2.7的普拉多为什么取消_普拉多即将停产，7座硬派SUV的市场将重新洗牌，谁能成为最终赢家？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于2.7的普拉多为什么取消_普拉多即将停产，7座硬派SUV的市场将重新洗牌，谁能成为最终赢家？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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中东版霸道和国产普拉多有什么区别？

近期有很多网友问我，国产普拉多与中东版霸道该如何选择，国产3.5的好还是中东版4.0的好？很纠结。今天小编就给大家来做个详细的对比，希望对大家有所帮助。小编觉得自从18款改款后普拉多国产的取消了2.7的排量，只有3.5一个排量选择，这一点就不如中东版，依然保存2.7和4.0两个排量选择，还有就是国产普拉多的配置基本没有后挂备胎的，而中东版就算是丐中丐版也有后挂备胎选择，国产也有后挂的选装配置，不过要加1W的价格，而且低配没有选装，要知道在港口改一个后挂备胎也不到1W的价格就能搞定。

18款国产普拉多3.5版本

中东版和国产版的主要区别有哪些？

1，首先动力方面，国产取消2.7的排量，至于为何取消，最后为大家解释，只保留3.5的排量，最大马力280马力，扭矩365牛米。中东版霸道依然保留2.7和4.0排量，同时新款柴油版霸道3000也会陆续到港，2.7排量最大马力165马力，扭矩251牛米，4.0排量最大马力275马力，扭矩389牛米。

2，四驱系统差别，国产版普拉多受制于“咖啡法”，被迫改为了分时四驱，而且不是红杉那样的超选四驱，没有高速全时四驱模式，在雨雪路面上行驶，是不如原先的全时四驱可靠的。喜欢电-1330二 零三 三721。同V信。而中东版霸道，在保留全时四驱的同时，最顶配型号的后桥差速锁，还进化成了可锁止托森差速器，更加先进。

国产普拉多为何取消2.7排量？国产版普拉多在CAFC“中国咖啡法”的压力之下，被迫取消了2.7排量，并且把3.5车型改为了分时四驱。而平行进口由于不受“咖啡法”的约束，所以中东版霸道仍然是2.7与4.0并驾齐驱，并且继续保留了这一代车型的精髓——托森差速器+全时四驱。由此可见，国产普拉多已改为分时四驱，并且减配了丰田最靠谱的托森差速器，改成电子限滑系统，这是一个致命的缺陷，少了全时四驱的普拉多还是普拉多吗，为越野而生的霸道是去了越野能力就意味着它不再是霸道。

霸道400018款 TXL 两气外挂2气囊，天窗，摇起18寸熏黑轮毂，行李架，前小杠，雾灯，卤素大灯，镀铬中网，车身防滑条，自动空调，多功能方向盘，巡航，大屏，智能卡，冰箱，后四电眼，黑踏，拖钩，半电动座椅，电动调节后视镜，尾翼

18款丰田霸道4000不论是动力还是越野通过性，甚至远超过丰田陆地巡洋舰4.0，并且价格亲民，丰田霸道4000中东版追求的并不是内饰的豪华感，而是十足的功能性，18款丰田霸道4000中东版加配胎压监测及ESP车身稳定系统，为整车安全系统提升了一大截，作为一款越野车安全系数定是命脉，九气囊更是必不可少的。2018款丰田霸道4000依旧保持了非承载式车身及后整体桥式悬挂，这让车友十分欣喜，知道了新普拉多没有变，依旧主打越野市场。18款丰田霸道4000中东版十分流行的全息影像系统，喜欢电-1330二 零三 三721。同V信。不管多么生涩的驾驶员也能够轻松自信的应对各种环境路况，方便的同时更进一步提升安全指数。

内饰方面：18款丰田霸道4000在车身的内部集中了十分豪华的装潢组件和对称式的内饰设计。银色边框和木纹饰条为内饰整体增加了豪华感。宽大的座椅，能够提供良好的前方视野。车内设计更是舒适性配置齐全，无论是多样的储物空间、三区域独立空调、触感极佳的真皮座椅，还是体贴入微的车载冷藏箱和座椅加热装置均体现了对驾乘者的悉心关怀。

