为什么飙车的都是大排量_为啥有人用马自达来飙车？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于为什么飙车的都是大排量_为啥有人用马自达来飙车？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.为什么我国禁止骑乘大排量摩托车？
2.为啥有人用马自达来飙车？
3.大排量的车开起来什么感觉？

为什么我国禁止骑乘大排量摩托车？

国内也没有禁止,只是不好买到特别大排量摩托

转“大排量摩托车的误区” 我在澳大利亚待过三年，认识一些车友，对那边摩托车和飙车文化有些了解。西方国家对飙车的看法已经很成熟了，而玩车在国内才刚刚起步。通过对中西方摩托车文化的对比，我发现国内好像对大排量摩托车的了解有一些误区：买车一定要买大排量的（巡航除外），小排量的车会很快淘汰。 1、首先、明确一点：现在进口摩托车排量的趋势是越做越大，这个不假。但实际上这个趋势是日本的四个车厂为了展现技术从而抢占市场份额引起的。发展到现在已经有恶性商业竞争的味道了。日本法律已经对这种现象进行了干预。比较有代表性的就是突破300Km/h大关的比赛，在隼和ZX-12R推出后，本田公司本来也要加入到比赛中，计划推出CBR1300，但由于日本政府的干预，该计划以被延迟。作为我们玩车不要被这些所迷惑。 2、国外还是有很多人热衷于小排量的车。大排量的车，提速与最高时速快过小车，但牺牲的是操控性、灵活性。小排量的车，虽然不如大车猛，但是易于驾驶。城市里骑的话，好处多多。另外，如果练技术的话（比如压弯），还是要从小车练骑，因为小车轻、灵活、好练，摔了损失也小。 3、我认识很多玩车的朋友在买了R1、ZX-12R、隼这类车以后，原来的小车还留着日常骑。CBR250也能跑180（我见过改装后可以到220的），论提速的话，汽车里除了法拉里这类10多万美金以上的车飙的过，其他的只能喝风了。可是谁整天又能跑180？R1的原厂理论数据0-100Km/h是2..5秒，就算在跑道上又有多少人能在2.5秒的时间内把车拉到100呢？所以，如果仅仅是在城市里骑，250与R1有什么区别呢？姑且不说，骑大排量的车对体力上的消耗和油耗等其他问题。他们通常在真正飙（玩）车的时候才把大排量拿出来。 4、那些大排量的车，设计的时候，不是以中国的道路状况和体形为基准。我有一次晚上8：00高峰刚过的时候，在澳大利亚限速60公里的路上开汽车到215Km（如果被抓到，罚款将是RMB5000以上，驾照吊销若干年！）。为什么？车少、路好，最重要的是大家都很守交通规则，突发事件的可能性很小，所以才敢开。我不是真正的飙车族，但是在那边如果是真飙车的话，200只能说是才刚刚开始！中国的国情，道路不好，开车的人遵守交通规则的程度差很多，我不是说中国不好，实事求是吗。在这种情况下表头300的车意义何在？ 5、举个例子：Windows里的排雷游戏大家都玩过吧，有的人甚至痴迷与它。为什么有那么多的好游戏不玩，却玩它呢。道理很简单，因为你可以不停的来挑战极限。这种感觉是一些相对高级的东西上所找不到的。所以有的时候，越是初级的往往是持续的越久的。 总结：我不是反对大排量的车，我觉得玩车要按部就班的来，在走稳了再跑。GP车手都是从125CC开始的；F1的冠军迈克尔·舒马赫也是从卡丁车开始练的。买车要结合自己的情况，刚开始玩的话400CC以下，身材小一点250比较合适。即省钱又少受罪，当然面子上要损失一些。等骑过一两年以后再换大排量的

为啥有人用马自达来飙车？

一直以来，非法飙车这样的行为都是让人感到极其厌恶的，这样的人也被认为是广大车友们的害群之马，而交警同样的经常打击这样的行为。作为道路参与者，我们不但要对自己负责，还应该对其他道路参与者负责。

但是，这样的行为一直屡禁不止，“道路千万条，安全第一条”这个道理很多人都懂，但就是有一部分人罔顾生命安全在公路上危险驾驶。就在上周某天早上发生了一起严重的交通事故，一条视频也随之在网络上不断流传开来。

