别克英朗北京为什么优惠6万_平均优惠5万块，超低价的别克英朗值得购买吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于别克英朗北京为什么优惠6万_平均优惠5万块，超低价的别克英朗值得购买吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2.平均优惠5万块，超低价的别克英朗值得购买吗？

在各种因素的冲击下，今年美系车在国内市场的销量算不上理想。不过从近几个月的销量上看，情况有些改观。8月份上汽通用旗下的全新?英朗以29704辆的销量跻身轿车销量排行榜的第三名。除英朗外，8月整个国内车市中美系车有君威、昂科威、别克GL8和特斯拉Model?3销量过万。而根据最新披露的数据，英朗9月销量乘势突破3万大关，达31,836辆，无疑让英朗成为了美系畅销车型的最大牌面。

3月份别克英朗换代后，月销量就曾破3万辆大关，在国内A级车中算得上热门车型。小幅回落后，英朗梅开二度9月销量再破3万，市场表现可称强势。?

1.5L车型回归，销量占比90%

曾经的英朗称得上是一代神车，巅峰时期月销量超3万是很常见的，甚至达到过4万辆，有着很好的消费者口碑。此次销量的再次大幅回暖，主要得益于1.5L四缸机车型的回归，以及多年沉淀下来的市场认可度。

从销售终端了解到，目前英朗1.5L排量在英朗的总销量中，超过90%。可见任你将“三缸机”说的如何先进，一个四缸机，就可以抵千言万语。

英朗目前两种动力配置，1.5L自然吸气四缸（113马力），1.3T涡轮增压三缸机（163马力，1.3T的动力更强不说，还配置了48V轻混，官方油耗仅5.3L，比1.5L版本的5.9L还低，技术含量显然1.3T更高。而且，两个动力版本的价格还一模一样。

即便这样，三缸的1.3T，还是败给了四缸的1.5L。可见对购买家庭第一辆车的消费者而言，要说服他们接受小排量三缸机，仍然是那么任重道远。

好在通用已经明白过味来了，及时转型。而据编辑的小道消息，在三缸机上吃了大亏的福特，也正在酝酿四缸机的回归，为时已经不远。?

终端优惠5万现金，七八万买个合资代步车不香么？

英朗全系两种动力，每种动力又分进取和精英两个版本，不同动力的售价相同，分别是进取型11.99万元，精英型12.59万元。

从4S店了解到，目前最大优惠已经到了5万现金，也就是说，进取型不到7万，仅6.99万元。精英型不到8万，仅7.59万元。当然，要享受到这个优惠，4S店可能会附加一些条件。譬如贷款、精品等，预计落地价会比预期稍高。但这个裸车价，实在太香了。

横向对比一下，几乎已经跟吉利帝豪、逸动PLUS差不多了，杀入了国产品牌A级轿车的核心区间，比飞度这些合资A0级小车还低。作为一款长度超过4.6米的标准A级车，这性价比可称得上无敌了。

在配置上，进取型与精英型有一些区别。精英版本提供后倒车雷达及倒车影像，有电动天窗，7寸触控液晶屏等多种功能配置。前排还有1个USB充电口。在座椅材质上高配选择了仿皮，比低配的织物更具高级感。而远近光灯的光源高配采用了LED。考虑到二者之间售价只差了6000块，精英版的性价比显然更高。

9月小幅改款，进一步增强竞争优势

英朗销量回暖的第三个原因，就是别克仍然一直在不断强化它的性价比。

就在9月份，别克英朗对2021款车型进行了小幅改款。外观和内饰上并没有变化，主要改动是精英版增加了定速续航和多功能方向盘两项配置，且价格不变。?

简单总结一下英朗的竞争优势

其实大幅优惠每家都有，英朗也许优惠不一定是最大的。但英朗有其自身独特的优势。

这首先体现在三大件：1.5L四缸机，虽然零百加速超过12秒，动力不算强劲，但家用够用。5.9L的百公里油耗也不高。此外它提供了6AT变速箱，在双离合当道的当下，显得难能可贵。底盘是前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂，这点尤为难能可贵。毕竟像宝来、朗逸、轩逸等甚至很多国产品牌，都是后扭力梁非独立悬挂。底盘的高级感上，英朗显然更胜一筹。?