18款丰田酷路泽4000有多少种车型，在询问车价的时候要考虑什么问题，比如1、是否需要天窗2、是否需要原厂外挂3、是否需要原厂真皮4、需要几座的车等等，喜欢电-1330二 零三 三721。同V信。以上这几款车型都属于近期丰田酷路泽热卖车型。

18款丰田霸道4000装备了丰田的MTS全地形辅助驾驶系统，内置了5种路面状况，分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，电脑会根据所选模式对四驱系统进行最大优化。20寸钛合金轮毂！

当然国产普拉多在内饰，配置，外观，动力，越能性能和价格略微合理的话，谁都会选择国产，支持国产也是在个人利益不受损失的前提下。

普拉多即将停产，7座硬派SUV的市场将重新洗牌，谁能成为最终赢家？

很多人都说普拉多会去购买PRADO 4000，这实际上我认为我是一个一对一的模特。没有意外，这辆车是10? -? 20年。但观看普拉多4000的价格，有时会毫不犹豫地购买凉爽的胭脂。因此，由于价格，许多消费者只能通过Prado 2700的第二种选择返回。然而，这辆车的在线评估集中了太弱。所以这辆车不是身体。我必须解决吗？不是prado 2700修改过？听听车主的说法。

说实话，我想买普拉多，因为主人没有普拉多2700钱。该价值不是很多消费者想象力，而不是汽车的耐用性和保护比。越野绩效。我真的建议每个人都在考虑PRADO 4000的上层或最高轴承模型。谈论退休词2700电力。因为所有者的所有者是一个小型位移模型，它是白色的，而这辆车买了一辆车。所以当我买了Prado 2700时，我没有觉得特别肉。一些网友说这辆车不会来自地面。这是废话。主人有点暴力，但这并不完全是一个问题。当然，习惯性位移引擎模型的所有者是Prado 2700是一个非常小的肉。

实际上，丰田普拉多2700由于自身重量而给这种车带来了一些压力，但是在公共道路上行驶时并没有大的问题。速度并不像Prado 4000那样简单，但是踩油门很重要，因为您不会开车。从纯粹的国内角度来看，这辆车是完全合适的。当谈到面部问题时，有多少人可以一眼看出这是Prado 2700还是Prado 4000？许多人只看这辆车的品牌和大小。对于越野，您只能在常规的土路上行驶，而不必攀爬。

是否需要修改取决于实际的汽车要求。目前，Prado 2700的动力通常是增压的，有些车主可能已经提到过ECU刷牙等，默认情况下不使用。那么，增压值得改变吗？如果您看一下自己的汽车需求，现在仍会进行很多修改，有时这是车主的心理影响，我始终觉得Prado 2700不够。重新安装增压器的弊端是互联网上实际上有几种意见，主要分为两种类型，一种是增压器压缩发动机功率，降低发动机耐用性并且容易出现小问题。这意味着当前的修复计划非常成熟，不会引起任何问题。普拉多2700不是肉。需要翻新以供家庭使用吗？

说实话，基于互联网上所说的话，哪个车主不敢自己决定这个问题是否可以信任？同样，如果您追求强大的功能但仍然买不起Prado 4000，则最好购买Prado 2700。几年后将其出售非常重要。至少，我不考虑狗雕塑。普拉多计划举行10年。如果您打算长时间不打开它，则只需要废弃它即可。而且，如果您想在未来10年甚至20年内驾驶这辆车，则完全不需要对其进行改装，对于纯家用车来说，还算不错。

国产最便宜的“普拉多”，为什么无人问津？

这个问题就是我们熟悉的普拉多3.5L继2.7L之后也将于2020年6月停产。关于停产的新闻相信大家也都有所耳闻，普拉多3.5L虽拥有着强大的越野性能以及舒适乘用空间，但是其较高的油耗已不能满足即将实行的“国六”排放法规，继续生产就意味着面临重罚。

普拉多被誉为神车，其神的点无外乎有三。第一、强大的四驱性能。第二，舒适宽敞的乘用空间。第三，可靠耐用，可扮演多种角色。但是，普拉多其实也有着其尴尬的一面。首先，2.7L车型的动力表现欠佳，这也是让很多人对其纠结的一点。其次，3.5L在动力方面表现很好，可是其油耗表现也同样让很多人烦恼。诚然，新款产品已经从全时四驱改为分时四驱并加入了发动机启停功能以降低油耗，但也是无济于事。