从视频中我们可以看到，一辆**的车辆正在以较高的时速在道路上行驶，与此同时一辆蓝色车辆从右侧非机动车道进行超越。但该蓝色车辆同时做了一个极为危险的别车动作，不过由于车辆的失控加上驾驶员的有限技术，导致车辆最终撞上了前方树干，至于**车辆则压到路肩撞到侧面后把车刹停。

根据后续视频，可以看到蓝色车辆由于通过较高的时速撞击树干，所以整体的损坏程度极为严重，不仅车头撞严重变形，右侧也达到无法修复的程度，排气以及各类零件都散落一地，右后轮更是飞了出来砸到了**车辆的车顶，整体已经可以达到了报废的标准。

但是相比之下，**的损坏程度没那么严重，只是右侧车身有轻微碰伤，但天窗被蓝车的轮毂砸坏，其实也没有太多的修复价值。

通过车型对比可以看出，其实事故中的两辆车型分别为?领克03+，以及别克君威GS。

领克03+，车型售价为18.58~24.88万元，凭借极具年轻个性的设计，自上市以来就受到不少年轻用户的青睐。不过，最让用户心动的，还是该车搭载了一副可达254马力的2.0T发动机，并采用博格华纳适时四驱系统，零百加速为5.9秒。值得一提的是，该车也是作为品牌旗下的首款性能车系，所以具有着不一样的意义。

相比之下，售价为21.88~24.98万元的别克君威GS，在外观以及内饰的设计方面就要低调不少，但是该车原厂配备的Brembo四活塞前刹车系统，以及GS专属的一体式座椅总是让人记忆深刻。在动力上，该车搭载的是第八代Ecotec?2.0T可变涡轮增压发动机，最大输出261马力，匹配前驱系统，零百加速为7.2秒。

至于这起事故的具体原因，以及具体的责任划分还在进一步调查当中。不过从视频来看，领克03+涉嫌超速行驶，但整体并不是构成这次事故的主要原因。反观君威GS，故意别车的行为其实才是导致了本次事故的主要原因。

从目前来看，君威GS驾驶员已经符合我国《刑法》第一百三十三条之一“危险驾驶罪”第一项追逐竞驶的定责标准，但结合领克03+的行车，预计该车将承担事故的主要责任。

为什么会屡禁不止，到底他们为了什么？答案其实很简单，为了刺激和炫耀。

从上方的视频中可以看出，一辆摩托车正在以极高的速度在马路上飞驰，同时参照周边的物品，预计时速达到了接近200km/h。

至于后续如何，相信各位也是非常关心的。其实跟你们心里想的差不多，不过鉴于画面略微有点血腥，买买君在这里就不放出来了。

而广州的二沙岛同样是不少人喜爱的“飙车之地”。在上周更是有人拍到一辆法拉利F12以接近200km/h的时速进行深夜狂飙，不但极其危险也对居民带来极大的困扰。

无独有偶，在今年的6?月?9?日，有微博网友上传了一段行车记录仪视频。根据视频显示，有两辆小车在临江大道新中轴隧道“飙车”竞速，其中一辆**跑车在隧道口突然加速，多次压实线，接连超过隧道内的多辆车辆，尾部排气发出较大的声浪，而后一辆车也紧接着加速，连续压实线，反超了前面的**跑车。

至于**车辆，其实是在不少车迷心中非常热爱的马自达RX-7（FD3S）。RX-7从1985年FC3S车型开始推出面世，1991年换代为FD3S车型，随后一直销售至2002年，后被推出的RX-8车型所替代。

该车拥有着当时非常经典的弹灯设计，整体看起来非常精神且具有攻击性。而最让车迷感到向往的，更多还是内心那个搭载双涡轮的1.3T转子发动机，虽然只有1.3的排量，但动力却能达到255?匹。而在速度与激情的《东京漂移》中，Han使用的正是经过改装后的RX-7。

说回后续，在7月1日广州交警通报，经过缜密调查取证，分别对**车辆驾驶员杨某作出罚款?4600?元，并处吊销驾驶证的行政处罚；对视频车辆驾驶员作出罚款?3100?元，并处吊销驾驶证的行政处罚。

