为什么高档轿车要使用非承载车身_买车是选承载式还是非承载式车身？一篇文章给你讲明白

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么高档轿车要使用非承载车身_买车是选承载式还是非承载式车身？一篇文章给你讲明白的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.什么是承载式车身和非承载式车身？
2.买车是选承载式还是非承载式车身？一篇文章给你讲明白
3.承载性车身和非承载型车身有什么区别？

什么是承载式车身和非承载式车身？

承载式车身是指车架、车身为一个整体结构，重量轻，相对省油，如今大部分民用车型都采用这种结构。承载式车体是整个车身为一个结构。有两大部件，车身覆盖件和车身结构件。车身覆盖件就是覆盖在车身表面上的部件，主要起到装饰和遮挡作用，例如车顶、翼子板、发动机盖等。这些表面的钢板对车身强度影响较小承载式车身具有。重心较低，高速行驶平稳。质量轻，相对采用非承载式车身的车辆省油等优点。

买车是选承载式还是非承载式车身？一篇文章给你讲明白

一般来说，非承载式车身有车梁，重量压在车辆上；承载式车身无车梁，重量压在车身上。非承载式车身由于有梯形大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能高。下面是我摘取的几个非承载式车身相对的特点：1、非承载式车身离地间隙高

对于越野车来说，离地间隙高当然是一件好事，它可以提高通过行。但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心，使得车辆行驶的稳定性下降。

2、非承载式车身重量大

非承载式车身除了重心高还有一个问题就是重量大。首先，由粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架分量就已经不轻了，再扣上一个类似于承载式车身的外壳。因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机,加速性自然性就下降了，油耗固然也上升了。

3、非承载式车身舒适性差

除了重量和重心的差别，在舒适方面两者也存在较大差别。承载式车身由于重心低，使得在同样横向震动情况下车内人员的晃动幅度比较小；非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大，不过好在非承载式车身通常簧上质量比较大（注：原文如此，不太明白），所以相对缓解这种不舒适的感觉。

再从车身的密封性能和隔音降噪性能来看，承载式车身的所有表面覆盖件由于需要承载各方面应力所以刚度相对较大,较大的车身表面刚度带来的最大好处就是再高速行驶状态下能够更好地屏蔽风噪和路噪，特别是风噪，车身表面刚度大可以充分减小高流速空气与车身表面接触产生的共振。当然,对于非承载式车身而言也并不是完全不能做成这样。

四、两者在安全性上的设计区别

从安全性来看，通过上面的介绍，如果我问你承载式车身和非承载式车身的安全性能哪个更高?是指被动安全性，也就是在发生碰撞后谁对车内乘员的保护更有效，你会怎么回答?

我曾经问过一些车迷，大家很直观的看法就是：对于非承载式车身来说得看你怎么撞，如果撞击点在钢梁上, 那么大梁可以很好地保护车内乘客，如果撞击点不在大梁上，则情况相反。其实对于非承载式车身地被动安全性，我并不是这个看法。

因为一个安全地车身，在发生碰撞时往往需要通过钢材地型变来来吸收撞击能量，另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量。而对于非承载式车身来说，即便撞击点在梯形车架上，由于车架的钢度极高，所以它的形变量会非常有限，对于保证安全的第一点吸收能量，它起到的作用往往非常小；那么对于保障安全的第二点分散分散能量呢？由于非承载式车身的大梁与车壳之间是通过悬置进行的软连接，在发生碰撞时，大梁上受到的巨大应力基本上无法有效地传递到车壳上，而梯形大梁的形状和结构也非常不利于能量的分散。所以在发生碰撞时，梯形大梁是救不了你的。

那么提高非承载式车身被动安全性的重任又落在了为我们遮风挡雨的车壳上了。

那么通过上面的介绍，我们不难理解：非承载式车身如果想要达到承载式车身的舒适性和安全性能，除了大梁以外，上面的车壳必需按照承载式车身的舒适标准和安全标准来打造。

承载性车身和非承载型车身有什么区别？

在我们浏览汽车文章的时候经常会遇到两个词：承载式车身与非承载式车身。而且如果你有留意，当出现这两个词，尤其是非承载式车身的时候，往往介绍的车型都多多少少与越野有所联系。那么这两个专业名词到底是什么意思呢？

承载式与非承载式，指的是一辆车的车架与底盘之间的关系。所谓承载式车身，是指车架与底盘是融合在一起的一个整体结构。汽车上的部件，比如发动机、变速箱、悬挂等都是安装在这个整体结构上的。

