充电桩公司找地为什么难_充电桩痛点如何破解

大家好！今天让小编来大家介绍下关于充电桩公司找地为什么难_充电桩痛点如何破解的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.新能源汽车充电桩安装条件
2.充电桩痛点如何破解
3.充电桩为何火不起来？多地曾拿补贴大量建设，如今又成“摆设”？
4.为什么充电桩进小区还这么难？

新能源汽车充电桩安装条件

新能源汽车充电桩安装条件

买了新能源汽车后，解决了出行的问题但是另一问题接踵而来，这就是充电了。新能源汽车充电可以选择便携式家用充电器、家用充电桩以及公共充电桩，其中家用充电桩自然在日后使用中更方便，不过充电桩价格如何？充电桩有什么安装条件吗？下面我们一起来了解一下吧。

充电桩价格普遍在2000元左右，有了充电桩，接下来就需要安装充电桩，这里安装大概也需要用到5000元左右，也就是整个充电桩安装完成，总共需要花费最多1万元。接下来我们来了解一下充电桩安装条件和流程吧：

1、你需要一个停车位，而且最好是固定的，有自己产权的停车位，否则其他停车位很难得到物业或居委的同意。一定要和物业提前做好沟通，还有安装充电桩时需要额外的技术设备投入，这方面物业要配合才能实施。

2、接下来考察停车位，一般小区有多个配电室，所以，要选择一个距离车位最近的，这样一来就可以节省不少费用。

3、准备好相关材料，比如身份证、车位证明、物业同意安装说明等，前往居住地所属的电力公司申报电表，虽然这一流程比较麻烦，但是日后会节省一大笔电费。（各个地区申报流程不一样，最好先提前了解）

4、接下来电力公司会派出工作人员，与物业、充电桩公司、业主一起实地考察，主要目的是确定最终施工方案。建议业主这时一定要亲力亲为，亲自到现场提出建议，避免施工方案浪费，而耗费更多费用。

5、确定好施工方案后，即可以安装施工，施工完成后，检查充电桩，是否能正常运行。

6、施工完毕后，充电桩公司会向电力公司报备，然后电力公司前往现场验收，验收合格后施加标志，最后电力公司会制作相应的电卡，由充电桩公司领取后转交业主，或业主自行去领取。

充电桩痛点如何破解

时代总是在瞬息万变，很多行业都会迎来新的春天，尤其是汽车市场，未来新能源汽车将会取代燃油车，成为汽车行业的引领者。随着国家对新能源汽车的大力扶持，新能源汽车开始走向了高速发展的道路。根据数据分析，在2020年左右，电动汽车的市场保有量将达到500万辆，每年的增速将会翻倍增长。 新能源汽车的步伐虽然越来越快，但是，与之相关的充电设施却少之又少，其中最为车友们所担心的就是充电桩的建设，目前和电动汽车的比例在1:3.5。可以说是完全跟不上发展的趋势，那么为什么充电桩的建设举步维艰呢？ 一、场地限制充电桩的建设看似简单，其实它是一个比较复杂的工程，因为要涉及到建设场地的问题。这就要一分为二了，第一个方面是场地的管理者不同意安装，因为新能源汽车的概念还未全面普及，许多管理者对它的了解不那么清晰，所以会担心引发火灾事故、或者安全事故等问题，所以两者之间很难达成一致的协议。 第二个方面就是很多场地都难以满足充电桩的建设标准，尤其是一些年代久远的小区，电网线路比较老旧，满足不了高压需求。因为一般充电桩的用电会达到30千瓦左右，而很多小区的用电上限仅为8千瓦。这是让每一个企业都头疼的问题。 二、使用率较低由于场地的限制，很多汽车厂商都会将充电桩建设在比较偏远的地方，而这些地方会让车主们绕更多的冤枉路，费时又费力，实用性不大。所以，许多充电桩就被闲置了下来，使用率较低。并且不同的品牌车型，充电桩的规格也是不一样的，彼此之间相互独立，很难做到通用充电，这也是一大难题。 三、成本成本是阻碍充电桩建设的主要原因，虽然新能源汽车在高速发展，但是目前的市场占有量仍不到百分之十，并且这里面还包括许多新锐汽车品牌，销售总量被稀释了。所以，落到每个汽车厂商里的销量也就屈指可数了。当利润和投出达不到统一的时候，厂家也不敢贸然行事的。

充电桩为何火不起来？多地曾拿补贴大量建设，如今又成“摆设”？

充电桩痛点如何破解

3月16日，中国消费者协会对外发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告显示，无固定车位、场地有限、物业不允许或不配合、基础设施配套不成熟等成为当下充电桩安装难的主要痛点；超八成的受访者希望各运营商统一收费标准。

