保时捷911为什么_保时捷911前悬架为什么用麦弗逊；保时捷911前悬架是双叉臂吗

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文章目录列表:

1.保时捷911是为了纪念美国911事件吗
2.保时捷911前悬架为什么用麦弗逊；保时捷911前悬架是双叉臂吗
3.2020款保时捷911发布，911为什么会成为保时捷家族中的小众车型？
4.为什么保时捷 911 很经典
5.保时捷911为什么会成为经典？

保时捷911是为了纪念美国911事件吗

保时捷911和美国911恐怖袭击事件根本就毫无半点关联。

美国911事件是2001年9月11日发生在美国本土的一起系列恐怖袭击事件，而且是美国历史上在其本土发生的最为严重的恐怖攻击行动，遇难者总数高达2996人，各项财产等经济损失估计高达2000亿美元，相当于当年美国国民经济生产总值的2% ，并且，还给全球的经济造成了1万亿美元左右的损害 。

而保时捷911系列跑车却是在1963年就在法兰克福车展上展出了第一辆，它是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。它由费迪南德·亚历山大·保时捷所设计。

从1963年第一辆保时捷911诞生以来，共经历了七代车型，并且因为它极具个性的外观设计以及优良的性能，使它成为了保时捷公司以及德国甚至是全世界的经典杰作，至今还享誉全球！

可是为什么最终它叫保时捷911，而不是900，800呢？这其中就有一段插曲。在1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出时，这款车当时的原始名字叫保时捷901。但是却不曾预料到当时法国的标致汽车公司，把所有三位数字中间的那位数为0的已经注册并作为该公司生产车型的商品号，而保时捷901正好侵犯了标致公司的权益，因此标致汽车公司提出抗议。为此，保时捷在第一次批量生产时就把名称更名为“911”。无独有偶，911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。正好又是9.1秒破百，阴差阳错反而成就了今天的保时捷911之跑车世界之经典传奇。

所以说，1963年就享誉世界的保时捷911跑车和2001年9月11日发生在美国本土的911恐怖事件在时间上相差几十年，除非保时捷911有超越光的速度，穿越到2001年9月11日的美国那就太科幻了！

保时捷911前悬架为什么用麦弗逊；保时捷911前悬架是双叉臂吗

那为何说保时捷是最经典的跑车呢？

首先从典范性、权威性上来看，保时捷911是迄今为止唯一一款坚持采用后置后驱的驱动形式超过55年的车型，同时还保证了他优秀的机械性能，纽伯格林北环赛道量产车全速排行中911位列前十。保时捷911就是后置后驱领域的典范、权威。

1964款保时捷911 2.0

从1963年第一代保时捷911惊艳亮相法兰克福车展至今已经经历过7次换代，但是蛙眼+流背的设计风格却从没变过，可以说保时捷911的设计风格是经久不衰的。

2007款保时捷911 GT3 RS

保时捷911绝对是保时捷家族的象征。有人说大众只有一款车型就是高尔夫，加个屁股就是速腾，拉长了是帕萨特，撑大点就是途锐。那我也可以说保时捷也只有一款车型就是911，加高了是卡宴，加长了是Panamera，简化一下是Boxster，复杂一些是918。

1993款保时捷911 Turbo

相信很多车迷们都知道，保时捷911系列是一个传奇、一个传说，他的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不知道还有哪款比他更经典，我们不敢去挑他的缺点，因为在更多的人看来，你对他挑出的每一个缺点都有可能成为他的优点，因为他的缺点便是优点，优点便是缺点。（尼玛，这是啥话，听不懂，反正记住保时捷911是经典就行了。）

2012款保时捷911 GT3

一个男人，一部好车，就如一瓶美酒，越久越醇，越醇越香，经得起时间的洗礼，保时捷911就是这样一款有品位的好车。2018年，是保时捷911 55岁华诞，55年的人生，早已是风华消逝的年龄，而保时捷911却是青春永驻。

2013款保时捷911 Carrera

那几乎一成不变“青蛙王子”的造型、大掀背造型到现在依旧不衰，这便算是绝对经典了。55年前第一辆911开始，到现在已经过了大半个世纪，始终如一的外观设计，在现代世界汽车史上确实是一个奇迹，迄今为止还没有那一款独立的车型造型传承能有911那么悠久，这足以证明保时捷911是跑车界中最经典。

2018款保时捷911 Carrera

保时捷911不仅是一杯醇酒，更像是一位窈窕淑女，闲暇之时，缓慢乡村小路、清清溪流，怡然自得。试想一下，如果你开法拉利或者兰博基尼之流，你能这么悠然自得吗？而开保时捷911就不一样，无论怎样驾驶，都有属于它的位置。

最后总结一下：

保时捷911之所以能成为经典，

1.极其经典的设计，50年来沿用至今；

2.极其出色的性能表现以及对自身不断地完善和技术创新；

3.极其出色的可靠性以及实用性。

2020款保时捷911发布，911为什么会成为保时捷家族中的小众车型？

保时捷911 前悬架为什么用麦弗逊 因为 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）车头造型的原因，所以车头是没有空间用来容纳其他悬架的，所以保时捷911就使用了麦弗逊式独立悬架。