而非承载式车身，车架与底盘是两个分别独立的部分。发动机、变速箱、悬挂等都是装在这类底盘特有的大梁上面，车架不承载汽车零部件。在此基础上再把车架“套”在底盘之上。所以从理论上来说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有任何问题的。

承载式车身最大的优点就是重量轻，车内空间利用率也比较高，重心也很低，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车领域还是以车身强度更高刚性更强的非承载式车身为主。

这也是为什么，当介绍到越野车型时，为了说明这款车的越野能力，都要特别提到这款车为非承载式车身。像我们熟知的奔驰大G和牧马人都是这种结构。而在国产品牌中同样也有使用非承载式车身的硬派越野SUV。?上汽大通MAXUS?D90?Pro就是其中很有代表性的一款车。

全封闭式梯形强悍车架

车身超高强度钢占比高达52%，车架关键部位连接处采用了航空制造领域的激光-MIG复合焊接技术，从而实现了超强的车身刚性与抗扭性能，辅以剪切型车身悬架装置，从而实现了有效吸收颠簸震动，大幅提高驾乘舒适性。

全地形智能四驱系统

由世界顶尖越野标定专家全路况实地标定，拥有自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式供车主选择。而车上配有的多片离合器式中央差速器、机械牙嵌式后差速锁以及电子限滑系统，也将车辆失控的可能降到了最低。在此基础上，D90?Pro还装配着博格华纳全新一代N356加强型分动箱，可以让车辆最大扭矩提升20%，即使在极端恶劣路况下也能凭实力脱困。

电子限滑系统

可以自动监控车轮转速，当某个车轮发生空转时，电子限滑能快速有效的刹停打滑的车轮，把更多的动力传递给有附着力的车轮。由于电子限滑是基于车辆刹车系统来实现的，并不会影响车辆的轮间转速，所以在低速越野中也能完成转向等动作。

多片离合器式中央差速器

当前后轴的转速差超过一定限度，如前轮打滑，此时电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，扭矩从后轴传递到前轴实现四驱，最多可传递50%扭矩。接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，无需手动控制，反应速度更快，可瞬间结合。

机械牙嵌式后差速锁

四驱车型标配，当后轮的一侧发生打滑时，长按启动按钮，可手动对后差速锁进行锁止，立即将两个后轮半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，从而使两侧的车轮都可以得到相同的动力，帮助车辆在恶劣路况下脱困。差速锁开启若时速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱）,将会自动关闭。

相信通过以上介绍，大家对车辆的车身结构和用途也有了基础了解。也就是说，无所谓承载式车身或者非承载式车身哪个更好，毕竟两种车身应对的车辆使用环境不同。但如果你看到一辆SUV号称专业级越野，但底盘却是承载式的，那这时你就该心里有数了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经常能听到这类说法，其实我们普通家用车基本上都是承载式车身，而一些硬派越野则是非承载式车身。两者有什么区别呢？我们就一起来看看吧。

非承载式车身，从字面意思理解就是车身不承担载荷。这类车都有一个大梁，发动机、变速箱、车轮等都安装在大梁上，乘员舱直接安装在大梁上，行驶中车轮传递的任何冲击都由大梁承担，乘员舱只负责装人。上图就是一个非承载式车身，可以看到车壳子下面还有一层大梁。

近距离观察，可以看到车壳是安装在底盘上的，路面任何冲击力都由底盘承担。

非承载式车身拆掉乘员舱后就是上图这个样子，可以看到动力单元和悬挂系统都安装在大梁上，可以说拆掉车壳后再装个座椅这车一样能跑。这类车车身强度非常大，因为有扎实的大梁承担着车身负荷，像常见的霸道就是这类结构，它的拖车钩也装在大梁上，所以它们可以尽情去拔河，拖车时也不怕用力大拉坏车身。

上图是一个标准的承载式车身，发动机、变速箱、悬挂等都安装在车壳上，整个车身不仅承载着乘员的重量还要承担车轮对车身的冲击。这类车身也有两条纵贯前后的纵梁，但是这个纵梁也是钢板冲压形成的，起加强作用，并不像非承载车身的大梁那样坚固。

可以看到悬挂系统都是直接安装在车壳上的，这类车车身强度略低，最直接的表现就是一些承载式车身的车在崎岖道路上打开后备箱后很难关闭，这是因为车身负荷不平均导致车身轻微扭曲。这类车拖车时不能用太大力，否则车身局部受力过于集中。