其实，普拉多的停产看似迫不得已，实际上却也是一种迫在眉睫。技术的进步可以让我们用更小的代价来实现相同的目标。举个例子，全新一代牧马人用2.0T四缸发动机取代了曾经那台战功显赫的十佳Pentastar V6发动机。再举个例子，奥迪引以为傲的quattro四驱系统的最新一代quattro Ultra四驱系统已经采用电控多片离合器取代了机械式差速器结构。曾经我们也会对其唏嘘不以地认为quattro失去了纯机械结构的光环是一种退步。但显而易见的是，这些产品因为技术的提升其越野性能并未下滑。

所以，根据这位粉丝提出的问题，垠哥大致分析了一下他的需求。这些需求可以总结为：硬派、空间宽敞舒适、四驱系统能够兼顾城市与越野用途。对于这些需求，垠哥也找到了一台合适他的产品在此也分享给大家。同时，垠哥也将拿这款产品与普拉多做一个对比，看看Ta能否有接盘普拉多市场的实力。

这款车型就是上汽荣威SUV家族的旗舰车型RX8，其基于上汽新一代IS智能化SUV平台打造，搭载2.0T涡轮增压发动机以及爱信6AT变速箱并匹配全时四驱系统和伊顿全自动机械差速锁，并拥有中央差速器锁止功能，可对转速差做到即时反应，实现两驱和四驱锁止。

从四驱系统来说，荣威RX8拥有全时四驱系统，中央差速器可完全锁止以及全自动机械后桥限滑差速器。喜欢越野的朋友一定对上面这些字眼表示欣喜，一台硬派越野车拥有上面这些装备之后，其在脱困能力和越野性能方面就已经处于前列。而反观现款普拉多，其用分时四驱系统取代了以往的全时四驱系统并采用轮间电子限滑系统，最令人纠结的配置在于普拉多也一并取消了中央差速器锁止功能，这对于其的脱困能力有着很大影响。

另一方面，从数据来说，垠哥查到了荣威RX8和普拉多的最大爬坡度的数据。荣威RX8的爬坡能力达到了70%而普拉多仅有60%。换算成角度来说，荣威RX8可爬坡最大角度为35°，普拉多则为31°。此外，荣威RX8独有的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，提供了自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱六大地形驾驶模式。驾驶员针对不同地形可通过电子旋钮操控轻松应对城市、雪地、野地等路况。值得一提的是，荣威RX8曾成功挑战崇礼太舞雪场Moguls雪道，顺利攀上32°的极限雪坡，是第一款征服此冬奥冠军赛道的豪华车型，展现出了荣威RX8在极限路况中强大的性能。普拉多在这方面并没有如此纷繁的驾驶模式选择，只能凭借着驾驶员的经验进行操作，更适合越野经验丰富的玩家

一代“神车”最终落幕，国产丰田普拉多宣布正式停产

一汽丰田普拉多自上市以来，凭借出色的越野性在中国赢得“进藏神车”的称号，深受消费者的喜欢，而加价或排队购车的现象也习以为常。可近日，普拉多的表现有所反常，宣布全系官降2.1万。

其实，这次降价的目的也显然易见，无非想刺激一下一阙不振的销量。由于2018款普拉多上市后，销量就出现腰斩的状况且毫无起色，而1-5月累计销量为12489辆，同比下滑48.8%，那我心中不禁会产生疑问：普拉多到底是怎样跌下神坛？

越野配置阉割，普拉多还能担当标杆吗？

不难发现，现款的普拉多做有着严重的“阉割”，全时四驱变成分时四驱，全系没有了托森后桥差速锁，这样的普拉多还能担当越野标杆吗？

虽然18款普拉多的分时四驱在越野极限上比起全时四驱在越野性能更好体验，但能用好分时四驱的人并不多。因为分时四驱需要经验丰富的越野高手根据情况作出及时的操作才能发挥最大的作用。但普遍购买的车主显然没有这样专业的经验。所以，换上分时四驱的普拉多在消费者看来，无疑是降低了越野性能。

虽然对于熟手的越野高手来说，改为分时四驱不是什么问题，但没有了托森后桥差速锁就肯定是大问题。因为分时四驱不会影响越野高手对车辆的掌控力，但没有后桥差速锁百分百会决定新普拉多越野极限的下滑，即使是有丰富经验的老手会在越野时选择最优线路，但极端路况下更多的还是要依靠差速锁的极限实力。