但是，保时捷911的麦弗逊式悬架与其他家用车的麦弗逊式悬架绝对是不一样的。

保时捷的麦弗逊式悬架经过工程师的调校后，操控是非常出色的。

保时捷911在全世界范围内是有很多粉丝的，这款车的操控是非常好的，保时捷911在快速过弯时犹如穿针引线般精准。

保时捷911搭载了一台3.0升双涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为331kw，最大扭矩为530牛米，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为2300到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。

保时捷911的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

保时捷的这款发动机是一台6缸水平对置发动机，并且保时捷911是后置发动机的。

后置发动机是放在后轴后面的，这种后置发动机布局是保时捷911这么长时间以来从来没有变过的。

后置发动机也是很多车迷喜欢保时捷911的原因。

保时捷911前悬架是双叉臂吗

保时捷911的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，这款车的后悬架使用的是多连杆独立悬架。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的，悬架对汽车的操控性和乘坐舒适性也是有较大影响的。

保时捷911是保时捷旗下的一款跑车，这款车一共使用了三款发动机，分别是低功率版3.0升涡轮增压发动机，高功率版3.0升涡轮增压发动机，3.8升涡轮增压发动机。

低功率版3.0升涡轮增压发动机拥有385马力和450牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为1950到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

高功率版3.0升涡轮增压发动机拥有450马力和530牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为2300到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术。

3.8升涡轮增压发动机拥有650马力和800牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6750转每分钟，最大扭矩转速为2500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

为什么保时捷 911 很经典

外媒对于保时捷911有着特殊的喜好和特别的关注，因为曾几何时，说到保时捷，人们最先想到的一定是911，或者只有911。保时捷就是911，911就是保时捷，从这个角度来看，911是保时捷的图腾。当然偶尔会有924或者718进入你的眼帘，但那只是“小跑”。但是近些年来，保时捷911的位置，似乎变得越来越尴尬。在保时捷家族中，近几年的销量王一直是SUV车型，比如今年上半年的年报显示，保时捷在2019年1-6月全球销量为133484台，其中接近7是SUV车型。

而随着下半年，严格来讲是9月4日，保时捷首款电动跑车Taycan的上市，保时捷非SUV车型的销售又将受到一次来自自家兄弟车型的冲击，目前预计Taycan售价将从9万美元起，也就是人民币60万左右，而且保时捷官方宣布已经有超过3万名意向客户。如果Taycan上市后表现出保时捷应有水准的话，现在保时捷需要考虑的应该是如何提高Taycan的产能以应对蜂拥而至的订单。?

这一切对于911来说，都不是好消息。虽然保时捷短时间内绝不会停产911，但说不定很快，911仅会以保时捷的名片和精神图腾存在。这也是大势所趋，比如大众停产甲壳虫，很多人都不理解大众为何停产甲壳虫，但有媒体一针见血地指出，甲壳虫停产主要是由于该车型根本就不适合电动化。

保时捷911已经从风冷6缸变为水冷6缸了，经典的911需要延续自己经典，也许未来电动化是一条可持续发展的出路，为了延续经典而放弃一些经典，可能是911必须要面对的现实。

保时捷911为什么会成为经典？

1. 水平对置 Boxer发动机

顾名思义，气缸运动就是像拳击手水平出拳，911 6缸左三右三。这种造价高，技术难的发动机，宽而平的非主流发动机，只有保时捷和斯巴鲁做，被誉为发动机结构的王者，其先天优势多：首先水平对置左右运动，气缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲轴上加配重来抵消，所以稳定没累赘（但是因为了减小体积，气缸不是对称排列，而是之子排列，会有旋转的倾向，但是相对于其他解决方案比如V缸，这已经是小问题，而且斯巴鲁和保时捷用了这么多年改进已经减少到极致），另外重心低，不像V缸很高，发动机是车里比重最大的，它重心低提高整个车的稳定。最后也解决了直线排列太占空间的问题（当年奔驰有直线6缸，前盖掀开，一个长方疙瘩前后顶到头）。

2.发动机后置

如果你是简约派，你可能会一样欣赏两发动机格局，常见的前置前驱（发动机直接坐在前轴上），后置后驱（发动机直接落在后轴上），这两者都没有中间传动链接，动力直接从发动机到达驱动轴。简约也是最有效。如果我说前置前驱王者是Saab Aero，大家不同意，说后置后驱王者是911肯定没啥异议吧？很多前置后驱的车比如Mazada RX8，车内有个隆起的仓贯穿前后座，把司机和副驾驶，后排两人隔开，想拉个手摸个腿都不行。这里面就是链接发动机和驱动轮（后轮）的传动轴。这种设计很普遍，不管做的多好，都不能解决先天的劣势：多少动力损失，敏捷损失。综合以上两点，加上那个宽到恐怖的后胎，这个区区3.8排量 520HP的直线加速只有布加迪那种几倍排量的才能抗衡，也就是GTR为啥一直拿911做标杆的原因。