这就是承载式车身与非承载式车身的区别。

1承载式车身的 汽车 没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点。

说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。

2非承载式车身的 汽车 有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大， 汽车 质心高，高速行驶稳定性较差。

其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多

缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。

承载式车身现在是主流，没有车架，重量轻、安全性好，现在绝大部分的轿车、SUV、MPV都采用了承载式车身。

　而非承载式车身的刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在纯种越野车上。

　如果是普通的 汽车 ，那肯定是要选择承载式车身结构的。如果是要长时间跑烂路、越野、拖曳，那就一定要选择有车架的非承载式车身结构。

　非承载式车身的 汽车 有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的 汽车 没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。 汽车 刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

可以这样理解：承载式车身承担车架的作用，非承载车身不承担车架作用，拆掉车身照走不误！

承载车身优缺点：优点是车身由高强度钢科学设计组合而成，成本低、重量轻，油耗低、舒适性好。缺点是车身刚性较差，特别是抗对角扭曲刚性差！

非承载式车身优缺点：优点是车身刚性好，重量大、不易发生形变。缺点是成本高、油耗高、舒适性差。

从用途方面来看：承载式车身多用于轿车、城市suv，非承载式车身多用于硬派越野车。当然，现在有一些车采用的是所谓带有副车架的“半承载”车身，这类车拥有独立完整的车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。

答： 汽车 的车身分为两种结构形式：承载式和非承载式。

承载式车身通俗的来说就是车身是一个整体，像是发动机、悬架等等其他部件都安装在同一个车壳上，车的地板一般是较薄的钢板，车壳承载了整车的重量，车的底部没有安装额外的车架来承重。现目前来说，几乎所有的轿车和绝大部分SUV都是承载式车身，因为少了专门的车架会大幅减轻重量，有利于轻量化和燃油经济性。

非承载式是指底盘有一个很大的车架，车壳和其他部件是连接安装在这个车架上的，车架承受整车的重量。非承载式称身现目前主要应用于货车和专业的越野车辆，但是由于重量加大，会更加笨重，操纵性不如承载式车身，且燃油经济性不好，舒适性较差。

就安全性来说，承载式车身的空间利用率更高，舒适性更好。缺点就是抗冲击力会弱一些，受到撞击时容易出现扭曲变形。非承载式车身强度好，刚性大，有较强的抗冲击能力和抗颠簸能力。所以，非承载式车身但相对于承载式称身来说，车身强度大使得其在装机时不易变形，所以吸收能量不足，对乘员的刚醒冲击力也许会更大，但是不容易出现车辆变形挤压到乘客的情况。

安全性是需要综合评价的，除了车身承载方式外，还与车身的材料，结构的设计，安全气囊的类型、吸能方式的设计等等很多因素有关。

非承载式车身

承载式和非承载式车身最大的差别在于底盘的受力结构不同，非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械核心部件。然后，在这一整体结构之上，乘客乘坐的车身部分为另外一个整体：可以理解为上下铺，底盘在下铺，乘客乘坐的车身部分在上铺：

车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。从理论上讲，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也没有问题。

这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

代表车型：丰田普拉多、JEEP牧马人

缺点：重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性较差。

承载式车身

对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着 汽车 技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。它与非承载式车身最大不同是：无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。

承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，不易发生侧翻，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。所以普遍使用在对于乘坐空间和舒适性有更高要求的家用轿车和城市SUV上。

缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱

代表车型：丰田汉兰达、大众途观

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，也就是运动型多用途 汽车 ，最早在欧美市场流行，现在已经蔓延至全球。根据功能性SUV可以分为越野型和城市型，现在国内市场上热销的绝大多数都是城市型SUV，在轿车的平台上进行打造，既兼顾了轿车的舒适性，又具有一定的越野性能。

而那些采用非承载式车身的越野型SUV反而是越来越被冷落，在消费者眼中成为了廉价、低档的代名词。甚至路虎发现都不再宣称自己是带大梁的非承载式车身，重新起了一个叫做IBF整合式车身结构的别称。正是因为如此，很多硬派越野车都因为销量不佳被迫停产。今天我们就来，重新的认识一下非承载式车身结构，相比城市SUV的承载式车身都有哪些优点。