那我们假若在街上看到这种行为应该怎么？举报！而上图这位博主的做法就非常好了，看到了就记录下来，同时举报给交警部门进行处理，这样才能有效打击以及杜绝这样的行为继续在我们身边发生。

替代的方式其实有很多种，首先如果想省时省钱的话，那么卡丁车这一个活动就非常合适。从目前的收费来看，普遍均在80~100元之间，而时间大多是8分钟或10分钟。

我们或多或少都有听说过，卡丁车是大部分赛车手的摇篮，如此一来，你不但能在同伴面前展现自己超高的驾驶技术，也能感受到贴地飞行的感觉，同时你会发现自己的体能还有一定的提升。

如果你玩腻了卡丁车，你还可以换个地方，去到更大的赛道。目前国内正在大力推广赛车运动，不少城市都建设了标准的赛车场。以广东为例，就有肇庆以及珠海两个大型赛道，当中最多车迷喜欢去的是位于肇庆的“广东国际赛车场”，只需要花上350元就可以带上你的爱车在赛道上驰骋半个小时，而且万一冲出赛道了还有极大的缓冲区以及专业的救援团队为你服务。

当然了，当中的车损肯定是要你自己负责的，但是起码不用担心路上会有人横穿马路，不至于没有一点缓冲区域，总之起码保障了人是没事的。毕竟，人没事才能做世界冠军嘛。

总体而言，这些各种各样的非法飙车行为都是极其不对的，这不但对于自己是不负责，对于其他道路交通参与者同样是非常不负责，而且其极高的速度一旦发生撞击，所带来的危害是要远超于醉驾非常多的。作为同样是道路使用者的买买君，其实非常感谢交警对于这些行为不断的严厉打击，也正因为他们的付出，我们才有了现在的道路使用环境，但还是希望可以对于驾驶人士进行更严厉的打击。当然了，这也少不了各位踊跃热心网友，其实良好的用车环境还是需要各位一起付出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大排量的车开起来什么感觉？

马自达经典的RX-7车型，双转子发动机，1.3排量爆发出255PS的马力，看似马力不高，但车非常的轻，悬挂致使操控也很强，因此可完胜同为原厂的EVO。。最关键的是稍加改装就能达到400PS以上的马力，实力不下GTR。赛事上，RX7赢GTR也不是一次两次了。

民用级别的马自达6，车操控也很好，不过用来飙车可能实力太一般了，而且无论怎么改潜力有限。

倒是马自达3用来飙车的多，因为车轻、小，操控好，动力足。如普通的2.0自然吸气发动机+1.2吨的车重，就完全不惧，甚至藐视现在的绝大多数1.8T车型了。再有马自达SPEED3，2.3T的发动机，可以达到260多PS的马力，在美国属于高性价比的小钢炮，是穷人玩车的首选，秒杀GTI，350Z等，而价格却很便宜，只可惜国内没有。

我自用3.0T机械增压，6缸四驱奥迪，第三部车，官方百码6.9秒，原来手动1.6，奔驰2.0T机械增压，经常开公司奔驰S350和混动S400，LS570，轿车驾驶感和舒适感肯定远超越野，大排量轿车无论什么品牌，动力都没问题，顺滑、推背都是必须的，至于什么操控、方向盘精准，你不飙车都没有任何意义，300马力和280马力在城市道路和高速能有多大区别？

开什么车最终取决于第一你的财力，第二你需要的功能，第三你喜欢的品牌和车型。至于什么电动还是燃油之争毫无意义，有消费能力的人既不考虑油耗也不担心充电，两个停车位两辆车，远程燃油，近程电动；消费能力不够就根据自己条件买车就好，适合自己的就是最好的。

最后扣题，大排量车开过之后，2.0T的保时捷你开着都感觉差点什么，8缸、6缸和四缸开着还是有区别的，12缸只坐过没开过评价不了，有些所谓豪车调教再好的2.0T和3.0T即便数值一样开起来还是不一样，不知道是不是我心里作用，我想如果真一样奢侈品豪车也不要12个缸了。