3. 2 + 2

因为后置，所以车里空间就很多，这就能有经典实用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的这种设计。这也标志着，911和GTR亲和的设计理念，每天都能使用的跑车。很多人说后座太挤，坐不下成年人，鸡肋。我觉得和mini一样，偶尔挤在911后座也是一种体验，另外能拉很多东西（下图是RX8，同样2+2，放到座位，偶尔能拉个货啥的）。

4. 手波箱（这个应该放第一位吧）

很多车主开玩笑说，我其实是想买个911的手波箱，只不过保时捷附带送我了个车！我没有开过911，但是凭直觉就有很棒的感觉。不懂里面的技术细节，很多人用丝滑的换挡感觉来形容。除了R8和兰博基尼的金属割开（gated gear box）波箱，那种当当当换挡的机械感，911的换挡我想应该是和发动机握手的感觉，丝滑。现在整个世界都迷失了，都为了追求换挡速度和容错性都抛弃了手动挡，只有保时捷还在不断完善911的手波箱，新991有了第7个高速巡航档位。我想岔话表达下我对手动挡VS自动挡（双离合，序列离合...）的想法：发动机和传动轴对接是个人性化的过程，驾驶员通过离合和油门的控制能表达自己：猛，柔，快，慢，而且能感觉到发动机，和其融为一体。这完全不是按个Sport按钮，交给电脑做的过程。

5. PDK

承接，如果硬是要我选择一个自动波箱，那只有911的PDK了。不是它有多快，换挡快到一眨眼，而是你能空档滑行。很多人肯定很不屑，谁在乎能不能空档啊，这就是苹果和保时捷公司的魅力，他们为了追求每个细节，提供给你你可能意识不到的东西。一般自动挡车行驶中完全杜绝放N挡，因为行驶中N挡一般变速箱会失去冷却循环而烧毁的危险，新的991和997.2装备的PDK变速箱，提供了空档滑行的功能，比如在前方路口红灯，或者需要慢慢减速的时候，为啥还要挂个挡，废着油，让发动机档位拖着车？在装备PDK的911上，左右波片同时拉（和兰博基尼Egear和法拉利一样），或者把档位加过最高档位一挡，离合就完全断开，你就能享受到手动挡那样挂空档，让车自由的无拘无束的滑行的感觉。就像生活，干嘛总是加速被赶着走，有时还需要放开，让他自由滑行。

6. 911 Turbo！

很多人爱R8，兰博基尼那种V10 V12自然吸气那种嗡嗡的发动机轰鸣声，其实最美妙的应该是涡轮吸气的声音。当油门踩下，你听到飞机起飞的那种气流声你就知道涡轮已经介入，在有限的一个3.8排量中，通过回收尾气的动能，能产生520HP的扭力，这就是为啥Saab Aero被誉为地面飞行器，并且在被GM收购后坚持在本土原厂生产自己涡轮的原因。

水平对置 Boxer发动机

先天优势多：首先水平对置左右运动，气缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲轴上加配重来抵消，所以稳定没累赘（但是因为了减小体积，气缸不是对称排列，而是之子排列，会有旋转的倾向，但是相对于其他解决方案比如V缸，这已经是小问题，而且斯巴鲁和保时捷用了这么多年改进已经减少到极致），另外重心低，不像V缸很高，发动机是车里比重最大的，它重心低提高整个车的稳定。最后也解决了直线排列太占空间的问题（当年奔驰有直线6缸，前盖掀开，一个长方疙瘩前后顶到头）。

2.发动机后置

解决先天的劣势：多少动力损失，敏捷损失。综合以上两点，加上那个宽到恐怖的后胎，这个区区3.8排量 520HP的直线加速只有布加迪那种几倍排量的才能抗衡，也就是GTR为啥一直拿911做标杆的原因。

3. 2 + 2经典实用的 2 ＋ 2 coupe的格局

经典实用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的这种设计。这也标志着，911和GTR亲和的设计理念，每天都能使用的跑车。很多人说后座太挤，坐不下成年人，鸡肋。

4. 手波箱

发动机和传动轴对接是个人性化的过程，驾驶员通过离合和油门的控制能表达自己：猛，柔，快，慢，而且能感觉到发动机，和其融为一体。这完全不是按个Sport按钮，交给电脑做的过程。

5. PDK

在装备PDK的911上，左右波片同时拉（和兰博基尼Egear和法拉利一样），或者把档位加过最高档位一挡，离合就完全断开，你就能享受到手动挡那样挂空档，让车自由的无拘无束的滑行的感觉。

6. 911 Turbo！

在有限的一个3.8排量中，通过回收尾气的动能，能产生520HP的扭力，这就是为啥Saab Aero被誉为地面飞行器，并且在被GM收购后坚持在本土原厂生产自己涡轮的原因。

7. 漂亮