什么是非承载式车身结构？

非承载式车身的SUV有刚性车架，又称底盘大梁，车身本体悬置在车架上。非承载式车身就是用底盘大梁来承载整个车体，将承载式车身安装在车身上的一些零件，比如发动机、传动系统等，安装在了车架上。这样车身和车架就成为了两个独立的个体，通过橡胶软垫或弹簧作柔性连接。车架的振动通过弹性元件传递到车身上。

非承载式车身结构的优势

非承载式车身结构最大的特点的就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，对正面的冲击力有明显的对抗作用，如果发生正面碰撞，非承载式车身结构的车型安全系数更高。

随着自驾游的流行，很多车主都开始选择拖着房车去旅行，采用非承载式车身结构的车型的拖拽能力和载重能力是那些承载式车型所不能比拟的。因为非承载式车身结构车型的拖拽钩是连接在车身大梁上，不会对车身造成影响。

对于一些硬派越野车而已，这种车身结构可以说是高强度越野的标准配置。因为在越野的时候，随时都有可能遇到上下落差大的崎岖路面，如果是承载是车身结构，很有可能会造成车身的扭曲变形，最终导致的结果就是车门无法正常关闭，车身多处异响。而非承载是车身结构将大量的部件都安装在了底盘大梁上，大梁通过前后悬架装置与车轮联接，车辆的扭曲都会被坚固的梯形车架而吸收。所以，Jeep牧马人、奔驰G级和丰田普拉多这些经典的硬派越野车都采用了非承载式的车身结构。

另外，行驶在颠簸路面时的舒适性和平稳性更高，因为非承载式车身结构的车架和车身是相对独立的，它们之间为柔性连接。这种底盘悬架对路面颠簸的反馈在车内感觉要轻微很多。

非承载是车身的缺点

当然每种车身结构都不是十全十美的，非承载是车身也有它不可回避的缺陷。因为车架和车身是相对独立的，所以就耗费更多的钢材，不仅增加了车辆的自重，生产成本也会随之增加;还有就是会增加车辆的高度，重心偏高，不过对于硬派越野车来说也不算是什么缺点。

SUV市场已经火爆了一些年头，市面上大多数的SUV车型，都是采用承载式车身的，少部分SUV车型才是采用非承载式。不少人可能不太明白承载式和非承载式车身有什么区别以及各自有哪些优缺点，今天茶哥就给大伙儿解释一下。

结构不同

非承载式车身的 汽车 有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

承载式车身的 汽车 没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

咱先说非承载式。

非承载式的车是都是带大梁的，这种车的车身就是个壳子，不承载任何重量，承重的任务是交给 汽车 底部的梯形大梁的。

车子的发动机、变速箱、四个轮子和外部的车身全部都是固定在梯形大梁上的。理论上你把外面的车壳拆了，车子照跑不误。

（ 汽车 大梁示意图）

非承载 汽车 的大梁十分的粗壮，承载能力极强（看看那些超载的大货车就知道了），并且也极为坚固，像是运煤的大卡车、拉白菜的大货车、装汽油的油罐车都是非承载式车身。

而其不仅是卡车、货车，很多硬派越野如：普拉多、牧马人，用的也非承载式结构，因为这种结构太抗造了。

（就连导弹发射车用的也是非承载式车身，能拉着导弹到处跑，这得多结实！）

当然，非承载式车身也有缺点，就是自重大油耗高。而它的优点对于日常行驶在铺装路面上的家用车意义不大。

所以咱们常见的大多数家用车都是承载式结构。

“承载式”，顾名思义就是整个 汽车 的重量都是由车子的整体框架支撑的，没有大梁，重量轻，加速性能好，燃油经济性佳，乘坐舒适度高。

但仅依靠车身承重，承载式 汽车 的抗扭性较差，没法承载过大的重量和高强度的野外行驶。

（承载式车身结构）

总之承载式和非承载式没有好坏之分，只是适用的环境不同。大家在挑选家用车的时候，一般都是承载式 汽车 ，这个没什么好说的。

但是如果你热爱诗和远方，想要去西藏“朝圣”，非承载式的普拉多、兰德酷路泽、途乐、牧马人、坦途这些车才是你最好的选择。

当然承载式SUV甚至轿车如今也能进藏仰望星空，但野外较为恶劣的路况会对于承载式 汽车 带来极大的损伤，对 汽车 整体的钢性和可靠性都不好。

所以开承载式 汽车 去翻山越岭，几乎等同于豁车。

（进藏，还是普拉多更可靠些）