新能源汽车充电桩为新能源汽车提供能源供应装置，近几年在“新基建”热潮下，充电桩行业呈现加速发展的新趋势，据数据显示，截至2022年5月全国汽车充电桩保有量358.1万台，新能源汽车保有量达1001万辆，车桩比约为1︰2.8，远低于预期规划“一车一桩”的目标，充电桩缺口依然巨大。

随着新能源汽车保有量不断增长，车桩比不协调，充电设施不完善严重制约了新能源汽车的推广和发展。

用户体验差：充电不方便，收费不统一

中消协的调查结果显示，用户一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，占比在22%-26%之间，15.4%的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者选择商场、影院等地附带的公共充电桩充电。

值得关注的是，虽然95.1%的受访者表示已安装了厂家随车赠送的充电桩，但一二线城市未安装随车赠送充电桩的比例较高，分别占比38.5%、33.1%，三四线城市比例相对较低。其主要问题出在没有固定车位、场地限制、电容量不够、小区或物业不允许等。

公共充电桩也是新能源车用户关注的重点，调查显示，超七成受访者距离公共充电桩3公里之内，21.9%的受访者距离公共充电桩3-5公里，极少数受访者距充电桩的距离超过5公里。在排队等候方面，40.9%的受访者表示随到随充，从来不用排队；39.8%的受访者表示多数时候不用等，16.3%的受访者表示少数时候需要排队。

很多公共充电桩存在布局不合理、服务费高、充电慢等问题，其中部分充电站采用交流慢充模式导致使用率低，甚至部分近乎废弃的问题。

公共充电设施总量不足，现有设施利用率又比较低，呈现出“有车无桩”和“有桩无车”的尴尬局面。这种汽资源错配，极大限制了新能源汽车未来的增速。

如何破局

在“越建越亏”的背景下，充电桩企业扩张积极性显然会受到打击。而“盈利难题”影响的不只是充电桩运营企业的利润，更影响新能源车主们的充电体验：若充电桩建设速度追不上新能源汽车销量增长速度，那么充电难题将会进一步加剧。

从根源上来说，用户充电难的深层次原因在于充电桩资源的错配。高峰期一桩难求，低谷期又造成大量充电桩闲置。而大部分充电企业对电动汽车在哪些场所有充电用电需求缺乏调查分析，现有充电设施隶属于不同的商业主体，缺乏互联互通。

“一车一桩”并不是新能源汽车充电市场的终极目标，只有资源的最大化、最高效利用，才是市场的最终目的。也只有资源利用最大化，才能使参与其中的企业获得应有的回报。

解决充电难的问题需要从全局角度出发，做建设的“加法”，改变之前“有新能源汽车才有充电桩”的观念，提前规划布局，企业需要合理评估充电设施，科学布局充电桩建设。同时要加强日常运维服务，提升用户充电便利性。

政府相关部门则需要在充电设施统一性方面加强力度，推进充电桩标准体系建设，从充电速度、互联互通、支付系统等方面制定新的标准，统一主流快充协议，确保充电桩适配所有车型。针对不同运营公司APP操作平台信息不互通的问题，建立相互兼容的应用平台。在电池标准方面，从形状、体积到安装统一标准，推广充电站直接换电池技术，减少充电等待时间。

在私人充电桩安装方面，由于居住地物业不配合、居住地没有固定车位等因素，私人充电桩的安装量受到限制，进一步加剧了新能源汽车充电难的问题。有关各方还需要做管理的“减法”，解决重建轻管、各自为政等问题，推动现有设施升级，充分发挥作用，从而匹配市场的新需求。

为什么充电桩进小区还这么难？

随着家家户户生活水平的提升，购买 汽车 的家庭也越来越多。以前燃油车在市场是主流，自从新能源 汽车 出现以后， 汽车 市场就“变样”了。加上布局新能源 汽车 的厂家不断增多，市场新能源 汽车 的购买量也不在少数。

众所周知新能源 汽车 与燃油车有很大一点不同，那就是一个是靠燃油，一个是靠充电，当然也有燃油和充电混合的新能源 汽车 。在充电这一块，并不像电瓶车随便充一下就好，必须要配套的充电桩才行。不得不说新能源 汽车 虽然越来越多，但是配套设施建设的还不够完善。

最近一段时间关于充电桩的话题，又在市场引起了争议。不少网友反映，有地区充电桩无法充电，有些是无电源接入，甚至连运营单位都没了踪迹，市场大量充电桩都成为了“摆设”。