以前开永久，后来换了捷安特，感觉动力和操控都好多了，再后来有钱了，换了豪爵125，那简直是天地之别，加速线性，操控灵活，这排量大就是好。

开过1.2l大排量的五菱宏光，不吹不黑，高速只要油门深踩到发动机上，嗖嗖就是个超，什么BBA、什么丰田本田大众马自达，都白给。遇谁都不怂，还没有人敢超我！

开了快两年的S600卖了，当时也是二手淘来的，里程数非常低的收藏车。脑子一热就买了。过瘾是过瘾，就是担心ABC会坏。油耗肯定是高高在上的了。但是那种豪车的气场真是太厉害了，在路上变道没有不给我让路的车！加速度真心厉害，S档一挂，车就直接飞出去一样，肾上腺素飙升！怀念但是还是老老实实的换了个家用的锐界。爽过就可以了。

举个3.0T的例子吧（现如今也算是大排量）。俩字，平顺。三个字，动力足。小排量涡轮在深踩油门时会有一个涡轮迟滞，所以总感觉等一会儿动力才会来，也就是我们所谓的不线性。大排量自吸或者涡轮就是随踩随有，动力和油门深度一直是一个类似一次函数的关系，没有顿挫，原地起步很容易烧胎。另外超过160km/h后的加速比小排量涡轮从容很多，踩踩还有力量，再踩还有力量，再快没试过。

我之前一辆车是1.6自然吸气，现在换了2.0T涡轮增压。对我来说算是从小排量换到大排量了，简单说一下：

总结：2.0T适合高速，轻松、安全。1.6自吸适合室内路况，慢慢磨。

开过一段时间的大排量车，一款比较冷门的二线豪华车--林肯航海家。这车是家族里一个开矿石场的亲戚买的，因为平日里下矿场都是垃圾皮卡代步，车放着怕坏，就拿来给我开了一阵子，帮他车活动活动筋骨。

这台车，买的是高配，全款落地44万，据说也是对比了很多车型后才买的。这车外型比较的方正，内饰用料足，简约而不简单。最主要的是，这车性能暴躁，价格四十来万，但是用了一台2.7T 322马力的V6涡轮增压发动机。这台动力在这个价位的车上可不多见，估计这就是亲戚买这车的原因，动力嘛，男人都爱。

这台车开起来，感觉还是比较舒服的。首先是动力，本来动力就强，动力属于随踩随有的水平。但是这台车是涡轮增压发动机，跟大排量自吸那种线性的加速感略有不同。起步的时候，涡轮介入的力度不够，还是比较线性的，跟大排量自吸差不多，但是起步不会肉。

若是速度起来了，双涡轮增压就开始发力了，这时候动力源源不绝，油门踩深一点推背感很足。开在路上，属于见谁超谁的情况。当然，遇到一些动力强的车，或者路上越来越多的电动车，别人要是顶牛，超车还是没那么利索，还差点意思。总得来说，动力这块，非常到位，完全满足需求，毕竟一台二吨多的车，0 100加速试过，跑进7S没问题，动力杠杠的。

除了动力强，这种大排量的车价格贵的好处就是各方面都比较强。

像这台车的隔音，确实是图书馆级别的水平。低速的时候，基本听不到噪音，加速的时候，发动机传进驾驶舱的声音也是闷闷的。跑快一点，高速的风燥和轮胎滚动的噪音，也控制的不错，车内聊天正常交谈就行，也不用放音乐去压噪音，高级感是可以的。

还有空间，空间也大。正常开车的时候，前后左右上下都很宽松，坐姿也能用电调座椅调的很舒服。后排空间也大，有时候在后排睡觉，无论是横着躺还是竖着躺，都不会感觉憋屈，当然脚还是要踢到窗外的，只是比大部分车要好。若是真想睡舒服了，把后排座椅放平就差不多了。

这台车最强的一点，应该是配置，配置多了用起来很爽。比如方向盘跟座椅联动，进出都联动一下，很有仪式感。座椅有通风，加热，按摩，后排也有加热，实用性还是不错的。还有常用的后视镜，除了加热折叠这些常规功能，遇到后车开远光灯晃眼睛时，还能自动开启防眩目功能，再亮的灯也变成了一坨光点，再也不怕后车乱用灯光看不清后方情况了。总之，配置真多真强真实用。

