传动轴为什么会共振_驾驶室共振嗡鸣的原因是什么？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于传动轴为什么会共振_驾驶室共振嗡鸣的原因是什么？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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传动轴异响的原因有哪些

传动轴发响的原因如下：

1、变速器输出轴与传动轴连接的花键齿齿套磨损后产生较大间隙，在起步、加速、制动时都会产生响声；

2、传动轴十字轴承磨损松旷，在起步、加速、制动时都会产生响声，严重时十字轴承会脱落，并容易造成翻车事故；

3、传动轴上动平衡块脱落，或动平衡不合格，在高速动时会产生闷响

在日常维修中的处理方法

第一种情况：

1）要检查输出轴上的花键齿是否变尖，如果变尖还要更换输出轴；

2）更换传动轴花键齿套及传动轴轴承；

第二种情况：

更换传动轴十字轴承或更换传动轴总成。

第三种情：

更换传动轴总成

驾驶室共振嗡鸣的原因是什么？

为避免因传动轴自振频率低，在高速时产生共振面引起传动轴剧烈的振动，一般汽车传动轴均采用空心轴。

1、防止传动轴变形，保证装配时伸缩节叉与轴管对准记号，动平衡片不脱落，焊修传动轴时不歪斜，以保持传动轴的平衡。

2、如万向节十字轴轴颈与轴承磨损后配合过旷，或十字轴轴颈端面至十字轴轴中心之间的尺寸相差过大致使十字轴晃动，也会使传动轴轴心线偏离其旋转轴中心线，产生震抖现象应及时修复或更换。?

3、如传动轴与变速器或后桥凸缘相连处的螺栓松动，应按规定力矩拧紧。

扩展资料：

传动轴类型

传动轴按其重要部

万向节的不同，可有不同的分类。如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。

1、刚性万向节

2、挠行万向节

3、等速万向节

4、不等速万向节

百度百科-汽车传动轴

传动轴导致车辆抖动

1、由挂车引起的整车共振

振动现象：振动来自后部；多发生左右振动现象；挂车轮胎有吃胎现象

原因分析：牵引销位置不正；挂车桥偏斜；挂车轮胎钢圈变形或动平衡不良 。

判定方法：拆除挂车，单独路试牵引车头，检查是否有振动现象。选择状态正常的挂车挂接牵引车头路试。

解决方案：调正挂车桥；牵引车轮胎动平衡。

2、由传动轴引起的整车共振

振动现象：车辆运行速度愈高振动愈明显；发动机运转且车辆静止不动时无异常振动；振动噪音来自中后部，空车更明显。

原因分析：传动轴不平衡量超标；传动轴过长，转速接近或者达到其临界转速。

判定方法：空车路试，注意观察车速变化与振动关系；空车将车后桥抬起，拆除驱动桥车轮，整车固定可靠，观测原地挂档行车时特别是在驱动桥车轮高速运转时车辆振动情况；测量传动轴夹角，要求不超过5°。