说到这里很多人又想到了之前共享单车的情形，继共享单车之后，又一行迎来“倒闭潮”，出现了大量“僵尸”充电桩的情况。不仅无法充电，充电桩的周围还布满了杂草。

有工作人员解释表示部分充电桩是作为示范项目，建设已经接近10年之久了，其中有些是设备老化造成无法充电；还有些是新能源 汽车 公司建设的，由于主营业务并未达到预期，所以配套设施也并未进行管理。

根据数据显示，截止到2020年10月，国内充电基础设施累计数量在149.8万台，同比增加了30.9%。然而根据《中国充电基础设施发展年度报告2017-2018版》报告显示，各运营商充电设施利用率普遍低于15%。也就是说充电桩的整体利用率还是很低的，之前多地都拿补贴大量建设，为何如今又将这些充电桩都闲置了呢？

资源浪费

其实这一现象也暴露出一个问题，那就是新能源 汽车 在发展过程中出现的资源浪费。之前部分充电桩运营公司之所以大力建设，大部分都是受到补贴政策的“诱惑”。一味盲目建设，却没有考虑到实际情况，导致后期维护出现问题，充电桩也就被闲置了。

盈利困难

之所以充电桩企业前期大量建设，后期又不愿意去维护，自然是盈利困难。由于充电桩这行投入资金高、利用率低，导致大部分入局的企业都难以获利。

有消息称国内第一充电商特来电从2014年成立之后，前5年累计投入资金50多亿，4年亏损了6亿，一直到2018年才勉强保持平衡。

充电慢

值得注意的是，市场接近150万台的充电桩，却始终无法摆脱被燃油车占位以及停车费高昂的问题。而且一些公共交流充电桩大部分都采用的“慢充”，因为之前在大规模建设的时候，不少企业都使用的这种充电桩。但是这一速度很明显无法满足广大车主，动不动就需要8至10小时的充电时间，很多车主是没那个时间去充的。

从这3个方面来看，也就可以明白为什么之前充电桩到处建设，如今又大多被废弃，无人去充了。第一是企业赚不到钱，第二则是充电太慢车主不愿意去充。

为什么充电桩进小区还这么难？

为什么新能源汽车逐渐受用户欢迎？因为国家政策支持、充电成本低、节能环保等原因。那又是为什么充电难呢？正是因为以下因素导致了新能源车的实用性大大减低。

一、小区没有充电桩

虽然近几年国家大力推进新能源汽车行业的发展，随着新能源汽车销量快速的增长，但相应的新能源配套设施建设却跟不上步伐。

由于一些小区并未规划有充电桩的需求，比如安装位置、电流等，所以导致大多老旧小区都没有安装充电桩的条件，所以小区充电桩建设难以及时推进。

二、无固定车位

很多时候如果小区没有固定车位的话其实不太适合选择新能源汽车，因为在一定程度上会有充电麻烦的问题，需要花费大量时间到公共充电桩，并且还要综合考虑充电站与家的距离，增加充电成本不说还需要耗费大量的精力。

也有人会选择家用电充电，也就有很多“飞线”，尤其高层的用户，这种情况一般是存在使用便携式充电枪的用户，而此类情况往往会因为线路过长产生电过载的问题，容易存在线路短路并起火的风险，所以安全问题也必须重视。

三、物业拒绝安装充电桩

大多数小区都存在物业不允许或者拒绝用户安装充电桩的情况，因为物业有承担安全隐患的担责风险，其次物业也会根据小区自身情况为由拒绝，例如电力负荷不满足、充电桩管理混乱等问题。

其次充电难还体现在公共充电桩配套设施不完善，运营维护不到位，燃油车占用、车主充满电不挪车等造成用户充电体验不好的问题，现阶段新能源车用户充电难的问题比较多，只有大力建设公共充电设施，推进充电桩进入小区的可能性，提高充电速度，未来可能才会有更多用户选择新能源汽车。

四、电力安全

（1）小区变压器容量有限：按照7kW/桩预留电力容量，若小区配备上百车位，仅业主充电容量对居民区变压器挑战极大。

（2）具有安全隐患：前期未统一设计规划，需要改造和铺设线路，存在一定的安全隐患。

（3）加剧用电峰谷差：业主充电多集中在居民用电高峰期，大量充电负荷接入，造成居民区用电峰谷差进一步加大，加剧电网削峰填谷的难度。

（4）加剧三相不平衡：单相交流单桩使用单相电源供电，若同时集中在某一相上，会加剧居民区用电三相不平衡，加大线路损耗。

对于新能源汽车用户而言，解决充电是一个根本的问题，例如小区能否安装私人充电桩安装，公共充电桩是否覆盖广，能够满足日常充电需求等都是车主必须面临的现实问题。