

变速箱

变速箱起到承接发动机与传动轴的作用，是 汽车 动力的中转站。发动机再好，如果变速箱不行，那么依然会出现起步肉、加速顿挫、油耗高等问题。国内比较有名的是奇瑞的CVT、比亚迪的DCT还有长城的DCT。不能否认，不少自主品牌的离合器都是通过逆向研发而来，但经过一二十年的发展，不断地研发和优化，在各方面表现已经与合资品牌看齐。

以长城 汽车 的7DCT为例，其速比范围达到了8.0，可承受450N·m的最大 ，综合效率95.6%，最高效率98%，已处于业内领先水平。此外，长城的7DCT还采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。

不过综合性能最好的，应该是AT变速箱，但自主品牌在这块的技术储备较少。所以我们看到吉利的星越和长安的CS85 COUPE都是采用的爱信8AT。事实上，很多车企的AT变速箱都来自爱信、ZF、捷克特这几家大厂，CVT的核心部件多来自比利时邦奇，DCT的核心布局多来自博格华纳。所以，虽然自主品牌在变速箱领域的技术积累相对薄弱，但影响并不大，人家宝马还是用的ZF的变速箱呢。

底盘

对于普通的民用车来说，底盘无非就是用料和调校的问题。底盘包括悬架和车架，这些部件平时都处于被动受力，不需要做功，而且持续磨损较少，所以往往寿命较长。只要厂家舍得用料，底盘或许是自主品牌与合资品牌差距最小的地方。

虽然在赛车领域，自主品牌或许涉猎较少，但好歹都造了一二十年车了，调个民用车的底盘还是没有问题的。比如畅销这么多年的哈弗H6，就与其出色的底盘调校分不开。很多人觉得，厂家用扭力梁就是不厚道，可是你去试驾了长安的一些车型就会发现，这扭力梁并不比法系车的差。

写在最后： 综合来看，自主车型除了在变速箱方面的技术积累相比合资车型还有一定差距，在发动机和底盘方面已经可以与合资车型平起平坐了。我们要正视差距，但也要用发展的眼光来看待自主品牌的进步。国货，并不差！

美系车底盘为什么稳

汽车发展到如今阶段，造车技术已经十分成熟，只是国产车的起步还是很晚，在技术上与日系车、德系车都有一定的差距，因此两者在汽车的构造布局上也有所不同。你知道为什么车子后排地板凸起的，多数是合资车吗？国产车后排怎么就是平整的呢？内行人告诉你。

合资车的后排座椅中间都有一个凸起，这个凸起对乘车舒适感体验有所影响，尤其是将座位全部坐满，坐在中间的那个人就很难受，两只脚放哪儿都不舒服。合资车后排凸起是因为最初汽车是前置后驱，汽车发动机在前半端，要靠后轮驱动，为了让这两者连接起来，就在中间设计了一个传动轴，这个凸起的由来就是如此。

当汽车的结构固定下来之后，这个设计就大量沿用到了其他的车型上，并且不同类型的车都有可能是一个造车平台完成，因此外观、内饰、材料不同，可是核心的汽车构造都是一样的，这也就是为什么合资车大多都有后排凸起。至于有些两驱车还有四驱车依旧没有取消这个设计，主要是因为节省成本并且保护气管，制造商也不想再去改动底盘设计，所以大部分合资车的后排都有凸起。

至于国产车的后排平平整整，一是汽车行业发展起步晚，就不用像合资车那样一步步探索，可以使用“拿来主义”，反正一切都是从零开始，就可以取消后排凸起的部分。二是国内消费者都很喜欢大而宽的车，国产车本来在市场上就有些被动，为了迎合消费者才会这样来设计。

其实后排平整提升了乘坐的舒适性，还增加了内部空间，是一个很人性化的设计。只不过国产车后排平整的车多数都是在SUV和MPV上，其他车型也有借鉴合资车的凸起设计，只是比例没有合资车多罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美系车的底盘设计更注重舒适性和平稳性。

根据查询太平洋汽车官网得知，美系车辆通常采用更高级的技术和更先进的制造工艺，使得车辆的制动、悬挂和操控系统更为精准和稳定。美系车的底盘通常较重，悬挂系统也较柔软，可以提供更好的减震效果，从而使车辆在行驶时更加平稳。美系车的车身更强，底盘也更结实，高速稳定性更好。美系的车型普遍动力强、配置高、底盘稳。