此外，别克英朗的轴距达2640mm，后排空间很充足，且中间地板的凸起很低，让中间座椅的乘坐感也不鸡肋。后排还标配了空调出风口，进一步提高了后排舒适性。

最后说说

英朗的热销其实说明一个道理：尊重市场，顺势而为，踏踏实实提供适合老百姓需求的产品，市场表现就一定不会差。所以，如果你想落地10万内买个合资代步车，英朗确实是个非常不错的选择。

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平均优惠5万块，超低价的别克英朗值得购买吗？

如果只从价格因素看，别克英朗顶配车型指导价12.59万，优惠5万左右后（笔者咨询北京地区4S店），落地确实仅需9万上下。优势是2021款有1.5L自吸四缸发动机可选，匹配的是6AT，外带还是独立后悬，确实很香。从5月份销量超过2.8万辆来看，用户冲着性价比买单的确实不在少数。可英朗到底如何呢？是否值得入手？且听笔者和您慢慢聊。

外观方面，英朗传承别克“动感流畅”的设计语言，看上去线条舒展，稳重却不呆板。暗黑色竖格栅与高亮镀铬飞翼格栅的组合，衬托的别克车标非常醒目。顶配车型前后均使用LED灯组，也是很主流的配置。全系只有16吋的轮毂可以选择，虽然看上去很平淡，胜在后续更换成本不高，几百块一条的胎可选品牌非常多。在笔者看来英朗的外观比较平和并不太出彩，好处是无论年龄大小基本都容易接受。

车身尺寸方面，别克英朗的长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距2640mm。比同级的轩逸、朗逸等热销车略小，但能够满足家用代步的基本需求，后排不局促。

进入车内，别克英朗的座舱延续的别克360度环抱一体式设计，仿皮材质触感不错，坐上去的感觉还是能保留些美系车的舒适感。仪表盘比较传统，中间的显示屏信息比较丰富。中控屏搭载别克eConnect智能互联系统，有大家熟悉的通用安吉星加持，有全天候的客服，能远程监控车辆，可以语音、手机映射、实时路况导航等，比较实用。

其他笔者认为实惠的配置，有空调滤芯是PM2.5的且后排有风口，有天窗可以看星星，有后视镜加热，雨天很实用。针对安全方面，ESP、雷达、倒车影像、坡道辅助、胎压监测、后排儿童座椅固定位等都没有缺失。而且全系标配7个喇叭，音效在同价位车型里也很不错。对于一款落地不足十万的合资家轿来说，英朗在配置方面很合格了。

动力方面，别克英朗在售车型提供三缸1.3T+48V轻混，以及四缸1.5L自吸发动机可选（售价上没有差别）。前者更省油，但后者更稳定，也是笔者优先推荐的。1.5L发动机最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m，匹配的是6速自动变速箱，动力输出比较平顺，以笔者身边英朗车主在北京用车的情况看，百公里8升油够了。看上去比日系还是高一点，但也能够接受。

英朗还有个优势是采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，这样就免去了很多人的吐槽。整体调校上倾向舒适性。细节上，笔者对别克的静音技术一直比较认可，英朗在这方面有保留很不错，实际行车中交谈感受，比同级别车型有优势。

划重点！英朗不足的地方，就是前悬的下控制臂结构存在隐患，分体式控制臂衬套有缺陷，存在脱出风险。在2018年的时候通用就召回超过300万辆车，英朗也在其中。通用后来给出的解决方案是安装下控制臂集成式衬套。“加固”让缺陷有所改善，但根本结构依然不是一体。笔者也就多说几句，在小概率风险上给大家提个醒。

写在最后：

在10万以内落地的紧凑级车型里，英朗顶配性价比确实突出。2021款又回归了1.5L自吸发动机+6AT的动力组合，确实很香。除了前文提到的风险外，家用似乎非常均衡。笔者建议别克，能否把8年16万公里的动力总成质保，延伸到前悬上？如此，便可以更安心的推荐大家选择英朗顶配家用啦。

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由于长期的优惠所致，别克的品牌力早已大不如前。以如今的英朗为例，指导价为12.59万元的1.5L顶配车型，平均优惠可以达到5万元，最终落地价更是不到9万（上海地区）。当然，相对更低的价格也换来了较为可观的销量数据。但与此同时，也有部分持币待购者仍在观望，他们心中最大的疑虑我想莫过于价格能否和产品力挂钩，所以本次我们就来看看别克英朗这款车。