解决方案：对传动轴重新做动平衡；重新布置传动轴，缩短传动轴长度；调整设计。

3、由轮胎钢圈引起的整车共振

振动现象：空车路试，注意观察车速变化与振动关系。

原因分析：轮胎钢圈不平衡量超标，轮胎钢圈变形。

判定方法：车辆运行速度愈高振动愈明显。发动机运转且车辆静止不动时无异常振动，钢圈变形时轮胎有异常磨损。

解决方案：对车轮总成重新做动平衡，达到2000g·cm；更换钢圈。

4、前桥引起的整车共振

振动现象：车辆速度越快，振动越明显；制动时车辆左右摆振。

原因分析：制动鼓、轮毂不平衡量超标；制动鼓失圆。

判定方法：借助仪器测量不平衡量；观察并测量制动鼓失圆量。

解决办法：降低不平衡量；修正失圆。

5、后（中）桥引起的整车共振

振动现象：车辆速度越快振动越明显，有明显节奏感。

原因分析：制动鼓失圆；制动鼓、轮毂不行衡量超标。

判定方法：观察并测量制动鼓失圆；借助仪器测量不平衡量。

解决方案：修正失圆；降低不平衡量。

6、发动机悬置引起的整车共振

振动现象：发动机运转时有悬置支架振动，发动机转速越低，支架的振动越明显；车架车身随着发动机转速的降低，振动的越厉害。

原因分析：支架刚度小，弹性变形量大；悬置软垫的硬度高，动、静刚度大。

判定方法：检查悬置支架的振动位移量；原地发动车辆，反复改变发动机的转速，观察不同转速下车身的振动情况。

解决方案：提高支架的刚度：提高支架的材料、改变支架的结构和增加支架的厚度；调整悬置软垫的刚度：调整橡胶的成分、改变悬置软垫的结构。

7、发动机本体引起的整车共振

振动现象：启动发动机后，发动机机体振动，发动机转速越低，振动越明显。

原因分析：发动机气缸之间喷油量不均匀，有的气缸燃烧不充分甚至不工作；零件制造公差大，活塞、连杆、曲轴飞轮、等零件不平衡量超标。

判定方法：启动发动机，车辆挂空挡，观察检测发动机机体的振动位移量。

解决方案：调整发动机的喷油量，更换损坏的零件和不合格的零件。

8、悬架系统引起的整车共振

振动现象：形成纵向角振动；形成上下振动，有的车辆空载、有的满载。

原因分析：前后悬架的振动频率匹配不不合理；前簧偏频与车架固有频率耦合。

判定方法：将后簧增加1～2片或取掉前簧1～2片后进行路试；更改前簧刚度（减片或加片）。

解决方案：更换加强后簧或弱化前簧；更换加强或弱化前簧或变刚度前簧。

9、车身引起的整车共振

振动现象：形成驾驶室纵向角振动；形成上下振动。

原因分析：驾驶室悬置的振动频率匹配不合理；驾驶室悬置与前板簧固有频率耦合。

判定方法：需要进行试验测试，测试驾驶室座椅、驾驶室前后支承点弹簧上下部分、车架前板簧等的振动频率，通过振动频率图判断是否发生共振。

解决方案：更换驾驶室悬置弹簧避免常用车速前板簧等的固有频率重叠；更换加强或弱化前簧或变刚度前簧，避免常用车速驾驶室的固有频率重叠。

在汽车行驶过程中，汽车传动轴摆动。我能怎么做呢？我将解决大家关心的问题，分享汽车传动轴扭振的现象、原因及排除方法。

传动轴的扭转振动和抖动现象汽车行驶时，传动轴要承受很大的扭矩和冲击载荷，同时高速旋转。在振动不断的情况下，其润滑状况较差，容易磨损、变形和损坏，还会出现扭振、抖动等故障。汽车传动轴细长，两端支撑点相距较远，刚性不高。长期使用后，往往容易失去平衡。此外，轴的旋转中心与其中心线不重合、材质分布不均匀、安装不正确或平面块脱落造成的不平衡会产生很大的离心力，会使轴弯曲。当转速增加到一定值时，轴的弯曲变形会趋近无穷大，导致传动轴断裂，此时的转速为“危险转速”。“危险转速”是传动轴最危险的故障，也有人称之为“临界转速”。

传动轴高速旋转时，自身振动周期和外力作用周期同时共振，造成高速时的扭振和抖振，并伴有噪声。

因为传动轴的转速很高，所以它的旋转时间是变化的。当它不平衡时，会产生大小和方向不同的大离心力。轻的会产生振动，重的会产生弯曲和扭转变形，会加剧传动轴花键、中间轴承、万向节十字轴颈等的磨损。严重时会使车身抖动，传动轴也会产生强烈的噪音，方向盘也会颤抖麻木，使汽车无法高速行驶。

传动轴扭振抖动原因传动轴扭振抖动的主要原因有:

传动轴弯曲变形产生偏心:长期使用后，特别是在凹凸不平的路面上行驶时，前后轮上下跳动，导致发动机和传动轴轴向相反运动，中心支撑轴受到一定的轴向力和强度，使传动轴弯曲变形失去平衡，转动时产生振动。

传动轴失衡:除了传动轴的弯曲、扭转变形外，在使用中还存在装配误差超限、零件尺寸不准确、磨损变形等情况，会造成沿传动轴长度方向质量分布不均、传力不平衡，从而在运行中产生额外的弯矩，不仅会使配合件产生冲击和声音，还会增强传动轴的弯曲振动。

传动轴上平衡片脱落:传动轴两端安装位置发生变化，破坏传动轴平衡状态和等速传力条件，造成驱动桥主减速器齿轮冲击，导致传动轴运转不平稳，抖动和异响增强。

万向节磨损，配合间隙逐渐增大，导致不平衡，从而引起振动。

变速器第二轴花键齿和变速器轴套内花键磨损严重；二轴轴承磨损严重，使用中不断发生轴向运动和动力传递，磨损逐渐加重。

后轮轴法兰连接螺栓松动，使传动轴后端移动，导致传动轴振动。动平衡破坏后，传动轴的临界转速降低，运行中容易发生共振。

传动轴扭振抖动的诊断与排除汽车启动时，如果车身晃动，会有“罗拉罗拉”的撞击声；在驾驶过程中，您还可以听到底盘发出的周期性声音。速度越快，声音越大。严重时驾驶室振动，握方向盘，手感觉麻木，都是传动轴扭振故障。

传动轴处于良好技术状态时，弯曲抖振幅度小，抖振和振鸣不明显。当其技术状况恶化时，弯扭振动幅度增大，振动强烈，甚至引起车身抖动并产生明显的周期性噪声，随着车速的增加而加剧。

车速在30~50km/h加速过程中的振动是由于传动轴中的小锥齿轮的角齿轴与后轮轴的角度不当造成的，后悬架可以通过某种形式的过载辅助板簧来加强，以保证小锥齿轮和传动轴始终以正常角度工作。

车速从30公里/小时减速到50公里/小时时的振动与上述情况相反，通常是由锥齿轮轴线与传动轴之间的角度过大引起的。这种振动比较强烈，主要是由悬挂元件和前弹簧下沉引起的。

如果速度较快，振动会更剧烈，这是由于传动部件不平衡和装配不良造成的，因此需要检查平衡性能。

传动轴扭振抖动维修注意事项拆装传动轴时应小心处理，以免造成弯曲和扭转变形。维修时，检查传动轴上的十字头和固定螺栓的技术状况，中间支撑装置是否松动。传动轴是否按出厂标志安装，所有连接螺母、花键套、轴承是否松动或损坏，必要时进行修理。

也可以采取拆下左右半轴，将传动轴空转到高挡中速油门平衡测试的方法。无振动正常；否则，分段测试找出抖振部位，然后用校准检查传动轴的圆跳动，找出偏心位置，或者用软管卡箍将不同重量的重物夹在偏心的反方向，重复上述多次测试，然后用电焊固定平衡块。

络小系列今天已经介绍到这里了。关于上述汽车传动轴扭转振动的现象、原因及故障排除，介绍的太多了。希望大家在汽车的日常使用中能有所帮助。

@2019