这样的改变，让原本"硬派"的普拉多不再"硬派"，而且，人们之所以认同普拉多就是因为以上这些，但现在新款没有了，怎么也有点接受不了，甚至会认为现款的普拉多与指挥官、探界者在越野性能上没有太大的区别。

舍弃了2.7发动机，但2.0T发动机又缺席

其实，如果简配后的普拉多在价格上有所调整，相信还是有一部分消费者愿意埋单的。但事实却相反，简配后的普拉多不但没降价，反而入门价要贵上十万多人，让一堆预算有限的消费者马上转投别的车型。

不过新款普拉多与上一代相比起来，入门价多了10万多元是有内情。由于新款普拉多取消了上一代入门车型所搭载的2.7L发动机，变成现今全系标配的3.5L发动机，使得入门价格一下暴涨了10万元。

不过取消2.7L发动机车型也是实属无奈之举，毕竟搭载2.7L发动机的车型在2017年里卖出了3万多辆。但这款发动机始终伏枥多年，在技术层面上有所落后，只有163匹马力，连很多自主品牌的2.0T发动机都不如，而搭载到车重为2吨多

记得第一次见这款名满世界的越野神车产生印象还是在高中的时候，小编带着同桌女孩爬山时，看到山脚下停着一辆墨绿色的普拉多，感觉好帅啊，还和**姐说，等以后大学毕业了，我们也挣钱买一辆。这一晃已经十几年了，同桌女孩已经为人母，小编也为人父，只不过，同桌女孩的孩子父亲不是我。

普拉多车型是是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年,从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。

第一代LC70普拉多：1990——1996年

1990年，第一代普拉多诞生（严格意义上说，这还是兰德酷路泽的衍生车型）

第一代普拉多配备的是2.4L的柴油涡轮增压发动机，最大功率只有97马力，最大扭矩240N.m，为越野而生的它搭载了坚固的非承载式车身与分时四驱系统，保持了高水平的越野能力。

第二代LC90普拉多：1996年——2002年

第二代普拉多才算是完全被独立的车型，LC90的前悬相比较前一代经过了全新的设计，将LC70的前硬桥结构改为换位独立悬架，丰田这么做实际上是为了和当时正在势头的三菱帕杰罗进行竞争。同时，第二带车型将上一代的分时四驱升级为全时四驱系统。

升级车身之时，丰田在这款车型的动力方面进行升级，分为柴油发动机和汽油发动机，其中柴油发动机有一款2.8L和两款3.0L发动机，汽油版则是2.7L和3.4L发动机。

第三代LC120普拉多：2002——2009年

这一代普拉多成为现在我们最熟悉的一代车型，2003丰田汽车以“霸道”的名称将普拉多国产，丰田霸道正式命名。

动力系统上，第三代普拉多延续上一代2.7L和3.4L汽油发动机以及3.0柴油涡轮增压发动机，并且，在国内市场上配备了4.0L?V6发动机。

第四代LC150普拉多：2009年——2020年

2009年，第四代普拉多LC150诞生，不同于LC120的圆润设计，全新的LC150车型整体充满硬汉风格，除了我们熟悉的五门车型以外，第四代车型依然提供三门版车型。这一代普拉多依旧是非承载式车身加全时四驱系统，中央差速锁加后桥差速锁全部配齐。这一代车型改款较多，2014年，前脸升级，最明显的是泪眼式大灯。2018年，普拉多有一次高宽车灯，同时，备胎由原来的底挂式变为背挂式，车身风格从原来的粗狂到现在的精致细腻。

2018年，为迎合中国市场和政策，普拉多将动力改为3.6L?V6发动机，虽然在性能上依旧强悍，但能吃粗粮的传统也随之而去。最重要的一点，全时四驱系统被换为分时四驱系统。

2020年，最新款普拉多在日本宣布上市，同时，今年6月份，国产普拉多车型宣布正式停产。

红极一时的丰田霸道普拉多在国内有着非常优秀的口碑，同时，在二手汽车市场上，这款车以高保值率赢得众多消费者，有这么一句话：“它能带你去任何你想去的地方，你好时，它能陪你风花雪月，你败时，它能让你东山再起！”。可见，这款车在整个汽车市场上占据多么重要的地位！

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