外观

英朗的外观造型十分简约，家族飞翼式的格栅、L型日行灯等家族式的设计，一切都是那么的熟悉。不过相比之下，我更喜欢下方贯穿式的前唇，它的存在使得车头看上去更为扁平且运动。

至于灯光，别克也毫不吝啬的给到了LED远近光灯以及LED日行灯，并且自动头灯功能更是全系标配。

车侧虽没有太多的线条勾勒，但简洁的设计同样营造了颇为修长的视觉效果。4609*1798*1464mm的长宽高，2640mm的轴距，符合这一级别的平均水平。

英朗的尾部在我看来更像是一个“半成品”，尾部标识的取消则更加剧了我的看法。尽管车尾内凹的设计营造了一定的层次感，但空空如也的设计还是让人感到有些素。

进入车内，新款英朗相比老款并没有太多的改变，整体简洁的设计仍能被多数消费者所接受。至于做工用料，你可千万别当它是12.59万的车型，否则上手哪哪都是硬邦邦的手感，绝对会让你失望。但如果考虑到它的实际售价，你也就能释怀了。

当然方向盘也是如此，不仅材质均为硬塑料，并且全系也都没有多功能方向盘功能。虽说这一配置或许对部分消费者来说并无所谓，但光秃秃的方向盘始终无法让我将整个内饰与高级感一词联系起来，至于定速巡航也就不要想了。

不过让人感到意外的是，英朗的车机系统并没有缩水。这块7英寸大屏内置了别克eConnect互联系统，了解别克的朋友一定知道它有多么的强大，基本上像导航、语音识别、车载APP、音乐等功能均没有缺席。此外，苹果CarPlay和百度CarLife功能的双支持，对于年轻人来说仍颇具吸引力。

至于这套座椅则根据配置不同有织物和仿皮之分，功能方面则和方向盘做到了出奇的统一—什么都没有，7喇叭倒也算是整个内饰在配置层面位数不多的亮点之一。

与前排相比，消费者对于后排的关注点仍在于空间，所幸英朗在这方面做的不错。至于配置，虽没有USB接口，但更为重要的后排出风口得到了保留。

（由于并没有新款车型的后排官图，因此拿之前版本代替，两个版本尺寸相似）

动力层面，现款英朗共有1.5L和1.3T两种版本可选。其中前者最大马力113匹，峰值扭矩141牛·米；后者最大马力163匹，峰值扭矩230牛·米，同时它带有48V轻混系统。传动方面，两台发动机均匹配6挡手自一体变速箱。

值得注意的是，尽管1.5L版本车型又重新复出了，但这台代号为L2B的1.5L自吸发动机并不是新品，而是一员“老将”。至于这台1.3T发动机，虽说相对较新，但却是三缸发动机。所以在两个版本车型价格相同的情况下，普通消费者真的很难抉择。

底盘是英朗在机械方面最大的亮点之一，它采用的是前麦弗逊独立+后多连杆独立的组合。要知道在这一级别车型上，即便是价格更贵的轩逸、朗逸等车型，它们使用的仍是后扭力梁非独立悬架的组合。

配置层面，虽然英朗分为了1.5L和1.3T两种版本，但同一型号都是相同的，所以我们放一起说。

英朗共有进取型和精英型两种版本，二者的差价为6000元。从配置上看，进取型不仅没有倒车雷达、中控大屏，甚至连远近光灯都是卤素光源。显然，它的存在就是为了衬托后者，并且英朗的主销车型就是精英型，所以我们直接看它的配置如何。

从以上配置对比中可以看到，精英型所拥有的倒车雷达、倒车影像、电动天窗、仿皮座椅、带有互联功能的中控大屏、LED远近光灯等配置，都是一些消费者所在意的实用性配置。虽说多功能方向盘、定速巡航以及无钥匙进入/启动等实用性配置的缺失略显遗憾，但以落地8.8万的标准看，以上配置实属诚意。

综上所述，别克英朗的产品力到底强不强，就看从哪个价格角度去看待它了。

如果是以12.59万元的价格来看，其整体表现确实撑不起这一价格；

如果是以7.59万元的价格来看，那么整体较为实用的配置配合别克品牌的加持，英朗可谓极具性价比。

那么在你看来，别克英朗又是否值得购买呢？

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