开这台车出去，别人问的最多的是这是啥车，有些人认识林肯的标，有的人连标都不认识，只是觉得这车看起来很敦实大气，看起来不便宜。还有人看着这车大，会问这车应该很费油吧？实际上，这车油耗肯定比大部分车要高，毕竟排量在那放着，车也重，就算悠着开，油耗也不会低。但是也不算太高，而且这车不娇气，喝92油就好，跑国道11L左右，市区略高，13L跑过，15L也正常，就看有多堵了。

总的来说，这种大排量车除了动力强，开起来信心足之外，别的方面都是拔尖的水平，实际用车感受比较不错。毕竟大排量表示这车价格也不会太便宜，各方面的做工用料配置隔音等方面都要好上一些。

3.6 V6的车子。肉！车重2.1吨。

284匹，347扭矩。V6平顺高转声音动听，高速上超个车轻轻松松不撕心裂肺

没有任何舒适性可言，也没什么走不了的路。

暴雨漏雨，狂风漏风。高速过弯心虚。

没钱没时间的人不要改了，素车7年小毛病多，大毛病没有。

轮胎1600一条，机油900一次。

停车在陌生地方，随时注意它。仅需要几把扳手螺丝刀就可以把它拆的仅剩车架。

JK牧马人到家务必改灯，别心疼钱，1w预算尾灯头等雾灯足矣。不用贪图大牌子，除非包包里头有。

7年10w公里对它像野狗一样养活，没和我发大脾气，爱 很满意。

一般人都会以为大排量的车开起来动力满满，虎虎有力，尤其启动时推背感超级给力刺激。其实这是一种错觉，因为大排量 汽车 和高性能跑车完全不是一回事，因为 汽车 的整车质量决定着 汽车 的加速性。 汽车 拉力赛中的跑车，往往选择一台类似polo的小车车架，去掉一切不必要的杂陈的装备和装饰，装上一台马力300的六缸以上发动机，再改成四轮驱动在赛道上跑起来自然感觉不一样，启动时四轮打滑冒烟，这时的你就好像被钉在座椅上，脑充血的感觉自然不是吹的。

相对于小排量 汽车 ，大排量 汽车 普遍体型都会比较大，车的自重自然也重，跑起来稳，一般都会配备至少2.0T以上的发动机，但是如果你开一台自重2吨以上的 汽车 而发动机只有2.0T，你一定会感觉到车很肉，再很踩油门也只会听到发动机的吼叫，车起步依旧慢吞吞的，原因就是动力不够，俗称小马拉大车，所以这样自重的大车一般都会配备3.0以上的自吸发动机。我们以经典的陆地王者普拉多4.0来举例子，别看它的排量已经达到4.0升，可加速和动力却并不是它的长项，排量都被车重给吃掉了，相反带大梁的稳健的底盘和高性能的四驱系统才是它牛掰的地方，再加上前中后的差速锁和高底盘，野外爬坡穿越通过性非常好，而且还皮实耐用，轻易不出问题，甚至只需要加92号油。有时间你可以去沙漠训练场或者类似老掌沟这样的极限越野场地去看看，城市suv完全不见了踪影，只有真正的越野车在奔跑撒欢。

所以要想拥有一辆好车，关键看你要干什么，一味的追求排量其实并没有什么意义，除了油耗巨高以外，天天拉着超大的体重在城市街道上晃悠，实在是一种资源的浪费。如果你想追求极速刺激，也可以找一家 汽车 改装店，只需要换一台大马力发动机，然后拆掉消音器，你就可以体验极速刺激的感受了，只要你不怕验不了车和警察找你麻烦，那就玩起来，保证刺激。

我的3.0的v6，加速还行，0-100运动模式，深踩基本可以进7秒，没有很强烈的推背感，但是很平稳，只要你愿意深踩，动力就感觉一直有，上了120以后，轻踩动力也很随意。就是开的猛的话，油耗也很随意，直接20了，跟我之前的1.8T最大的不同就是深踩油门没有突然猛冲的突兀感，一直很线性，更没有我三菱翼神1.8的深踩油门车不动的尴尬，声音还大的吓死个人！